[汽車之家 新能源]  “2020年,，我們都應(yīng)該重新定位自己,。”這是理想汽車創(chuàng)始人李想在關(guān)閉在線后,，和現(xiàn)場觀眾分享的一句話,，背后的含義，意味深長,。這次參加汽車之家的《大神開講》,，是李想過去一個月時間里進(jìn)行的第三場線下在線，不像其他品牌青睞網(wǎng)紅帶貨,，他每次都選擇了親自上陣,。

　　2020年對于李想自己同樣意味深長,，第三次創(chuàng)業(yè)已經(jīng)接近五個年頭，理想汽車首款車型發(fā)布一周年,，同時,，他也成為了由馬云聯(lián)合創(chuàng)辦的“湖畔大學(xué)”首批學(xué)員，摘掉了“高中畢業(yè)生”的帽子,。而對于第三次創(chuàng)業(yè)的艱辛而言,，正如他在在線中說到的：“拋開所有的情緒，我就做最本質(zhì)的選擇,，哪怕這個本質(zhì)的選擇再難，我都會選擇,�,！�

　　在在線當(dāng)天，李想提前半小時到達(dá)了位于北京五方橋的理想汽車研發(fā)中心,，之后的在線將在他們的培訓(xùn)教室里舉行,，“他一向非常守時�,！崩硐肫�車的陪同人員說道,。在培訓(xùn)教室里，墻上貼滿了各類企業(yè)管理章程,，而最顯眼的一句則是：“主動積極,，以終為始�,！�

　　這一次的在線主題為《特斯拉殺入30萬 我們?yōu)楹芜x擇新勢力品牌》,，可事實上李想在在線開場后便偏離了整個提綱，將主題變成了《如何成為一名專業(yè)的CEO》,。但在之后一個半小時的在線中,，這次看似完全跑題的分享，卻與原先的主題不謀而合,，甚至環(huán)環(huán)相扣,。

　　“大家講的最多的就是李想是個高中生，沒上過大學(xué),，但是去年開始我去上大學(xué)了,，而且上了一個挺牛的大學(xué)，4000個人報名只收40個人,�,！崩钕胍婚_場，就用幽默的調(diào)侃來為自己的“履歷”做了更新,。沒錯,，他已經(jīng)成為了由馬云聯(lián)合創(chuàng)辦的“湖畔大學(xué)”首批學(xué)員,，這所學(xué)校里匯集了中國優(yōu)秀的新一代CEO，以及像馬云這樣的頂級企業(yè)家老師,。

　　李想在湖畔大學(xué)中向一位投資行業(yè)的同學(xué)問到,，在所有成功創(chuàng)業(yè)者的身上是否存在共性？他的同學(xué)回答：“永遠(yuǎn)能在最關(guān)鍵的時刻看清問題的本質(zhì),，然后有效的去解決,。”所以,，當(dāng)?shù)谌�次�?chuàng)業(yè)選擇了造車,，這是李想對于當(dāng)前新能源汽車市場發(fā)展的認(rèn)可，也是他第三次創(chuàng)業(yè)的誘因,。

　　與此同時,，他在初入這個行業(yè)時又反常規(guī)的選擇了一條生僻的技術(shù)路線：增程式純電動車。旁人來看,，這顯然是增加了在創(chuàng)業(yè)初期的難度,，但在李想的理解中，增程式技術(shù)是解決目前新能源行業(yè)本質(zhì)問題的方法之一,。

　　那新能源汽車行業(yè)的本質(zhì)問題是什么,？首先就是成本，因電池而造成的整車制造成本太貴,。李想談到,，當(dāng)前如果想開發(fā)出一款續(xù)航在500-600公里的緊湊型純電動SUV，僅僅電池的成本就要占據(jù)7-8萬元,，而且還是稅前成本,，如果包含購置稅、保險以及運費等等,，成本要接近10萬了,。“如果你現(xiàn)在買一輛燃油的緊湊型SUV,，也許10萬元就搞定了,。但放到純電動車上，這僅僅是電池的成本,�,！�

　　而第二，就是電池帶來的車重問題,。李想分析到,，如果中大型純電動車想實現(xiàn)500km以上的續(xù)航，僅電池就要占據(jù)600-700公斤的重量,，額外的重量負(fù)擔(dān)逼迫車輛必須使用全鋁車身,，才能夠平衡負(fù)載和安全性,。但同樣，全鋁車身和全鋁底盤為車輛增加了更高的成本,，從而也導(dǎo)致售價會更高,。

