[汽車之家 新聞]  從2019年11月開始,，比亞迪逐漸對外披露旗下車型“漢”的相關(guān)信息,。對于這款車型，根據(jù)汽車之家的新聞數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，網(wǎng)友的關(guān)注量一直保持幾十萬的熱度不減,，基本都是圍繞外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及刀片電池幾個方面來展開的。

　　隨著新車將在今年6月上市,，漢將面對中國品牌很少觸及的中大型轎車市場,，并與海外品牌一決高下。那么,，這款新車會在中大型車領(lǐng)域掀起怎樣的波瀾,？相比競品們，它在產(chǎn)品力與市場定位上又有著哪些異同,？接下來在本文中,，我們就來簡析一下它的市場前景吧。

快速了解本文要點(diǎn)：
1,、Dragon Face家族語言“再次升級”,，定位旗艦的漢來了。
2,、漢何德何能能夠撐起旗艦車型的稱號,？

3,、誰會買補(bǔ)貼后預(yù)售23萬起的漢,？而它的競品又是誰，能否與之匹敵,？

比亞迪漢要點(diǎn)解析
化繁為簡,，比亞迪獲得Dragon Face設(shè)計(jì)語言

『2005年比亞迪F3上市，售價(jià)為7.38萬起』

　　在90年代末至20世紀(jì)初期,，中國消費(fèi)者對于汽車的需求還處于“有亦或是沒有”的差異,，所以一臺車的外觀/內(nèi)飾如何、性能如何并不是當(dāng)時(shí)的需求重點(diǎn),，誰能讓消費(fèi)者用低廉的價(jià)格實(shí)現(xiàn)擁車夢,，誰就能在市場占領(lǐng)一席之地,。但隨著工業(yè)的發(fā)展，在技術(shù)和供應(yīng)商逐漸趨同的當(dāng)下,，愈發(fā)凸顯出“顏值”的重要性,，造型設(shè)計(jì)對于一個汽車品牌來說，是表達(dá)其品牌基因和圈定消費(fèi)群體的重要因素之一,。

　　從上面圖片對比我們便能看出，比亞迪在之前推出的車型,，總是想利用一系列復(fù)雜的線條來體現(xiàn)自身的設(shè)計(jì)感,，配合發(fā)亮的LOGO以及部分車型“波點(diǎn)式”的燈帶，反而令其成為“顏值控”消費(fèi)者口中的槽點(diǎn),。而隨著沃爾夫?qū)�·約瑟夫·艾格（Wolfgang Egger,，前奧迪汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)）的加入，將中國人最引以為傲的“化繁為簡”設(shè)計(jì)手法應(yīng)用其中,，并在內(nèi)部融入中國傳統(tǒng)元素,，更符合中國人的審美，同時(shí),，不失國際范,。由此比亞迪也擁有了Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語言，進(jìn)一步增強(qiáng)了旗下車型的辨識度,。

家族式語言的延續(xù),，用“中式美學(xué)”展現(xiàn)典雅之美

　　而今天的主角，定位旗艦車型的比亞迪漢則是Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語言的延續(xù),，相比于目前在售的“秦,、秦Pro、唐,、元、宋,、宋Pro,、宋MAX”上的設(shè)計(jì)，漢在外觀/內(nèi)飾在細(xì)節(jié)上進(jìn)行不同程度的調(diào)整,，用更簡化的線條在車身上進(jìn)行勾勒,，更好的闡述了中式美學(xué)中的極簡之美。其實(shí)具體看,，中式美學(xué)崇尚極簡,，大多講究“盈滿則溢”，凡事要留有三分余地,，因而在美學(xué)主張上推崇大量留白,，疏而不空，滿而不溢，有種恰到好處的分寸感,。

　　同時(shí),，我們在內(nèi)飾上也能感受到這種干凈利落的空間格調(diào)。官方同樣將中式美學(xué)概念融入其中,，新車儀表盤和中控屏均采用了大尺寸的液晶顯示屏。而副駕駛“龍鱗”紋理的氛圍燈,，是比亞迪Dragon Face設(shè)計(jì)語言在內(nèi)飾上的延展,。

“何德何能”初來乍到的你要做該品牌的旗艦？
出色的風(fēng)阻系數(shù)

　　為什么說漢將成為比亞迪品牌下的旗艦車型,？不僅僅是因?yàn)檫@款車采用了更新,、更優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是官方為其注入的“蠻荒之力”,。例如,，由于車輛極簡的線條設(shè)計(jì),，讓漢擁有了更加出色的風(fēng)阻系數(shù),。據(jù)官方表示漢車型的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd,。據(jù)了解，吉利幾何A,、小鵬汽車P7,、廣汽新能源Aion S、大眾ID. Space Vizzion概念車,、SSC Tuatara官方公布的風(fēng)阻系數(shù)分別為0.2375Cd,、0.236Cd,、0.245Cd、0.24Cd,、0.279Cd。

