[汽車之家 行業(yè)]　　2020年的春天,，在原本孕育希望的季節(jié)里,，疫情在全球蔓延,。僅僅3個(gè)月，全球車市近乎“支離破碎”,，一條產(chǎn)業(yè)鏈上的骨牌效應(yīng)在汽車業(yè)來回上演,。國內(nèi)從短暫的失序，到重新走向有序,，再到海外失控,，汽車供應(yīng)鏈這套考卷錯(cuò)綜復(fù)雜，至今仍無標(biāo)準(zhǔn)答案,。

　　有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),，零部件正迎來漲價(jià)潮,，消費(fèi)者納悶了,，“我還沒開始‘報(bào)復(fù)性消費(fèi)’，就已經(jīng)‘報(bào)復(fù)性漲價(jià)’了,？”對(duì)此,，車企和零部件企業(yè)的回答多少有些讓人意外,。

■零部件漲價(jià)？“我不敢�,�,！”

　　“年降15%！”作為銷售員的周天霜一臉無奈,，將打印好的郵件呈交給上級(jí)徐經(jīng)理,。

　　“哪家車企那么狠，原材料,、物流費(fèi)都在上漲,，憑什么要求年降那么多？”徐經(jīng)理一頭霧水,。

　　“還有誰,，吉利唄！每天都要上演撕破臉的劇情,�,！敝芴焖�皺著眉頭答道，“如果不接受,，他們就會(huì)找二供威脅,。”

　　徐經(jīng)理抬起頭時(shí)眼鏡遮住了半個(gè)臉,，十分疲憊的樣子,，但又欲言又止。冥冥中有一個(gè)聲音在她腦中回旋,，“整車壓力也大,，業(yè)績下滑嚴(yán)重，他們不好過,，我們?nèi)兆右策^不下去,。”

　　這是一家位于上海的零部件供應(yīng)商的真實(shí)寫照,�,！安桓覞q價(jià)！”這四個(gè)字是周天霜在與汽車之家溝通時(shí)多次提及的,，言語里透露著委屈和酸楚,，“手里訂單少了一半，怎么敢提漲價(jià),。除了吉利,，其它客戶也要求年降，幅度大概在5%左右,。利潤大幅縮水，為穩(wěn)住訂單，我們只能硬抗,！”

　　一邊是訂單減少，一邊是成本上漲,，夾在整車企業(yè)和原材料供應(yīng)商之間的零部件企業(yè)正處于一個(gè)尷尬的位置。汽車之家詢問了多家零部件供應(yīng)商對(duì)于漲價(jià)的態(tài)度,，大多都非常謹(jǐn)慎,。對(duì)于一些主營天窗、渦輪增壓器,、催化劑,、排氣系統(tǒng)、車身件的零部件企業(yè)來說,，大多沒有漲價(jià)計(jì)劃,，甚至可能還會(huì)選擇降價(jià)。

　　眼下,，雖然不少整車企業(yè)已經(jīng)感受到了從零部件供應(yīng)商處傳來的漲價(jià)聲音,，但除非是量非常少的造車新勢(shì)力會(huì)碰到1%-3%的漲價(jià)外，稍微有點(diǎn)實(shí)力和背景的主機(jī)廠都會(huì)“化險(xiǎn)為夷”,�,！肮���(yīng)商漲價(jià)不可能吧，我們終端的車不漲價(jià),，憑什么一個(gè)零部件漲價(jià),？”一位國內(nèi)某主流合資車企內(nèi)部人士對(duì)此表示。

　　可見,，在汽車供應(yīng)鏈體系里,，相比整車企業(yè)和上游原材料，中游零部件企業(yè)由于數(shù)量眾多,、競(jìng)爭(zhēng)激烈,，整體議價(jià)能力相對(duì)較弱。既然無力漲價(jià),，零部件企業(yè)只能陷入成本增長而利潤率下降的痛苦境地,。2019年，比克電池被眾泰汽車,、華泰汽車等車企拖欠9億元供應(yīng)款,，同時(shí)又被上游供應(yīng)商頻繁要賬即是一個(gè)典型的案例。

■進(jìn)口材料成“天價(jià)”,？“只能硬抗”

　　海外疫情的災(zāi)難尚未終止,，目前雖有部分海外車企和零部件供應(yīng)商宣布復(fù)工，但復(fù)工并不意味著生產(chǎn)恢復(fù)正常,，部分企業(yè)預(yù)計(jì)復(fù)工初期的開工率可能只是很小的比例,，供應(yīng)鏈恢復(fù)正常起碼需要數(shù)月或更久的時(shí)間。

