[汽車之家 行業(yè)]  大家都知道,，天津對京牌汽車是不限行的,，在如今京津冀協(xié)同發(fā)展的大趨勢下，為何北京不能放開對津牌的限行呢？這不兩會上就有人提建議了。日前,，全國政協(xié)委員、中國民航大學副校長吳仁彪建議,，在京津冀協(xié)同發(fā)展,、京津雙城聯(lián)動發(fā)展的大背景下，建議北京取消對天津汽車的限行政策,。

　　作為交通運輸部專家委員會委員,，吳仁彪非常關注京津冀交通領域的發(fā)展。他認為,，京津冀一體化不應該僅僅體現(xiàn)在戰(zhàn)略,、頂層設計等方面，也應該從小處著手，比如三地交通工具同城待遇問題,。

『全國政協(xié)委員,、中國民航大學副校長吳仁彪』

　　吳仁彪建議,，由于京津冀協(xié)同發(fā)展,，產業(yè)、教育醫(yī)療等資源轉移將導致三地之間人流加快,，取消京津冀車輛限行,，對于京津冀三地協(xié)同發(fā)展也將有較大促進作用�,；�于這樣的背景,，天津在2018年2月出臺了相關政策，規(guī)定北京牌照小客車在天津不再受早晚高峰限行,，也就是京牌等同于津牌,。但截止目前，這仍是天津對京牌的單方面取消,，因此建議北京也應盡快取消對津牌的限行,。

　　他分析稱，京津兩地人員往來更多依靠軌道交通,，讓天津車輛到北京享受同城待遇不會增加太多交通量,，尤其是在北京對于外地車普遍實行了限行新政的情況下（即每年每車最多辦12次進京證，每次7天）,。

　　吳仁彪還指出,，“北京和天津都是中國最早的三個直轄市之一，彼此聯(lián)系一直非常密切,。京津塘高速公路是我國第一條按照國際標準建設的城際高速公路,，京津城際是我國第一條城際高鐵，因此建議北京單獨制定有別于其他省市的天津車限行政策,，這樣更符合京津冀協(xié)同發(fā)展和京津雙城聯(lián)動發(fā)展的要求,。”

　　天津日前宣布增發(fā)3.5萬個車牌指標,，且允許滿足相關條件的北京戶籍人員參加天津市小客車個人增量指標競價,，這意味著北京市民將能以較低的成本獲得車牌。但北京若放開對天津汽車的限行,，意味著天津超300萬輛汽車可在北京暢通無阻,，增加交通擁堵。因此網上對此建議的爭議聲音較大,，你支持該建議嗎,？（文/汽車之家 宋愛菊）

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