[汽車之家 行業(yè)]  有人將自由,、高傲,、又讓人捉摸不透的法國(guó)人比作椰子，外表像椰子殼一樣高冷,、封閉,，但當(dāng)打開(kāi)這層硬殼，他便不會(huì)對(duì)你再有所保留,。人如此,，車如此，車企亦如此,。

　　自1992年成立以來(lái),，神龍汽車經(jīng)歷過(guò)艱難起步，欣賞過(guò)山巔風(fēng)景,，也體驗(yàn)過(guò)黯然下滑,。在這三種狀態(tài)順序演變之際，神龍汽車的法方勢(shì)力也由講述者逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閮A聽(tīng)者,，開(kāi)始放下“傲慢”,，嘗試著打開(kāi)自己身上的“硬殼”，嘗試討好中國(guó)消費(fèi)者,。正是在這一系列心態(tài)轉(zhuǎn)變下,，神龍汽車開(kāi)展了復(fù)興計(jì)劃，而承載復(fù)興計(jì)劃的第一款重磅產(chǎn)品,，就是將于5月20日上市的標(biāo)致2008(參數(shù)|詢價(jià)),。

　　在標(biāo)致2008這款車上，你能看到神龍汽車乃至標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱PSA）為了討好中國(guó)消費(fèi)者所做出的努力和改變,，但也能看到PSA自身的固執(zhí)與堅(jiān)守,。努力和改變能否讓消費(fèi)者接受，固執(zhí)與堅(jiān)守時(shí)又該如何“避坑”,？帶著這些疑問(wèn),，我們來(lái)一探究竟,。

翻身的第一步：嘗試重視和傾聽(tīng)

　　2019年11月22日，對(duì)于神龍汽車來(lái)說(shuō)可能是個(gè)值得被載入史冊(cè)的日子,，當(dāng)日標(biāo)致2008在廣州車展中首發(fā),，這是標(biāo)致品牌成立一百多年以來(lái)首次在除歐洲以外的地區(qū)發(fā)布全球車型，在經(jīng)歷了連續(xù)多年的市場(chǎng)下滑后,，高傲的法國(guó)人終于學(xué)會(huì)了放下身段討好中國(guó)消費(fèi)者,。

『標(biāo)致2008全球首發(fā)現(xiàn)場(chǎng)』

　　其實(shí)在這款車發(fā)布之前，PSA就已經(jīng)展現(xiàn)出自己求變的態(tài)度,。2019年6月,，曾有外媒曝光了一份東風(fēng)集團(tuán)與PSA戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會(huì)會(huì)議紀(jì)要，其中提到“神龍汽車中法雙方歷史上首次達(dá)成對(duì)神龍公司在內(nèi)部控制層面的一致意見(jiàn),，一改往日中法雙方合作不暢的局面”,。此后不久，神龍汽車就推行了一系列優(yōu)化管理措施,，比如加大對(duì)總經(jīng)理和執(zhí)行副總經(jīng)理的授權(quán),，明確部長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，取消部門雙簽制度,，減少管理層級(jí),，由以前的7級(jí)減少到4-5級(jí)等。

　　那此前神龍中法雙方的溝通究竟有多“不暢”呢,？據(jù)說(shuō)法方領(lǐng)導(dǎo)在合資之初,，都不愿與中方管理層共用一個(gè)辦公室。此后,，在產(chǎn)品導(dǎo)入、產(chǎn)品定價(jià),、經(jīng)營(yíng)管理等方面,，神龍汽車中法雙方管理層都有或大或小的分歧，原神龍汽車有限公司總經(jīng)理兼黨委副書(shū)記,、執(zhí)行委員會(huì)成員邱現(xiàn)東就曾對(duì)媒體直言,，神龍汽車中法雙方?jīng)]有共同的目標(biāo)，沒(méi)有形成一個(gè)相互信賴的團(tuán)體,。

　　除管理機(jī)制改革外,，趁著PSA謀求與菲亞特克萊斯勒合并，需要大股東東風(fēng)集團(tuán)點(diǎn)頭同意之際,，東風(fēng)集團(tuán)也趁機(jī)與其進(jìn)行博弈,，讓神龍汽車從法方手中要來(lái)了更多的產(chǎn)品平臺(tái)引入選擇權(quán)，本土化自主開(kāi)發(fā)權(quán),，以及東風(fēng)自主研發(fā)成果向合資產(chǎn)品的導(dǎo)入權(quán),。而標(biāo)致2008就是上述改革后所推出的第一款重磅產(chǎn)品,。