　　研究顯示,，當(dāng)轎車以80km/h行駛時(shí),，60%左右的能耗都用于克服空氣阻力。尤其對于電動車來說,，高速行駛時(shí)風(fēng)阻對能耗的影響更為突出,，以比亞迪漢為例,，其風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01Cd，該車的純電續(xù)航將增加8公里,，所以從漢的設(shè)計(jì)研發(fā)之初,，比亞迪就為它定下了嚴(yán)苛的風(fēng)阻系數(shù)目標(biāo)——低于0.235Cd。

擁有“刀片電池”的加持

　　光出色的風(fēng)阻系數(shù)就夠了么,？還沒完,，比亞迪還首次在漢EV車型上搭載了“刀片電池”。具體來看,，“刀片電池”實(shí)則為磷酸鐵鋰電池,，因?yàn)槠渫庑伍L度較長，厚度較薄而因此得名,。該電芯采用疊片結(jié)構(gòu)+陶瓷涂層技術(shù),，在電芯發(fā)生內(nèi)部短路時(shí)，一般不會發(fā)生劇烈反應(yīng),，極端情況下僅有冒煙現(xiàn)象,，再加上磷酸鐵鋰材料本身的耐高溫性，給“刀片電池”帶來了較高的安全性,。此外,，“刀片電池”在電池包中采用直列式排布結(jié)構(gòu)+高溫絕緣陶瓷防護(hù)+隔煙通道，打造難以著火的電池,。電芯上下還采用蜂窩結(jié)構(gòu)護(hù)板,，提高整個電池包的剛度。

　　比亞迪刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,，在成組時(shí)可以跳過“模組”,，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo),。相較傳統(tǒng)的有模組電池包,，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平,。在壽命方面,，比亞迪“刀片電池”可以做到充放電3000次以上，行駛120萬公里,。（關(guān)于刀片電池，我們曾進(jìn)行過深度報(bào)道,，詳情見：有驚無險(xiǎn) 聊比亞迪刀片電池針刺實(shí)驗(yàn),；首搭“刀片電池” 聊比亞迪漢動力系統(tǒng)）

最新的動力系統(tǒng)以及出色的制動距離

　　有了出色的風(fēng)阻還有號稱“黑科技”的“刀片電池”就完了么？不,，還沒完,！比亞迪漢將推出兩種動力版本車型,，包括純電動的漢EV和插電式混動的漢DM，其中漢EV兩款超長續(xù)航版車型（中低配車型）配備最大功率222馬力（163千瓦）,，峰值扭矩330N·m的前電機(jī)，NEDC續(xù)航里程為605km,；四驅(qū)高性能版車型（高配車型）在前電機(jī)的基礎(chǔ)上又增加了最大功率272馬力（200千瓦）,，峰值扭矩350N·m的后電機(jī),，其NEDC續(xù)航里程為550km。漢DM目前僅有一款車型,，該車配備了最大功率192馬力(141千瓦)的2.0T發(fā)動機(jī)和最大功率245馬力（180千瓦）,、峰值扭矩330N·m的電機(jī)。

　　同時(shí),，漢DM版本先期將提供雙擎四驅(qū)版車型,，即前橋搭載發(fā)動機(jī)，后橋搭載電機(jī),。漢DM將搭載比亞迪目前最新的DM3.0系統(tǒng),，在二代系統(tǒng)基礎(chǔ)上，DM3.0最大的優(yōu)化部件莫過于加入了BSG電機(jī),，從而形成了“P0+P3+P4”的混動架構(gòu),。BSG電機(jī)除了使發(fā)動機(jī)盡可能工作在經(jīng)濟(jì)區(qū)間內(nèi)，還能緩解發(fā)動機(jī)介入時(shí)的突兀感,�,？傊�，新升級使每臺電機(jī)各司其職,，系統(tǒng)工作效率得到大大提升,。

　　同時(shí)，比亞迪漢在擁有優(yōu)質(zhì)的風(fēng)阻系數(shù)以及出色的動力系統(tǒng),，也讓其0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒,。同時(shí)，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江曾在社交媒體上表示,，比亞迪漢100-0km/h制動距離達(dá)到32.8米,，0%-80%充電時(shí)間僅需25分鐘，能夠以超過80km/h速度通過麋鹿測試,，運(yùn)動套裝將會運(yùn)用碳纖維材質(zhì)等,。值得一提的是，如果比亞迪漢EV的實(shí)測100-0km/h制動距離真能達(dá)到32.8米,，它將擊敗我們實(shí)測的保時(shí)捷718 2016款Cayman 2.0T的33.02米成績,，在汽車之家制動距離榜單中排名第三,，僅次于第二名保時(shí)捷718 2016款Boxster 2.0T的32.74米。

　　所以,，通過上面信息我們能夠看到,，漢這款車可謂是比亞迪旗下的集大成者，它在擁有了出色且精致化設(shè)計(jì)的同時(shí),，還配備了刀片電池這樣的“黑科技”,，這進(jìn)一步預(yù)示著官方將比亞迪漢這款車型打造為其品牌下的旗艦車型。

