[汽車之家 行業(yè)]  有人將自由、高傲,、又讓人捉摸不透的法國人比作椰子,，外表像椰子殼一樣高冷、封閉,，但當(dāng)打開這層硬殼,，他便不會對你再有所保留。人如此,，車如此,，車企亦如此。

　　自1992年成立以來,，神龍汽車經(jīng)歷過艱難起步,，欣賞過山巔風(fēng)景，也體驗(yàn)過黯然下滑,。在這三種狀態(tài)順序演變之際,，神龍汽車的法方勢力也由講述者逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閮A聽者，開始放下“傲慢”，嘗試著打開自己身上的“硬殼”,，嘗試討好中國消費(fèi)者,。正是在這一系列心態(tài)轉(zhuǎn)變下，神龍汽車開展了復(fù)興計(jì)劃,，而承載復(fù)興計(jì)劃的第一款重磅產(chǎn)品,，就是將于5月20日上市的標(biāo)致2008(參數(shù)|詢價)。

　　在標(biāo)致2008這款車上,，你能看到神龍汽車乃至標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱PSA）為了討好中國消費(fèi)者所做出的努力和改變,，但也能看到PSA自身的固執(zhí)與堅(jiān)守。努力和改變能否讓消費(fèi)者接受,，固執(zhí)與堅(jiān)守時又該如何“避坑”,？帶著這些疑問，我們來一探究竟,。

翻身的第一步：嘗試重視和傾聽

　　2019年11月22日,，對于神龍汽車來說可能是個值得被載入史冊的日子，當(dāng)日標(biāo)致2008在廣州車展中首發(fā),，這是標(biāo)致品牌成立一百多年以來首次在除歐洲以外的地區(qū)發(fā)布全球車型,，在經(jīng)歷了連續(xù)多年的市場下滑后，高傲的法國人終于學(xué)會了放下身段討好中國消費(fèi)者,。

『標(biāo)致2008全球首發(fā)現(xiàn)場』

　　其實(shí)在這款車發(fā)布之前,，PSA就已經(jīng)展現(xiàn)出自己求變的態(tài)度。2019年6月,，曾有外媒曝光了一份東風(fēng)集團(tuán)與PSA戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會會議紀(jì)要,，其中提到“神龍汽車中法雙方歷史上首次達(dá)成對神龍公司在內(nèi)部控制層面的一致意見，一改往日中法雙方合作不暢的局面”,。此后不久,，神龍汽車就推行了一系列優(yōu)化管理措施，比如加大對總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理的授權(quán),，明確部長負(fù)責(zé)制,，取消部門雙簽制度，減少管理層級,，由以前的7級減少到4-5級等,。

　　那此前神龍中法雙方的溝通究竟有多“不暢”呢？據(jù)說法方領(lǐng)導(dǎo)在合資之初,，都不愿與中方管理層共用一個辦公室,。此后，在產(chǎn)品導(dǎo)入,、產(chǎn)品定價,、經(jīng)營管理等方面,，神龍汽車中法雙方管理層都有或大或小的分歧，原神龍汽車有限公司總經(jīng)理兼黨委副書記,、執(zhí)行委員會成員邱現(xiàn)東就曾對媒體直言,，神龍汽車中法雙方?jīng)]有共同的目標(biāo)，沒有形成一個相互信賴的團(tuán)體,。

　　除管理機(jī)制改革外,，趁著PSA謀求與菲亞特克萊斯勒合并，需要大股東東風(fēng)集團(tuán)點(diǎn)頭同意之際,，東風(fēng)集團(tuán)也趁機(jī)與其進(jìn)行博弈,，讓神龍汽車從法方手中要來了更多的產(chǎn)品平臺引入選擇權(quán)，本土化自主開發(fā)權(quán),，以及東風(fēng)自主研發(fā)成果向合資產(chǎn)品的導(dǎo)入權(quán),。而標(biāo)致2008就是上述改革后所推出的第一款重磅產(chǎn)品。

『標(biāo)致2008三維投影顯示儀表』

　　不知是由于中方話語權(quán)增加了,，還是法國人對于中國消費(fèi)者有了更為深刻的認(rèn)識,，標(biāo)致2008這款首發(fā)于中國的車型，其國產(chǎn)版配置與海外版車型大體一致,。Alcantara材質(zhì)和Nappa皮質(zhì)搭配的內(nèi)飾材料,，配有三維投影顯示儀表的“3D i-Cockpit”沉浸式座艙設(shè)計(jì)等讓消費(fèi)者叫好的配置并沒有被“閹割”，這與標(biāo)致508引入國產(chǎn)后的畫風(fēng)截然不同,。

　　在保留原汁原味的同時,，標(biāo)致2008家族的另一個亮點(diǎn)在于同步推出純電動版本標(biāo)致e2008。據(jù)悉,，該車誕生于由CMP平臺基礎(chǔ)上開發(fā)而成的純電動車專屬平臺eCMP平臺,。其實(shí)對于PSA而言，電動化是該企業(yè)扭轉(zhuǎn)在華市場格局的關(guān)鍵所在,。

『標(biāo)致e2008』

　　此前，原PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼中國及東南亞區(qū)總裁高愷霖曾對汽車之家表示,，電動化是中國給PSA的第二次機(jī)會,，只有抓住這個機(jī)會，才能改正以前犯下的錯誤,，讓PSA旗下產(chǎn)品重新成為中國消費(fèi)者的主流選擇,。

