[汽車之家 行業(yè)]  繼上一輪22.5億美元融資之后,，自動駕駛“先驅(qū)”Waymo又拿到7.5億美元。不僅是Waymo,，進(jìn)入2020年以來已有多家自動駕駛初創(chuàng)公司獲得融資,。汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮已不如從前，資本寒冬仍在持續(xù),，突如其來的新冠疫情更是無情的打擊,。然而，在如此“冷峻”的市場環(huán)境下,，自動駕駛賽道的“融資熱潮”顯得格外搶眼,。一邊是通用Cruise被曝裁員，一邊是接連不斷的融資,，自動駕駛是否真的迎來“拐點(diǎn)”,？

　　● 自動駕駛開始“脫虛入實(shí)”

　　其實(shí)自2019年起，自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游的融資已經(jīng)開始增多,，融資總量和單個企業(yè)所獲得的資本都表現(xiàn)不俗,。到了2020年，Waymo,、小馬智行等企業(yè)不斷刷新融資榜單,。

　　市場環(huán)境不好,，為何自動駕駛企業(yè)還屢獲融資？其中一個重要原因是自動駕駛開始進(jìn)入“脫虛入實(shí)”的新發(fā)展階段,，投資人看到了可以落地的案例,。不過，對于“脫虛入實(shí)”也應(yīng)區(qū)別看待,，面向乘用車市場的L3級自動駕駛?cè)杂写墒臁?/p>

　　L4級自動駕駛的主要應(yīng)用領(lǐng)域如Robotaxi（自動駕駛出租車）和商用物流是可以快速落地的兩大場景,。國外Waymo早已實(shí)現(xiàn)Robotaxi的商業(yè)化，國內(nèi)文遠(yuǎn)知行,、小馬智行等公司也在積極開展商業(yè)運(yùn)營,。商用物流領(lǐng)域似乎更為“激進(jìn)”，馭勢科技和上汽通用五菱聯(lián)合打造了“去安全員”的廠區(qū)無人駕駛物流線路，元戎啟行和東風(fēng)商用車技術(shù)中心聯(lián)手推出的無人化的智慧港口物流項(xiàng)目也已在廈門遠(yuǎn)海碼頭落地,。

　　元戎啟行副總裁劉念邱認(rèn)為,，“自動駕駛已經(jīng)走過了Demo時代，在很多垂直細(xì)分領(lǐng)域都具有了落地的商業(yè)價值,。同時,，產(chǎn)業(yè)鏈上下游逐步成熟，激光雷達(dá)等核心傳感器的成本已經(jīng)下探到了接近商業(yè)落地可接受的區(qū)間,�,！�

『文遠(yuǎn)知行車隊(duì)規(guī)模已超100輛』

　　由此可見，自動駕駛不論是在技術(shù)還是商業(yè)上,，都已經(jīng)到了一個新的發(fā)展階段,。文遠(yuǎn)知行COO張力稱，自動駕駛已經(jīng)不再是一個高風(fēng)險的賽道,，而且未來3-5年,，不管是Robotaxi還是物流，在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營是絕對可以做到的,。此外,，新冠疫情對該技術(shù)的落地也起到了一定的促進(jìn)作用，讓人們看到了其應(yīng)用價值,。

　　站在資本的角度來看,，部分自動駕駛初創(chuàng)公司業(yè)務(wù)非常契合資本自身的戰(zhàn)略發(fā)展。長安汽車旗下產(chǎn)業(yè)基金安和資本投資副總裁黃禮偉稱,，對于近期的投融資案例,，最明顯的特征是投資人大多是產(chǎn)業(yè)投資方，比如豐田,、博世等。以安和資本為例,，他們就更關(guān)注被投對象是否高度符合長安汽車的發(fā)展路線,。

　　而對于通用Cruise被曝裁員8%（約150人）的事件，不管是自動駕駛從業(yè)者還是投資人,，他們均認(rèn)為這是企業(yè)的個體行為,。主要原因在于相較于科技公司而言，車企開發(fā)自動駕駛的“包袱”更重,，通常需要承擔(dān)數(shù)倍的“沉沒成本”,，縮減不影響核心業(yè)務(wù)的額外支出也是明智的選擇。

　　● “剩者為王”時代下企業(yè)注重修煉內(nèi)功

　　從所謂的“資本寒冬”到“融資熱潮”,，標(biāo)志著自動駕駛在某些場景下已經(jīng)“脫虛入實(shí)”，而背后是產(chǎn)業(yè)要進(jìn)入“剩者為王”的時代�,！耙靶U生長”告一段落,，行業(yè)資源開始向有落地能力的企業(yè)聚集，末位淘汰,、整合兼并即將上演,。黃禮偉認(rèn)為，接下來幾年肯定是一個整合期,，優(yōu)勝劣汰是毋庸置疑的,，對于企業(yè)來說，關(guān)鍵在于不要在這輪浪潮中“被整合掉”,。

　　在“剩者為王”的發(fā)展階段中,，企業(yè)所需要做的更多是自身“內(nèi)功”的修煉，包括繼續(xù)提升技術(shù)實(shí)力,、擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模,、探索更多場景/更大范圍的落地、與主機(jī)廠形成深度配合,。除此之外,，自動駕駛企業(yè)還需要配合有關(guān)部門推動政策法規(guī)進(jìn)一步完善。

『元戎啟行的5G無人駕駛智慧港口項(xiàng)目』

　　以元戎啟行為例,，該公司定位自動駕駛一級供應(yīng)商,，為車企、出行公司,、物流企業(yè)等提供自動駕駛系統(tǒng)性解決方案,。劉念邱表示，元戎啟行聚焦Robotaxi業(yè)務(wù),，接下來會與更多合作伙伴展開深度合作,，打磨核心技術(shù)模塊。他們同樣注重把成熟的技術(shù)在一些垂直細(xì)分場景中盡早,、盡快地實(shí)現(xiàn)落地,。