　　海外復(fù)工艱難給進(jìn)口供應(yīng)鏈帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。目前,，中國汽車零部件需要依賴進(jìn)口的主要是一些原材料和元器件，如高強(qiáng)鋼鋼板,、鋁板,、汽車電子芯片等中高端、精密加工產(chǎn)品,。而對(duì)于諸如博世,、大陸、采埃孚等跨國零部件制造商而言,，為了降低成本和規(guī)避關(guān)稅,，其已經(jīng)在中國進(jìn)行了大規(guī)模的本土化生產(chǎn)（全球前10名一級(jí)外資供應(yīng)商，在中國部署的生產(chǎn)廠和研發(fā)機(jī)構(gòu)超過400家）,，“但這些企業(yè)的部分材料和基礎(chǔ)配件仍然需要從海外進(jìn)口,，能夠100%在國內(nèi)找到替代零部件的企業(yè)不超過5家”，一位行業(yè)觀察人士表示,。

　　“目前處于斷供狀況,。”大陸集團(tuán)負(fù)責(zé)變速箱項(xiàng)目的陳振雷日前告訴汽車之家,，“包括日本,、韓國、東南亞等地區(qū)的半導(dǎo)體工廠處于關(guān)閉狀態(tài),，我們只能通過找各種經(jīng)銷商拿庫存,，但價(jià)格非常昂貴�,！�

　　由于日本和韓國承載了大量電子上游核心元器件及材料的生產(chǎn),，加之在此次疫情中兩國受影響相對(duì)嚴(yán)重，相關(guān)元器件供應(yīng)受到明顯影響,。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，目前汽車用的MCU等電子元器件已經(jīng)普遍漲價(jià)2-3成，有的甚至漲價(jià)了2倍以上,。

　　進(jìn)口的關(guān)鍵零部件如果一旦斷供,，就會(huì)對(duì)正處于恢復(fù)中的國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售帶來新的沖擊。“盡管如此,，大陸集團(tuán)也沒有漲價(jià)計(jì)劃,，德企是‘老實(shí)人’，不會(huì)輕易漲價(jià),�,！标愓窭赘锌���,。

　　無論面臨多少困難，有單可接,，總能讓陳振雷感到安心,。他甚至能從中感覺到某種生機(jī)盎然的力量。在他看來,，國內(nèi)經(jīng)過近兩個(gè)月的停工后,，一切正從無序向有序邁進(jìn)，生產(chǎn)制造系統(tǒng)的元?dú)庠谥饾u恢復(fù),。相比大陸集團(tuán)在海外的五分之一生產(chǎn)基地仍處于關(guān)閉狀態(tài)要好得太多,。

■進(jìn)口斷供？“國內(nèi)供應(yīng)商該上位了”

　　任何一個(gè)零件供應(yīng)出現(xiàn)異常,，都會(huì)影響整車制造商的生產(chǎn)進(jìn)度,。蔚來汽車內(nèi)部人士向汽車之家透露，“受海外疫情影響,，進(jìn)口零部件斷供,，我們直接順勢(shì)切換成了國內(nèi)供應(yīng)商�,！�

『蔚來ES6(參數(shù)|詢價(jià))』

　　據(jù)悉,，斷供的是一家意大利板材供應(yīng)商。意大利作為疫情重災(zāi)區(qū),，3月開始“封國”,，為了不影響后期供貨，蔚來果斷選擇了與寶鋼合作,。“更換供應(yīng)商也不是件容易事,，要提前做大量溝通與改進(jìn)。原本的零部件規(guī)格寶鋼并沒有,，所以需要額外再增加一道工序,，但這可以抵御疫情的風(fēng)險(xiǎn)�,！痹搩�(nèi)部人士表示,。

　　一系列的斷供似乎為國內(nèi)零部件企業(yè)提供了“上位”替代的機(jī)會(huì)。5月初,，海外疫情的持續(xù)發(fā)展讓特斯拉唯一正常運(yùn)轉(zhuǎn)的中國工廠也短暫停工,。“至少一部分原因是海外零部件斷供問題,�,！币晃惶厮估瓋�(nèi)部人士表示。目前，國產(chǎn)Model 3的零部件本土化率約為30％,，有大量零部件依賴進(jìn)口,。零部件供應(yīng)難，或使特斯拉上海工廠加快零部件國產(chǎn)化率提高的進(jìn)程,。

　　眼下,，如何實(shí)現(xiàn)進(jìn)口零配件的國產(chǎn)化成為了主機(jī)廠采購和研發(fā)部門的最新課題。法國曾出過一道智力測(cè)驗(yàn)的有獎(jiǎng)競(jìng)答,，如果盧浮宮不幸失火,，這時(shí)你能從里面搶走一幅名畫,，你將選擇哪幅,？大部分人都將答案集中在《蒙娜麗莎》上，但大獎(jiǎng)卻被法國大作家凡爾納拿走,，他說：“我搶離安全出口最近的那幅畫,。”