『標(biāo)致2008三維投影顯示儀表』

　　不知是由于中方話語(yǔ)權(quán)增加了，還是法國(guó)人對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者有了更為深刻的認(rèn)識(shí),，標(biāo)致2008這款首發(fā)于中國(guó)的車型,，其國(guó)產(chǎn)版配置與海外版車型大體一致。Alcantara材質(zhì)和Nappa皮質(zhì)搭配的內(nèi)飾材料,，配有三維投影顯示儀表的“3D i-Cockpit”沉浸式座艙設(shè)計(jì)等讓消費(fèi)者叫好的配置并沒(méi)有被“閹割”,，這與標(biāo)致508引入國(guó)產(chǎn)后的畫(huà)風(fēng)截然不同。

　　在保留原汁原味的同時(shí),，標(biāo)致2008家族的另一個(gè)亮點(diǎn)在于同步推出純電動(dòng)版本標(biāo)致e2008,。據(jù)悉，該車誕生于由CMP平臺(tái)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而成的純電動(dòng)車專屬平臺(tái)eCMP平臺(tái),。其實(shí)對(duì)于PSA而言,，電動(dòng)化是該企業(yè)扭轉(zhuǎn)在華市場(chǎng)格局的關(guān)鍵所在。

『標(biāo)致e2008』

　　此前,，原PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼中國(guó)及東南亞區(qū)總裁高愷霖曾對(duì)汽車之家表示,，電動(dòng)化是中國(guó)給PSA的第二次機(jī)會(huì)，只有抓住這個(gè)機(jī)會(huì),，才能改正以前犯下的錯(cuò)誤,，讓PSA旗下產(chǎn)品重新成為中國(guó)消費(fèi)者的主流選擇。

　　PSA對(duì)中國(guó)市場(chǎng)態(tài)度的轉(zhuǎn)變,，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的理解,、把控的增強(qiáng)，以及對(duì)電動(dòng)化市場(chǎng)的布局,，都在標(biāo)致2008家族中有所體現(xiàn),，這也難怪當(dāng)標(biāo)致2008中國(guó)進(jìn)行全球首發(fā)的時(shí)候，不少標(biāo)致鐵粉能在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)淚目,，并發(fā)出類似“如果2年前就這么搞,，PSA在中國(guó)的銷量絕對(duì)不至于這么慘！”的感嘆了,。

翻身的第二步：短兵相接在所難免

　　其實(shí),，神龍汽車和PSA的訴求很簡(jiǎn)單，就像“元”計(jì)劃中所提的那樣,，要在2020-2021年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利,，年銷量提升至25萬(wàn)輛水平，盈虧平衡點(diǎn)降至15萬(wàn)輛,；并在2025年前實(shí)現(xiàn)銷量重回40萬(wàn)輛,，正式完成復(fù)興。但標(biāo)致2008這款神龍汽車2020年最重磅產(chǎn)品,，能助其實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)么,？

　　翻看小型SUV市場(chǎng)整體銷量表現(xiàn),，其走量前景和增長(zhǎng)潛力相比其他細(xì)分市場(chǎng)并不大。根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示,，2019年全年小型SUV銷量為189.89萬(wàn)輛,，低于緊湊型SUV市場(chǎng)的469.51萬(wàn)輛和中型SUV市場(chǎng)236.03萬(wàn)輛的成績(jī)；雖說(shuō)小型SUV市場(chǎng)銷量高于中大型SUV和大型SUV,，但后兩者產(chǎn)品除銷量層面外還能起到提升品牌形象的作用,，而這點(diǎn)是小型SUV所不擅長(zhǎng)的。

　　就在這個(gè)市場(chǎng)銷量相對(duì)較低的市場(chǎng)中,，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度卻一點(diǎn)都不比其他細(xì)分市場(chǎng)小,。在燃油車市場(chǎng)，小型SUV中僅明星產(chǎn)品就有本田XR-V,、繽智,、昂科拉、途鎧,、探影,、豐田C-HR、奕澤IZOA等,，除本田XR-V,、繽智4月銷量能超過(guò)1萬(wàn)輛外，大眾,、豐田,、別克等品牌旗下產(chǎn)品力、品牌力出色的產(chǎn)品,，月銷量大都只能在4000輛上下徘徊,。