　　“買車是為了自由，而不是不自由,。”李想在談到新能源汽車第二個本質(zhì)問題時,，指出了目前“充電便利性”這個共鳴問題。他認(rèn)為中國充電網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀,，不但充電設(shè)施分布不均勻且比例不合理外,，充電體驗也很差�,！爱�(dāng)前的充電樁是什么體驗,，它基本上是一個薛定諤的體驗，你知道那里有個充電樁,，但你并不知道它能不能用�,！彼�一語擊中了目前充電體驗中最直白的痛點,。

　　行業(yè)的本質(zhì)問題擺在面前，那有沒有企業(yè)解決了呢,？李想說到,，2020年第一季度，中國新造車品牌的的銷量前三名分別是特斯拉,、蔚來以及理想汽車,，為何一些賣的便宜的品牌反而沒能在銷量上成功呢？原因就是：這三個企業(yè)在解決行業(yè)的本質(zhì)問題,，而其他人沒有,。

　　李想也舉例了蔚來的做法，在建立了NIO Power體系下的換電站,、上門充電以及移動充電車后,，這些方法也從本質(zhì)上去解決用戶充電難的問題。而在車輛的售價上,，蔚來ES6和ES8選擇了犧牲毛利率的做法,，從而讓消費者獲得了一個相對能接受的價格。這也是推動了蔚來銷量的關(guān)鍵因素,。

　　李想表示：“有人質(zhì)疑蔚來不賺錢,，然而蔚來并沒有去賣奧迪e-tron和奔馳EQC的價格。同時,，在中國把一個平均售價在40萬元的純電動車,，一個月就能賣出上千輛,，這是傳統(tǒng)品牌不敢想的�,！钡�李想也同樣提到了蔚來的成本問題,，因為電池重量的影響必須選擇全鋁車身，增加了造價成本,，但全鋁技術(shù)對于消費者的實用意義為0,。

　　而理想ONE在增程系統(tǒng)的基礎(chǔ)下，并沒有使用鋁制車身,，在增程器高效的前提下,，車輛只是用了一個40kWh的電池組。最終,，理想ONE解決了車重的問題,，也解決了成本的問題，在增程器允許燃油能源補給的前提下,，也最終解決了“充電難”的問題,。

　　“把十幾個新造車企業(yè)資質(zhì)全拿走的品牌，今天告訴我誰還活著,？90%全死了,，還剩下生不如死的。”李想用“應(yīng)試教育的高手”來形容過去幾年大批量的新造車品牌,。所有人都拿走了資質(zhì),，卻帶不動市場的活力。李想在在線中放大了一些聲量：“政府用那么好的條件把特斯拉引進(jìn)來,，大家想過這問題嗎,？三個字叫不爭氣。只有把鯊魚放到鯰魚塘里,，這個魚塘里的所有的魚才有活力,。”

　　的確,，從引入特斯拉到補貼政策的引導(dǎo),，中國新能源市場過去兩年里有飛速的成長，產(chǎn)品的續(xù)航里程也直線拉升到了600公里以上,，越來越多的企業(yè)開始認(rèn)真做產(chǎn)品了,。李想談到：“國家對產(chǎn)業(yè)的選擇要高遠(yuǎn)得多，例如當(dāng)年引入蘋果在富士康的生產(chǎn)線,，如果不是建立了整個鏈條,，也沒有之后中國手機品牌的興盛�,！�

　　同樣作為新造車企業(yè),，李想認(rèn)為,，一個初創(chuàng)企業(yè)至少要經(jīng)歷三個階段：0-1的生存期，1-10的發(fā)展期,，以及10-100的霸權(quán)期,。任何企業(yè)都要經(jīng)歷這三個階段，不能跳步,�,！斑@也是為什么很多新造車企業(yè)是完全不合格的，是因為過去在大企業(yè)工作的高管們根本沒經(jīng)過這些階段,，之前他們在加入到某個企業(yè)時,，對方的企業(yè)已經(jīng)是處在0-100的階段了�,！崩钕胫赋隽四壳靶略斐善髽I(yè)中存在的管理問題,。

　　“我們看到很多初創(chuàng)造車企業(yè)，花錢的能力比奔馳,、寶馬還狠,，從而導(dǎo)致了之后的節(jié)奏錯誤�,！崩钕胝劦�,，理想汽車在0-1的生存期和很多其他企業(yè)不同，并沒有招到行業(yè)內(nèi)最好的技術(shù)人才,，商業(yè)模式和技術(shù)方向也另辟蹊徑，因為在生存期重要的是“先活下來”,�,！鞍�括很多大企業(yè)也會出現(xiàn)問題，因當(dāng)大企業(yè)在做新業(yè)務(wù)的時候,，老想跳過從0-1和從1-10的階段,，直接去做10-100的事，結(jié)果導(dǎo)致了節(jié)奏錯誤,�,！�

