[汽車之家 行業(yè)]  710億，這是一季度國民每天存進銀行的錢,；-19%：這是一季度社會消費品零售總額的降幅,；-39%，這是一季度國內(nèi)汽車上險銷量的降幅,。國家出臺了一系列促進汽車消費的利好政策,，意在救車市，更在救經(jīng)濟,。老百姓買車難,，車企賣車也難，2020年怎么把這筆買賣做好,，是眾車企心里最大的問號,。

　　“再等等，等報復(fù)性消費,�,！�

　　三個月的新冠疫情，讓整個汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)會了自我療傷,，在車市的暗夜中,，大家需要一束光。

　　步入5月,，車企們陸續(xù)發(fā)布了4月份的銷量數(shù)據(jù),，同比變化不再是清一色的負值了，甚至出現(xiàn)了兩位數(shù),、三位數(shù)的同比增幅,，“報復(fù)性消費”前浪似乎來了——

　　 ◆報復(fù)性消費來了嗎？

　　并沒有。只能說是一波小浪,。

　　不少車企的同比高增幅,，其實主要來自去年4月尚未上市的“新車”拉動，比如：長安福特的銳際和�,？怂笰ctive,，比如紅旗HS5、吉利ICON,、蔚來ES6,、新寶駿系列等等。

　　所以,，4月車市小陽春,，只是被疫情抑制了的消費需求的集中兌現(xiàn)，車市還遠沒有回到過去兩年同期的增速水平,。

　　4月車市數(shù)據(jù)并不完整,，我們用更全面的交強險上險數(shù)據(jù)看一下今年的汽車消費動向,。

　　今年一季度,，國內(nèi)新車上險銷量324.4萬輛，同比減少39%,。但是豪華品牌車銷量依然堅挺,，21.7%的同比降幅大大低于整體車市，如果剔除進口車,，降幅更是只有17.9%了,。而主流外國品牌和中國品牌的降幅都高于整體車市降幅。

　　所以,，一方面寶馬4S店里忙的不可開交,，富人們被暫停的消費強力復(fù)蘇；一方面,，是16家車企一季度顆粒無收，50家車企銷量不足千輛,。

　　當我們把數(shù)據(jù)從品牌細分到車型級別,，可以發(fā)現(xiàn)，不同車型級別承壓亦不同,，越在勞苦大眾消費層面的,，跌幅越高，緊湊型轎車,、小型SUV,、微面、小型轎車、微型轎車的同比跌幅均超過整體車市,。

　　而緊湊型SUV,、中型SUV、中型轎車,、中大型轎車及大型轎車都表現(xiàn)的異�,！翱沟�”，中大型SUV,、中大型轎車及大型轎車降幅更是低于30%,。高端消費持續(xù)穩(wěn)健的原因，來自金主的經(jīng)濟實力,。

　　這說明什么,？有錢人不需要報復(fù)，他們一直在消費,；窮人想報復(fù),，但沒能力。

　　◆沒錢,！不報復(fù)

　　4月28日,，央行發(fā)布一組調(diào)查數(shù)據(jù)：一季度，有53%的居民傾向于“更多儲蓄”,，比上季度上升7.3%,；而傾向于“更多消費”的居民僅占22%，比上季度下降6%,。

　　與此同時,，一季度居民收入感受指數(shù)為 41.6%，比上季下降11%,；收入信心指數(shù)為45.9%,，比上季下降 7.2%。

　　相較于消費,，更多人傾向于儲蓄,。一季度住戶存款增加了6.47萬億元，比去年同期增加了4000億元,，一季度國民日均存款710億,。

　　一場疫情，也進一步加大了貧富差距,。

　　來自西南財經(jīng)大學(xué)的調(diào)研顯示,，一季度，稅前年收入5萬元以下家庭,，有超過86%財富維持不變或出現(xiàn)縮水,；稅前年收入5-10萬元的家庭,，這一比例超過72%；稅前年收入10-30萬元的家庭,，這一比例則超過59%,。

　　這又說明什么？對于絕大多數(shù)人來說,，變窮了才是主旋律,。面對消費者總體悲觀的收入預(yù)期，剛需如何被滿足,？

　　◆后浪可能在這里

　　追蹤去年1月到今年3月的汽車之家線索數(shù)據(jù),，可以發(fā)現(xiàn)兩個趨勢：一是15-20萬元的車型的購車熱度最高，12-15萬元的車型次之,；二是3月份,，有三個線索價格區(qū)間出現(xiàn)增長，9-12萬元車型,、12-15萬元車型,、15-20萬元車型，尤其是9-12萬元車型關(guān)注上漲幅度最高,。

　　線索數(shù)據(jù)也真實地反映了不同區(qū)域市場的消費趨向：高價格的車,，在區(qū)域市場中的關(guān)注背離度較高，而9-20萬則是各級市場關(guān)注度接近的價格區(qū)間,。這說明什么,？如果你是一家車企的決策者，那么9-20萬甚至9-15萬這個定價區(qū)間,，一定要重視起來,。

　　前面說的是購車熱度，按成交看,，目前售價15萬元以下的車型銷量,，占到了國內(nèi)車市的近6成。另一組更細致的價格分級顯示：今年一季度,，6-9萬車型銷量占比從去年的13%升至16%,，9-13萬車型從31%升至34%。階段性消費降級已經(jīng)出現(xiàn),。

　　所以,，不期待報復(fù)性消費，滿足匹配經(jīng)濟實力的消費,，就是車市中的那束光。

　　可以預(yù)見,，今年15萬元以下的車型消費比重極有可能繼續(xù)增長,，這“半壁江山”,，就是車企保銷量、獲取首次購車消費群體并用以培育品牌忠誠度的生死場,。

　　但15萬元以下市場的廝殺也將愈發(fā)生猛,，品質(zhì)戰(zhàn)價格戰(zhàn)營銷戰(zhàn)都會上演。只有與消費者共同取暖的車企,，才能安然度過寒冬,。

　　也許，這場危機能讓老百姓開上合適的車,，也能讓車企無比真誠地面對消費者真實的需求,。（文/車市物語）