　　實(shí)現(xiàn)真正的“無人化”是自動駕駛公司接下來的重任，同時也是他們所面臨的挑戰(zhàn),。小馬智行對汽車之家表示,，下一階段他們要去掉安全員，并繼續(xù)擴(kuò)大Robotaxi車隊(duì)規(guī)模和運(yùn)營城市數(shù)量,，完成Robotaxi的整個過程從“體驗(yàn)”到“日常服務(wù)”的產(chǎn)品化轉(zhuǎn)變。

　　文遠(yuǎn)知行也把“無人化”作為他們2020年下半年的目標(biāo),。他們已經(jīng)完成了150萬公里實(shí)際道路測試?yán)锍蹋ǔ^北京市2018-2019年度所有企業(yè)總計104萬公里的測試?yán)锍蹋�,，并希望�?-2年內(nèi)能實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域內(nèi)的真正無人駕駛測試和運(yùn)營，同時在未來2-3年內(nèi)能做到限定區(qū)域內(nèi)的大規(guī)模全無人駕駛載客運(yùn)營,。

　　為了更快地達(dá)到這個目標(biāo),，文遠(yuǎn)知行正通過復(fù)雜的場景來訓(xùn)練算法，讓系統(tǒng)變得更“聰明”,。以廣州和美國硅谷兩地的測試數(shù)據(jù)做比較：在一英里（約合1.6公里）內(nèi),，廣州測試道路上遇到的車輛數(shù)是硅谷的1.06倍，遇到行人數(shù)是硅谷的3.99倍,，以及60倍的逆行單車數(shù),、5.2倍的加塞等。

　　究竟什么樣的公司能夠“跑出來”,？這也是行業(yè)所一直探究的問題,。總得來說,，具備過硬技術(shù)實(shí)力,、可量產(chǎn)落地、契合產(chǎn)業(yè)發(fā)展等基本條件的企業(yè)成功的可能性更大,，這些企業(yè)也更容易獲得資本的親睞以幫助他們繼續(xù)發(fā)展,。

　　黃禮偉稱，很難從單一維度去衡量一家企業(yè)的好壞,，自動駕駛不是“閉門造車”,。在有技術(shù)能力的基礎(chǔ)上，能與主機(jī)廠共同推動量產(chǎn)落地項(xiàng)目,，符合國家新基建,、車路協(xié)同等產(chǎn)業(yè)路線的企業(yè)更容易走下去。

　　● 探索自動駕駛的“臨界點(diǎn)”

　　一定時間內(nèi),，企業(yè)還是很依賴融資,。不過，產(chǎn)業(yè)資本只是扶持,，能否從賽道中勝出靠的是“運(yùn)動員”自身素質(zhì),，形成良性的造血能力。而隨著自動駕駛硬件系統(tǒng)成本逐步下降,，能夠覆蓋成本甚至是正向造血的“臨界點(diǎn)”開始變得可以期待,。

　　不過對于這個“臨界點(diǎn)”也應(yīng)該分“短線”和“長線”來看待。比如上述提及的“把成熟的技術(shù)在一些細(xì)分場景中盡快的落地”,，就是企業(yè)在力求“短線”上的突破,。元戎啟行在廈門遠(yuǎn)海碼頭的無人駕駛物流項(xiàng)目,，就可以理解為一種“降維打擊”的手段，能一定程度上給初創(chuàng)公司帶來現(xiàn)金流,，反哺其核心業(yè)務(wù)發(fā)展,。文遠(yuǎn)知行表示，他們也會考慮類似的打法,，比如把先進(jìn)的技術(shù)授權(quán)給主機(jī)廠等企業(yè)使用。

『Waymo自動駕駛出租車』

　　Robotaxi自然是一個“長線”業(yè)務(wù),。5月上旬,，有智能網(wǎng)聯(lián)專家稱，Robotaxi的整車成本已經(jīng)進(jìn)入到百萬元以內(nèi),。這個成本依然高昂,，不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，可能2023年是一個“臨界點(diǎn)”,。

　　張力表示,，他們的目標(biāo)是希望2-3年后，在拿掉安全員的前提下,，能把Robotaxi的改裝成本降到15萬元以內(nèi),，整車成本控制在30萬元以內(nèi)（即硬件系統(tǒng)成本與單車成本為1:1），彼時會產(chǎn)生較大的利潤空間,。套用當(dāng)前傳統(tǒng)出租車“1臺車/2個司機(jī)/24小時運(yùn)營”的收益模型,，司機(jī)的成本被無安全員的自動駕駛系統(tǒng)釋放出來并變成利潤，油費(fèi)被更低廉的電費(fèi)所取代,，剩下的大約還有50%的收益,。

　　不過，“可以期待”并不代表著一定就能正向盈利,。畢竟,，刨除硬件系統(tǒng)成本，還有運(yùn)營,、研發(fā),、管理等方面的投入。至少來說,，前景正變得越來越清晰,。用“短線”來“沿途下蛋”，用“長線”來錨定企業(yè)的終極目標(biāo),，成為自動駕駛初創(chuàng)公司塑造健康商業(yè)模式的選擇,。

　　全文總結(jié)：

　　在自動駕駛領(lǐng)域，有多少企業(yè)能夠跑出來,？何時能夠大規(guī)模上量,？什么時候盈利,？這一系列問題都難以回答。自動駕駛不單純是個技術(shù)問題,，而是一個復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)問題,。只有當(dāng)各方條件具足，自動駕駛才能迎來所謂的“拐點(diǎn)”,。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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