[汽車之家 行業(yè)]  2019年，世界經(jīng)濟(jì)形勢進(jìn)入中低速增長軌道,，帶累中國經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力，汽車消費(fèi)購買力相對(duì)低迷,。去年不易,，今年更難。進(jìn)入2020年,，一場席卷全球的新冠肺炎疫情將車市再次打入冰點(diǎn),。近日，車企們陸續(xù)發(fā)布2019年年報(bào)及2020年一季報(bào),，從中也可見一斑,。

　　根據(jù)長安汽車發(fā)布的公告顯示，今年一季度長安汽車歸母凈利潤達(dá)到6.31億元,，相較去年20.96億元的虧損,，同比大幅扭虧。長安汽車是如何在車市面臨下行壓力的危機(jī)之下實(shí)現(xiàn)急速暴漲的呢,？它的業(yè)績拐點(diǎn)確實(shí)到來了嗎,？

　　4月30日，長安汽車發(fā)布2019年年報(bào)及2020年一季報(bào)。數(shù)據(jù)顯示,，長安汽車2019年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入705.95億元,，同比增長6.48%；歸母凈利潤虧損26.47億元,，同比上年盈利6.81億元下降了488.81%,；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤虧損47.62億元。這也是長安汽車上市23年以來的首次虧損,。為扭轉(zhuǎn)頹勢,，長安汽車在想方設(shè)法改變自身現(xiàn)狀，在車型推陳出新的同時(shí),，痛下決心斷臂求生,，意欲走出業(yè)績下行的迷霧。

●合資板塊重整旗鼓

　　公開數(shù)據(jù)顯示,，2019全年，長安汽車銷量共計(jì)176萬輛,，較2018年的207萬輛同比下滑15%,。其中重慶長安銷量61.5萬輛，同比下滑11.6%,；長安福特2019年累計(jì)銷量18.4萬輛,，同比下滑51.3%；長安馬自達(dá)2019年累計(jì)銷量13.4萬輛,，同比下滑19.7%,。合資板塊銷量的下滑，一定程度上影響了長安汽車總體的銷量成績,。

　　回溯過往,，2017年至2019年，長安福特的銷量分別為82.8萬輛,、37.8萬輛,、18.4萬輛，同比分別下滑12.3%,、54.0%,、51.3%�,？梢钥闯�,，盡管長安福特2016年銷售新車96萬輛的歷史巔峰已經(jīng)過去，但進(jìn)入2019年后,，銷量降幅出現(xiàn)了輕微的收窄趨勢,，這與長安福特不斷調(diào)整在華戰(zhàn)略不無關(guān)系,。

　　自2019年啟動(dòng)“戰(zhàn)略反攻”以來，長安福特馬不停蹄推出了�,？怂笰ctive,、金牛座、銳界ST/ST-Line三款新車,，銳際也在2019年底上市,，憑借高性價(jià)比，也收獲了不錯(cuò)的關(guān)注度和銷量,。今年3月,，長安福特也順利完成了銷量目標(biāo)。值得一提的是,，長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩表示，由于廠家過于追求銷量目標(biāo),、高庫存壓垮經(jīng)銷商等原因,，長安福特這才陷入銷量下滑的境況。未來,，長安福特將以降低經(jīng)銷商庫存,、維護(hù)經(jīng)銷商盈利為目標(biāo)，銷量不再是第一目標(biāo),。

　　為了強(qiáng)化合資企業(yè)實(shí)力,，長安汽車還在這一年完成了林肯品牌的合作落地。未來4年,，長安福特希望向中國市場投放50款新車型,，可以說是為了回血做出巨大努力。2020年,，長安福特急需放手一搏,，扭轉(zhuǎn)頹勢。

　　具體來講,，2020年,，福特、林肯將在華推出10款新車,，包括福特�,？怂埂⑻诫U(xiǎn)者,、林肯冒險(xiǎn)家,、飛行家等，長安福特將深入貫徹自2019年以來施行的“更福特,、更中國”發(fā)展理念,，加速新車規(guī)劃,。相信在提升產(chǎn)品推陳出新的速度后，將對(duì)長安福特的銷量產(chǎn)生積極影響,。

　　此外,，對(duì)于輸血也無法挽救的“賠本買賣”，長安汽車也做出了果斷抉擇,。2019年12月底,，長安汽車將所持有的合資企業(yè)子公司長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（長安PSA）50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓額16.3億元,。8年“聯(lián)姻”就此終結(jié),，盡管資產(chǎn)剝離會(huì)帶來短暫陣痛，但這也是長安汽車斷臂止血的硬核舉措,。

●2019：瘦身增肌之年

　　2019年雖然成績不佳,，但長安汽車也在不斷努力，并適時(shí)調(diào)整企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃,。在戰(zhàn)略規(guī)劃層面,，長安汽車已經(jīng)推出三年之久的新能源“香格里拉”計(jì)劃漸趨成熟，并將延續(xù)“高質(zhì)量新能源汽車提供者”的品牌定位,，加快推出全新平臺(tái)產(chǎn)品,，完善產(chǎn)業(yè)布局。長安汽車另一項(xiàng)戰(zhàn)略規(guī)劃智能化“北斗天樞”計(jì)劃也在有序推進(jìn)中,，在重慶,，長安汽車開啟了我國首個(gè)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)，長安汽車總裁朱華榮親自擔(dān)任主播,，在網(wǎng)友的見證下完成了23公里的復(fù)雜路況挑戰(zhàn),。