　　李想談到，理想汽車在0-1的生存階段擁有一個清晰且可以量化的目標(biāo)：公司現(xiàn)金流為正,，同時提出了三個清晰的執(zhí)行要求：產(chǎn)品價值,、產(chǎn)品成本、產(chǎn)品質(zhì)量,�,！爸挥薪�立高質(zhì)量的要求，才能長遠(yuǎn)且健康的實現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo),�,！崩钕胝f到,，今年公司已經(jīng)提前實現(xiàn)了現(xiàn)金流為正，這或許意味著,，李想汽車已經(jīng)渡過了0-1的生存期,。

　　而就在生存期，理想汽車遇上了中國車市的下滑期,�,！�沒有任何一個企業(yè)能在一個下滑的行業(yè)里獲得高速增長。”李想談到,，中國汽車市場在近幾年發(fā)生了很多根本上大變化,，90后相比80后人口減少，一二線城市限制車輛牌照,，即便是三,、四線城市的車位也開始越來越貴，這造成了買車的人越來越少,。

　　在一次購車用戶下降的同時,，二次購車的用戶市場卻在逐步提升。李想表示：“中國有很明顯的特點,，大部分家庭都是由父母幫助照顧孩子,，這加大了第三排座椅的需求�,！彼�認(rèn)為針對這個需求,，用戶長期沒有得到滿足，而即便部分產(chǎn)品提供了第三排座椅,，但后備廂的空間連嬰兒車都放不進(jìn)去,。而就針對這個待解決的問題，理想ONE做出了精準(zhǔn)的用戶定位,，“我們是第一個把真正把6座SUV銷量賣起來的產(chǎn)品,。”這是李想在現(xiàn)場努力表達(dá)的。

　　“在0-1的階段結(jié)束后,，理想汽車也有第二階段的明確目標(biāo)：2025年前,，拿到中國新能源汽車市場20%的銷量。”在在線的后半場,，李想將話題引到了理想汽車的業(yè)務(wù)架構(gòu)上,，他將“產(chǎn)品力價值”定位為理想汽車最頂層的業(yè)務(wù)架構(gòu)�,！爱�(dāng)你第一天設(shè)計架構(gòu)時,，你未來所做的一切就決定了，管理和業(yè)務(wù)架構(gòu)應(yīng)是完全一致的。糟糕的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)會毀掉一切,，越復(fù)雜的架構(gòu)越是糟糕的行為,，任何“湊合”的業(yè)務(wù)架構(gòu)都會帶來致命的后果。”

　　李想表示,，傳統(tǒng)汽車的業(yè)務(wù)架構(gòu)中,，廠商會建立技術(shù)研究院，而研究院并不會為整體的業(yè)務(wù)架構(gòu)負(fù)責(zé),，研究院會隨著車輛研發(fā)結(jié)束而結(jié)束,。而在理想汽車內(nèi)，研發(fā)會隨著車輛的生產(chǎn)銷售繼續(xù)提升產(chǎn)品價值,，這從而也與頂層的業(yè)務(wù)架構(gòu)“產(chǎn)品力價值”相吻合,。

　　李想談到，在過去五年0-1的生存期中,，理想汽車更像是一個以項目來驅(qū)動的汽車研發(fā)企業(yè),。但在第二個五年里（2020-2025年），將會轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�用戶驅(qū)動的企業(yè),。而再往后,，最終定位于一個汽車科技企業(yè)，每個階段中,，能力要求和管理方式都會不同,。

總結(jié)：修合無人見，存心有天知

　　在線持續(xù)了一個半小時,，李想結(jié)束了這場近乎于一次正式演講的分享,，節(jié)奏清晰，觀點扎實,。其中的內(nèi)容,，雖然早早的就偏離了預(yù)設(shè)主題，但事實上,，所有的觀點無外乎是一家初創(chuàng)車企的真正的聲音：要先做好一家企業(yè)，才能誕生出好的產(chǎn)品,，而不是先有產(chǎn)品,，再去打磨目標(biāo)和定位。而主題中,，消費者到底為什么要去選擇一個新造成企業(yè),，整場在線都是答案。

　　關(guān)閉在線后,，李想說道：“2020年,，我們都應(yīng)該重新定位自己，因為這可能是未來10年里，你所擁有最好的一年,�,！笔前。���(dāng)行業(yè)進(jìn)入踏步階段,，每個人都應(yīng)當(dāng)做最壞的打算,，并盡最大的努力。這也讓我想起了一句話“修合無人見,，存心有天知”,，早年間，中國的藥行內(nèi)都會掛著這幅標(biāo)語,，代表著人誠藥真,，不欺人，不自欺,。因為也許在外人看來多一味,、少一味，增一分,、減一分無關(guān)生死,，不傷大局，但在制藥人內(nèi)心卻仍要堅持“取其地,，采其時,、遵其古、炮其繁”的訓(xùn)條,。（文/汽車之家 姚嘉）