　　上述數(shù)據(jù)也側(cè)面說(shuō)明,，想在小型SUV市場(chǎng)中打造爆款，并不是一件容易的事情,。對(duì)大眾、豐田,、別克等品牌來(lái)說(shuō),，小型SUV只是其用來(lái)完善產(chǎn)品序列，試探年輕消費(fèi)者喜好的一步棋,，但對(duì)于要在2021年前實(shí)現(xiàn)25萬(wàn)輛銷量規(guī)模的神龍汽車來(lái)說(shuō),，標(biāo)致2008卻是其實(shí)現(xiàn)復(fù)興計(jì)劃的第一款重磅產(chǎn)品，從心態(tài)上看,，標(biāo)致2008并不輕松,。

　　而純電動(dòng)車型標(biāo)致e2008則主要面臨豐田C-HR EV,、東風(fēng)本田X-NV,、昂希諾純電動(dòng)等車型的競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)從電動(dòng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力續(xù)航里程來(lái)說(shuō),，標(biāo)致e2008工信部綜合續(xù)航里程為360km,，與豐田C-HR EV、東風(fēng)本田X-NV,、昂希諾純電動(dòng)等主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比不占優(yōu)勢(shì),。不過(guò)正如高愷霖所說(shuō)，這款車的主要作用是吹響標(biāo)致品牌電動(dòng)化號(hào)角,，也是對(duì)神龍汽車生產(chǎn)制造,、銷售渠道、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的一次全面試水,，銷量反而不是其最大的訴求,。

翻身的第三步：學(xué)會(huì)“躲雷”

　　相比于小型SUV市場(chǎng)競(jìng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和電動(dòng)化領(lǐng)域的試水，標(biāo)致2008最應(yīng)該關(guān)注的還是中國(guó)消費(fèi)者的反應(yīng),，作為一款全系三缸的車型,，標(biāo)致2008需警惕“踩雷”，畢竟上一個(gè)像標(biāo)致一樣在重磅產(chǎn)品中全系上馬三缸機(jī)的企業(yè)上汽通用,，此刻已經(jīng)開(kāi)始“反悔”了,。

　　自2017年10月開(kāi)始，上汽通用在中期改款后的英朗上全系推廣1.0T和1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),。雖然上汽通用做了大量技術(shù)研發(fā),、宣傳工作，可仍然無(wú)法說(shuō)服消費(fèi)者接受名聲在外的三缸機(jī),。最終,，英朗銷量由2017年的42.13萬(wàn)輛下跌至2018年的26.19萬(wàn)輛，2019年英朗銷量略微回升至27.93萬(wàn)輛,，但終究無(wú)法回到那個(gè)轎車銷量Top 3的時(shí)代了,。

　　但對(duì)于神龍汽車來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者抵制三缸機(jī)并不意味著全系三缸機(jī)的標(biāo)致2008就一定遇冷,，畢竟上汽通用在2019年中曾嘗試針對(duì)英朗等三缸機(jī)車型推出了“8年16萬(wàn)公里的原廠質(zhì)保政策”,，也收獲了積極的市場(chǎng)反饋，也許神龍汽車后續(xù)可學(xué)習(xí)上汽通用模式,，通過(guò)強(qiáng)化售后,、保養(yǎng)政策拉攏消費(fèi)者。

　　當(dāng)然,，上汽通用4月悄悄的在英朗,、科魯澤等車型中增加了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本,，也許神龍汽車最應(yīng)該學(xué)習(xí)的是這點(diǎn)，給消費(fèi)者更多選擇,，從根源上打消他們的購(gòu)車顧慮,。

　　編輯總結(jié)：根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2019年全年神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為11.54萬(wàn)輛,，距離2021年25萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)還差13.46萬(wàn)輛,，若將目標(biāo)進(jìn)行拆解，則該企業(yè)需要在2020年銷量提升6.73萬(wàn)輛,。不知上述銷量差,，標(biāo)致2008能貢獻(xiàn)多少？（文/汽車之家 陳燦）

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