[汽車之家 行業(yè)]  日前,，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布了最新一期中國汽車市場銷量數(shù)據(jù)：2020年4月,，中國汽車產(chǎn)銷量分別為210.2萬輛和207萬輛,，較去年同期分別增長2.3%和4.4%。在疫情退卻之際,，中國汽車市場結(jié)束了連續(xù)21個月的下降,，重新迎來增長,。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)，4月中國車市乘用車銷量為153.6萬輛,，環(huán)比上升45.6%,，同比下滑2.6%，降幅大于汽車總體數(shù)據(jù),。據(jù)中汽協(xié)表示,，盡管4月乘用車銷量仍處于下滑態(tài)勢，可從環(huán)比數(shù)據(jù)看,，相比第一季度中國乘用車市場復蘇態(tài)勢良好,。

　　在銷量公布后，中汽協(xié)對2020年中國車市整體走向做出了如下預(yù)測：若疫情防控狀況良好,，中國車市銷量2020年將同比下滑15%,；若疫情持續(xù)蔓延（包括海外）至第三，甚至第四季度,，那中國車市銷量在2020年可能整體下滑25%,。

新能源市場“跌跌不休”

　　4月份，中國新能源汽車市場延續(xù)了3月份的增長勢頭（環(huán)比增長）,，產(chǎn)銷量分別達到8萬輛和7.2萬輛,，同比分別下降22.1%和26.5%。其中純電動汽車產(chǎn)銷量分別達到5.7萬輛和5.1萬輛,，同比分別下降31.4%和28.6%,；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量分別達到2.3萬輛和2萬輛，產(chǎn)量同比增長16.8%,、銷量同比下降20.7%,。

　　1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷均為20.5萬輛,，同比分別下降44.8%和43.4%,。其中純電動汽車產(chǎn)銷均完成15.5萬輛，同比分別下降46.9%和44.6%,；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成5.1萬輛和4.9萬輛,，同比分別下降37.6%和39.8%。

　　值得注意的是,，為了刺激新能源汽車銷量增長，前一段時間,，相關(guān)部門明確提出將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策以及新能源汽車免購置稅政策實施期限延長至2022年底,。但相比此前，全新補貼政策對新能源汽車續(xù)航里程要求再次提高,，續(xù)航在300公里以下的車型將無法拿到補貼,；新政下的補貼金額也進一步退坡,，非私人用戶無法拿到足額補貼；更為重要的是,，新政要求被補貼車輛指導價需在30萬元以下（換電模式除外）,。

『Model 3』

　　但上述政策也從客觀程度上造成新能源乘用車市場競爭加劇。為拿到補貼,，5月1日特斯拉官方宣布Model 3進一步“官降”,，Model 3標準續(xù)航升級版補貼前售價從之前的32.38萬元調(diào)整為29.18萬元（補貼后價格為27.155萬元），受此影響,，部分力爭品牌向上的中國新能源車企的前景也被蒙上了一層“迷霧”,。

中國品牌市場份額又跌了

　　根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月,，中國品牌乘用車共銷售53.2萬輛,，環(huán)比增長22.6%，同比下降9.4%,，占乘用車銷售總量的34.6%,，市場份額達到2014年7月以來的新低，相比3月份下降6.5個百分點,，相比去年同期下降2.6個百分點,；中國品牌轎車、SUV和MPV在4月份的市場占有率分別為17.2%,、46.1%和76.4%,，相比3月繼續(xù)下降。2020年1-4月,，中國品牌乘用車共銷售168.9萬輛,，同比下降39.3%，占乘用車銷售總量的38.1%,，市場占有率比去年同期下降2.5個百分點,。

　　雖然市場份額有所下滑，但中國品牌仍是中國乘用車市場中市場份額最高的,。德系品牌2020年1-4月市場份額為24.8%,，相比去年同期有所提升；日系品牌市場份額為22.8%,，相比去年同期有所提升,；美系、韓系,、法系品牌市場份額相比去年同期均有所下滑,，其中美系品牌為8.5%，韓系品牌為4.2%,，法系品牌市場份額僅為0.3%。

　　在出口銷量上，4月汽車企業(yè)出口銷量為7萬輛,，環(huán)比下降22.9%，同比下降15.7%,。其中乘用車4月出口5.5萬輛，環(huán)比下降19.9%,，同比下降4.5%,；商用車4月出口銷量達1.5萬輛，環(huán)比下降32.1%,，同比下降40.5%,。2020年1-4月，汽車企業(yè)累計出口銷量達口27.4萬輛,，同比下降12.6%,。其中乘用車出口銷量達20.9萬輛，同比增長2.5%,；商用車出口6.5萬輛,，同比下降40.6%。

　　中汽協(xié)表示,，雖然目前國內(nèi)疫情防控形勢良好,，但疫情在海外蔓延的趨勢并沒有緩解，這對出口依賴型企業(yè)的影響較大,。此外,，由于海外工廠停產(chǎn)，國內(nèi)企業(yè)也會面臨海外零部件供應(yīng)鏈斷裂的風險,，想要徹底從這次“疫情坑”中爬出來,，企業(yè)還需要一些時間。（文/汽車之家 陳燦）

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