　　研發(fā)領(lǐng)域，長安汽車在2019年投入了44.78億元用于產(chǎn)品和技術(shù)項(xiàng)目的開發(fā),，研發(fā)費(fèi)用與2018年基本持平,。此外，長安汽車還投資43億元,，在重慶兩江新區(qū)建立全球研發(fā)中心,，投資8億元的長安福特研究院也在重慶落成，長安汽車正式邁入“自主創(chuàng)新,、全球協(xié)同”的研發(fā)4.0時(shí)代,。

　　出行領(lǐng)域，長安汽車與東風(fēng),、一汽,、阿里、騰訊等企業(yè)聯(lián)手組建出行公司,，總投資額97.6億元,，其中長安汽車認(rèn)繳出資額16億元,，占比16.93%。

　　產(chǎn)品領(lǐng)域,，2019年長安汽車推出了共計(jì)9款新車,，相較2018年上市的6款上市新品，2019年長安汽車產(chǎn)品更新數(shù)量上漲了50%,，其中長安CS35 PLUS搭載長安“藍(lán)鯨NE”平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)旗下首款產(chǎn)品,，集成10余項(xiàng)全球首發(fā)量產(chǎn)技術(shù)，車輛燃油效率及燃油經(jīng)濟(jì)性得到了顯著提升,。而長安CS55 PLUS(參數(shù)|詢價(jià))則搭載了多項(xiàng)智能駕駛輔助功能,，并通過了多項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛測試。

●一季度扭虧為盈

　　2019年還發(fā)生了一件大事,，也成為長安汽車在2020年第一季度成功扭虧為盈的關(guān)鍵：長安汽車增資擴(kuò)股,，為長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者,，增資完成后,，長安汽車持有長安新能源股權(quán)比例由100%下降為48.95%,。長安汽車放棄增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán),，由此增加當(dāng)期非經(jīng)常性損益20.84億元左右。

　　長安汽車董事長張寶林將一季度扭虧為盈的表現(xiàn)歸結(jié)為長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”戰(zhàn)略,，但從公告中可以看出，這20多億元的非經(jīng)常性損益,，才是切切實(shí)實(shí)將長安汽車一季度賬面數(shù)據(jù)扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵,。也讓市場對(duì)上述利潤的真正含金量仍然存有疑慮。

　　受到新冠肺炎疫情影響,，汽車市場一季度整體表現(xiàn)差強(qiáng)人意,，長安汽車的銷量表現(xiàn)則低于行業(yè)整體43.3%的降幅。數(shù)據(jù)顯示,，今年第一季度長安汽車共計(jì)銷售新車30.3萬輛,，同比下降32.1%，其中3月銷量為13.97萬輛,，同比下降28.7%,。由于國內(nèi)新冠肺炎疫情逐漸可控，車企們也開始緩慢復(fù)蘇,，長安汽車3月有多款車型銷量破萬,，包括長安CS75 PLUS售出新車1.29萬輛,，新上市的長安逸動(dòng)PLUS開啟預(yù)售僅20天訂單便達(dá)到1.16萬輛，長安歐尚X7單月銷量為1.17萬輛,。

　　長安汽車在3月還發(fā)布了一系列戰(zhàn)略布局,，3月5日，長安汽車全新序列產(chǎn)品UNI-T全球在線亮相,；3月10日,，長安汽車在重慶完成了L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛量產(chǎn)體驗(yàn)。此外,，長安汽車總投資10億元的L4級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營項(xiàng)目也于近日正式啟動(dòng),，計(jì)劃2025年完成，建成后預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)40億元產(chǎn)值,。

　　根據(jù)最新消息,，長安汽車擬定增募資不超60億元（含60億元）用于提高自身在產(chǎn)品、研發(fā),、核心技術(shù)等方面的競爭力,。其中除18億元用于補(bǔ)充流動(dòng)資金外，其余資金將全數(shù)用于自主業(yè)務(wù)板塊,。面對(duì)車市環(huán)境下行和銷量下降的不利境況,，長安汽車此舉顯然是希望從自身角度做出更多改變。

編輯總結(jié)

　　長安新能源業(yè)務(wù)混改成功,，為長安汽車帶來了一絲喘息之機(jī),，面對(duì)汽車市場“低增長、微利潤”的新常態(tài),，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局進(jìn)一步混沌,，差異化競爭下將出現(xiàn)新一輪的淘汰賽。未來,，中國將成為跨國車企混戰(zhàn)的主戰(zhàn)場,，對(duì)于長安汽車而言，短暫的盈利狀況是轉(zhuǎn)機(jī)也是危機(jī),，要突破重重迷霧真正把握車市脈搏,，在低迷的市場環(huán)境下做到營收、利潤雙增長,，還有待時(shí)間和消費(fèi)者來檢驗(yàn),。（文/汽車之家 閻明煒）

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