　　PSA對中國市場態(tài)度的轉(zhuǎn)變，對中國消費(fèi)者的理解,、把控的增強(qiáng),，以及對電動化市場的布局，都在標(biāo)致2008家族中有所體現(xiàn),，這也難怪當(dāng)標(biāo)致2008中國進(jìn)行全球首發(fā)的時候,，不少標(biāo)致鐵粉能在發(fā)布會現(xiàn)場淚目,，并發(fā)出類似“如果2年前就這么搞，PSA在中國的銷量絕對不至于這么慘,！”的感嘆了,。

翻身的第二步：短兵相接在所難免

　　其實(shí)，神龍汽車和PSA的訴求很簡單,，就像“元”計(jì)劃中所提的那樣,，要在2020-2021年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，年銷量提升至25萬輛水平,，盈虧平衡點(diǎn)降至15萬輛,；并在2025年前實(shí)現(xiàn)銷量重回40萬輛，正式完成復(fù)興,。但標(biāo)致2008這款神龍汽車2020年最重磅產(chǎn)品,，能助其實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)么？

　　翻看小型SUV市場整體銷量表現(xiàn),，其走量前景和增長潛力相比其他細(xì)分市場并不大,。根據(jù)上險量數(shù)據(jù)顯示，2019年全年小型SUV銷量為189.89萬輛,，低于緊湊型SUV市場的469.51萬輛和中型SUV市場236.03萬輛的成績,；雖說小型SUV市場銷量高于中大型SUV和大型SUV，但后兩者產(chǎn)品除銷量層面外還能起到提升品牌形象的作用,，而這點(diǎn)是小型SUV所不擅長的,。

　　就在這個市場銷量相對較低的市場中，競爭激烈程度卻一點(diǎn)都不比其他細(xì)分市場小,。在燃油車市場,，小型SUV中僅明星產(chǎn)品就有本田XR-V、繽智,、昂科拉,、途鎧、探影,、豐田C-HR,、奕澤IZOA等，除本田XR-V,、繽智4月銷量能超過1萬輛外,，大眾、豐田,、別克等品牌旗下產(chǎn)品力,、品牌力出色的產(chǎn)品，月銷量大都只能在4000輛上下徘徊,。

　　上述數(shù)據(jù)也側(cè)面說明，想在小型SUV市場中打造爆款,，并不是一件容易的事情,。對大眾、豐田,、別克等品牌來說,，小型SUV只是其用來完善產(chǎn)品序列，試探年輕消費(fèi)者喜好的一步棋,，但對于要在2021年前實(shí)現(xiàn)25萬輛銷量規(guī)模的神龍汽車來說,，標(biāo)致2008卻是其實(shí)現(xiàn)復(fù)興計(jì)劃的第一款重磅產(chǎn)品，從心態(tài)上看,，標(biāo)致2008并不輕松,。

　　而純電動車型標(biāo)致e2008則主要面臨豐田C-HR EV,、東風(fēng)本田X-NV、昂希諾純電動等車型的競爭,，不過從電動車的核心競爭力續(xù)航里程來說,，標(biāo)致e2008工信部綜合續(xù)航里程為360km，與豐田C-HR EV,、東風(fēng)本田X-NV,、昂希諾純電動等主流競爭對手相比不占優(yōu)勢。不過正如高愷霖所說,，這款車的主要作用是吹響標(biāo)致品牌電動化號角,，也是對神龍汽車生產(chǎn)制造、銷售渠道,、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的一次全面試水,，銷量反而不是其最大的訴求。

翻身的第三步：學(xué)會“躲雷”

　　相比于小型SUV市場競激烈的競爭環(huán)境和電動化領(lǐng)域的試水,，標(biāo)致2008最應(yīng)該關(guān)注的還是中國消費(fèi)者的反應(yīng),，作為一款全系三缸的車型，標(biāo)致2008需警惕“踩雷”,，畢竟上一個像標(biāo)致一樣在重磅產(chǎn)品中全系上馬三缸機(jī)的企業(yè)上汽通用，此刻已經(jīng)開始“反悔”了,。

　　自2017年10月開始,，上汽通用在中期改款后的英朗上全系推廣1.0T和1.3T三缸發(fā)動機(jī)。雖然上汽通用做了大量技術(shù)研發(fā),、宣傳工作,，可仍然無法說服消費(fèi)者接受名聲在外的三缸機(jī),。最終，英朗銷量由2017年的42.13萬輛下跌至2018年的26.19萬輛,，2019年英朗銷量略微回升至27.93萬輛,，但終究無法回到那個轎車銷量Top 3的時代了。

　　但對于神龍汽車來說,，消費(fèi)者抵制三缸機(jī)并不意味著全系三缸機(jī)的標(biāo)致2008就一定遇冷,，畢竟上汽通用在2019年中曾嘗試針對英朗等三缸機(jī)車型推出了“8年16萬公里的原廠質(zhì)保政策”，也收獲了積極的市場反饋,，也許神龍汽車后續(xù)可學(xué)習(xí)上汽通用模式,，通過強(qiáng)化售后、保養(yǎng)政策拉攏消費(fèi)者,。

　　當(dāng)然,，上汽通用4月悄悄的在英朗、科魯澤等車型中增加了四缸發(fā)動機(jī)版本,，也許神龍汽車最應(yīng)該學(xué)習(xí)的是這點(diǎn),，給消費(fèi)者更多選擇，從根源上打消他們的購車顧慮,。

　　編輯總結(jié)：根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù),，2019年全年神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為11.54萬輛，距離2021年25萬輛的銷量目標(biāo)還差13.46萬輛,，若將目標(biāo)進(jìn)行拆解,，則該企業(yè)需要在2020年銷量提升6.73萬輛。不知上述銷量差,，標(biāo)致2008能貢獻(xiàn)多少,？（文/汽車之家 陳燦）

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