　　從這則故事中可以挖掘出采購的大智慧——最低的采購風(fēng)險(xiǎn)與采購總成本,。疫情的刺激也讓車企意識(shí)到了之前的不足,，即中國品牌汽車對(duì)海外零部件的依賴，沒有真正努力去挖掘國產(chǎn)化的零部件資源,。

　　這些國內(nèi)企業(yè)亦承受了來自產(chǎn)業(yè)上游的成本壓力,，包括鋼鐵原材料和零部件進(jìn)口成本的漲價(jià)，而大約有七成的利潤被進(jìn)口零部件吃掉,。實(shí)際上,，中國汽車零部件企業(yè)在一些細(xì)分領(lǐng)域已具備了較強(qiáng)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，并已進(jìn)入跨國汽車企業(yè)OEM采購體系,。

　　長安汽車常務(wù)副總裁袁明學(xué)對(duì)媒體表示：“我們有208個(gè)供應(yīng)商,、2173個(gè)零件，遍布在海外23個(gè)國家和地區(qū),。對(duì)零部件,，特別是核心零部件，今后可能得做兩手準(zhǔn)備,，一方面從海外進(jìn)口,，另一方面扶持國內(nèi)的重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)零部件供應(yīng)商,�,！�中國汽車行業(yè)也確實(shí)應(yīng)該重新審視供應(yīng)鏈的管理能力。

『長安CS75 PLUS』

■成本決定價(jià)格,？“讀懂需求端才是王道”

　　一般人通常會(huì)認(rèn)為,，價(jià)格上漲都可以直接解釋為制造采購成本上漲。事實(shí)上，成本不僅取決于供給,，還取決于需求,。“成本決定價(jià)格”的“常識(shí)智慧”不算是好的經(jīng)濟(jì)學(xué),。

　　中汽協(xié)副秘書長師建華對(duì)此表示：“終端價(jià)格會(huì)不會(huì)上張,，主要看漲價(jià)現(xiàn)象具體出現(xiàn)在哪一環(huán)，而不是簡(jiǎn)單的層層推進(jìn)的關(guān)系,，可能中間某個(gè)環(huán)節(jié)并沒有跟著漲,。”

　　“當(dāng)前社會(huì)一個(gè)重要矛盾,，是人民群眾疫情后日益強(qiáng)烈的報(bào)復(fù)性消費(fèi)的需求,，和口袋里沒錢之間的矛盾�,！焙愦蠹瘓F(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平近日說的這番話,，引起了很多人的共鳴。企業(yè)倒閉,、裁員,、減薪等無不在疫情期間輪流上演，消費(fèi)者沒有了收入,，需求端自然受阻,。

　　車企和很多經(jīng)銷商都還在撐著，為了提振終端客流和消費(fèi)需求,，近期大部分整車企業(yè)不僅沒有因?yàn)檫\(yùn)營壓力漲價(jià),，還積極響應(yīng)國家刺激汽車消費(fèi)的引導(dǎo)，推出了豐富的購車補(bǔ)貼優(yōu)惠,。比如,，沃爾沃所有的車型都在打折，最高折扣達(dá)到7折,，甚至剛上市的沃爾沃S60也打8折,；銷量大的車企也加入了降價(jià)行列，上汽斯柯達(dá)宣布全系產(chǎn)品降價(jià)等一系列針對(duì)中國市場(chǎng)的舉措,，降幅高達(dá)2萬元以上,。

『沃爾沃S60』

　　賣車不易，降價(jià)讓利,，如果此刻零部件企業(yè)的價(jià)格再上調(diào),，則可能會(huì)使得整車生產(chǎn)成本上升，甚至新車延遲上市,，從而會(huì)影響到整個(gè)車市的復(fù)蘇,。對(duì)于車市未來走勢(shì),，中汽協(xié)日前預(yù)測(cè)，若境外疫情得到有效控制,，預(yù)計(jì)今年國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量下滑15%,；若境外疫情持續(xù)蔓延，預(yù)計(jì)國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量下滑25%,。

■寫在最后

　　海明威在《老人與�,！分杏幸痪湓捳f：“所有的意外都是意料之中的事情�,！�2020年我們所經(jīng)歷的“黑天鵝事件”是近幾年最大的意外,，但每一次的破壞結(jié)果都意味著重生。在此次疫情中,，零部件企業(yè)就如大江大河中的小小扁舟,，身不由己地接受巨浪給予他們的所有激蕩，“隱忍”和“向死而生”是其給出的關(guān)鍵詞,，而車企也將重新審視供應(yīng)鏈中蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn),，或?qū)⑦^去全球高效供應(yīng)鏈慢慢向更具有區(qū)域色彩的安全供應(yīng)鏈過渡,。（注：文中周天霜,、陳振雷均為化名）（文/汽車之家 彭斐）

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