[汽車之家 行業(yè)]  在政策鼓勵(lì)及更多城市加入解禁陣營等因素加持下,，皮卡市場(chǎng)到底表現(xiàn)如何呢？上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,，疫情過后,，皮卡回溫反彈迅速，今年4月終端銷量數(shù)據(jù)為4.24萬輛,，同比增長12.7%,。而中汽協(xié)公布的同期數(shù)據(jù)顯示，車市4月銷量回升4.4%,，但乘用車仍下滑2.6%,。

　　今年1-4月，皮卡累計(jì)售出11.28萬輛,，同比下降21.4%,，小于車市整體31%的降幅,。可見,，在政策和市場(chǎng)需求的雙重拉動(dòng)下,，皮卡市場(chǎng)呈現(xiàn)向好趨勢(shì)。

■坐收雙增長,，長城皮卡成贏家

　　車企方面,，今年4月,，長城汽車增長強(qiáng)勁,，以2.09萬輛的成績同比上升61.3%,，成為國內(nèi)皮卡銷量第一車企；排名第二的是江鈴皮卡,，以0.57萬輛同比上升1.5%,，但銷量不足第一名的一半；江西五十鈴4月的表現(xiàn)也很驚艷,，以0.42萬輛的成績大幅增長42.3%,，從鄭州日產(chǎn)手中奪棒獲得第三名。

　　除前三強(qiáng)外,，福田皮卡也呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)，同比提升15.9%至0.14萬輛,，排名第六,。但就整體來看，多數(shù)車企銷量呈下滑態(tài)勢(shì),，其中鄭州日產(chǎn)銷量下滑25.9%至0.33萬輛,，位列第四名。

　　累計(jì)數(shù)據(jù)上,，今年1-4月,，長城汽車以5.4萬輛的成績奪得第一，同比增長4.3%,，是前十車企中唯一一個(gè)單月及累計(jì)銷量雙增長的企業(yè),，展現(xiàn)出了長城汽車在皮卡領(lǐng)域的實(shí)力,；排名第二的依然是老面孔江鈴汽車,，以累銷1.6萬輛下滑30.1%；鑒于4月較好的市場(chǎng)表現(xiàn),，江鈴五十鈴躍升至第三名,，在累計(jì)銷量上也超越了鄭州日產(chǎn)。

■北京降幅最大,，四川/云南等城市熱銷

　　皮卡在我國仍是一個(gè)較為特殊的品類,，目前河南/河北/遼寧/云南/湖北/新疆維吾爾自治區(qū)是解禁皮卡進(jìn)城限制的六大省市地區(qū)，但出乎大家意外的是,，在多個(gè)未解禁城市,，皮卡仍有著不錯(cuò)的銷量。數(shù)據(jù)顯示,，1-4月,，四川皮卡累計(jì)上牌0.84萬輛，同比下滑10.8%,，位居第一名,。目前四川省并未被列入試點(diǎn)地區(qū)，未來政策環(huán)境若有所松動(dòng),，該地區(qū)的銷量有望迎更大增長,。

　　排名第二的云南省是皮卡解禁試點(diǎn)省份,，1-4月累銷0.79萬輛,，同比下滑16.8%。云南山路較多,，為當(dāng)?shù)鼐用裣矏�,，在政策支持下做出了較大的銷量貢獻(xiàn)；排名第三的是山東省,，共計(jì)銷售0.60萬輛,，同比下滑15.5%，該省市目前也未有明確的政策支持,。

　　往年銷量排名第一的北京,，由于疫情管控等因素，出現(xiàn)最大降幅,，以累銷0.39萬輛大降77%,。北京、廣東等一線城市在拉動(dòng)皮卡銷量上做出了一定貢獻(xiàn),，這是因?yàn)樵谙夼葡尢?hào)的大型城市,，屬于商用車范圍的皮卡可以不受搖號(hào)限制，且獲取門檻和成本不高,；而且皮卡乘用化趨勢(shì)明顯,，尤其高端皮卡在駕駛操控及乘坐舒適性等方面不低于一般乘用車，可滿足無車家庭的用車剛需,。

　　總結(jié)全文：就今年來說,，包括商務(wù)部在內(nèi)的國家相關(guān)部門明確將“皮卡進(jìn)城”納入鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策范圍，給了皮卡消費(fèi)有力的政策支撐,。吉林,、浙江,、江西、江蘇等省市地區(qū)也先后響應(yīng)政策,，解禁或放寬對(duì)皮卡的交通管控等,。隨著政策鼓勵(lì)力度加大及更多城市加入解禁陣營，皮卡未來有可能成為車市極具潛力的新增長點(diǎn),。（文/汽車之家 宋愛菊）

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