比亞迪漢市場前景解讀
誰會購買這款車型呢,？

　　比亞迪漢已于2020年5月19日正式開啟預(yù)售,，全國綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為23-28萬元，通過這一定價(jià)區(qū)間來看,，漢的主要購車群體有望鎖定30-40歲之間（80后）的消費(fèi)者,，正好處于當(dāng)下社會的中堅(jiān)力量，雖然我們常說當(dāng)前消費(fèi)市場主體逐漸年輕化,，但不能忘記的是,，持幣的消費(fèi)者年齡大多偏年長,，所以在購車時(shí)會優(yōu)先考慮家用需求,，而定位為中大型轎車的漢將成他們的備選目標(biāo)之一。

　　　　對,，你沒看錯,，定位為比亞迪全新旗艦中大型轎車的漢，僅僅能成為這個消費(fèi)群體的備選目標(biāo)之一,，主要原因是這個消費(fèi)群體大多數(shù)也處于家庭增購階段,，而非初次購車。因此對于他們來講,，絕不僅僅是日常代步,，更多的是一種嘗鮮或者給家中其他成員購買的代步工具。同時(shí),，預(yù)售價(jià)23萬元起步的漢,，將面臨更多綜合素質(zhì)優(yōu)質(zhì)的同價(jià)位區(qū)間車型,，而從主打“親民”起步的比亞迪品牌,，就目前來看難以撐起這個價(jià)位區(qū)間的產(chǎn)品（根據(jù)銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪旗下系列新能源車型2020年1-4月累計(jì)售出34025輛,，其中銷量最高的是定位緊湊型轎車的秦新能源車型,，其累計(jì)售出13486輛。）。

『某地蔚來體驗(yàn)店』

　　雖然比亞迪官方已經(jīng)針對王朝系列和e系列進(jìn)行分網(wǎng)銷售,，但更多授權(quán)經(jīng)銷商依舊布局在汽車城、高速/環(huán)路周邊等位置,，而店內(nèi)裝潢也同樣以“簡單,、直白”理念為主。而反向來看,，定位這個價(jià)格區(qū)間的新能源品牌（蔚來,、理想、特斯拉等）,，他們會在各大金融街,、商圈等地建設(shè)經(jīng)銷商店面，這即成為銷售店面,，也能作為品牌形象店,，不僅僅是擴(kuò)大認(rèn)知度，也能夠提升其品牌形象以及消費(fèi)者心中的位置,，更簡單來講就是品牌帶著車型找其圈定的消費(fèi)群體,，而比亞迪目前則是期待這個群體去找自己，這樣的銷售策略確實(shí)容易遺失一部分客戶,。所以,，在提升整產(chǎn)品素質(zhì)的同時(shí)，比亞迪還要針對經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),、店內(nèi)裝潢,、人員配置等方面進(jìn)行同步升級。

　　簡單來說就是,，如果比亞迪官方若真想將漢這款車打造為其品牌向上走的旗艦車型,，便應(yīng)該向國內(nèi)新勢力或特斯拉等部分品牌學(xué)習(xí)，在各大一線城市商圈（例如北京僑福芳草地,、王府井等）打造專屬品牌形象店,，這樣既能夠提升產(chǎn)品/品牌形象，又能圈定更高層的消費(fèi)群體,。反言之,，如果漢這款車依舊在現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售,，那其面對的大部分消費(fèi)群體將難以接受這個價(jià)位的比亞迪車型,。

比亞迪漢不得不面對的對手們

　　 既然比亞迪漢將在6月份上市銷售，那么關(guān)于市場定位和競爭對手就成了難以避免的話題,。所以上市后的比亞迪漢會處于什么樣的市場位置呢,？結(jié)合新車動力版本和預(yù)售價(jià)區(qū)間以及車型定位來看，漢將直面小鵬P7、特斯拉Model 3以及大眾帕薩特PHEV等核心競爭對手,。

　　根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)來看,，特斯拉Model 3的競爭對手來自于進(jìn)口的“自己”，其次為蔚來ES6,、小鵬P7以及比亞迪唐新能源等以高性價(jià)比/高顏值為主打的熱銷車型,，同時(shí)例如寶馬3系等燃油車型也“混入其中”，畢竟除了北京限牌/限購城市有特殊規(guī)定外,，其他城市的持幣消費(fèi)者是可以廣域選擇車型的（由于小鵬P7和帕薩特PHEV兩款車型上市時(shí)間較短,，無法調(diào)取更多數(shù)據(jù)進(jìn)行了解其競爭格局）。值得一提的是,，對于新能源市場來說,，很多消費(fèi)者對于用車場景的界定其實(shí)還處于“模糊階段”，其更在乎的是續(xù)航里程這一重要條件,，所以除了轎車類的競品之外,，其實(shí)漢還將面對諸多新能源SUV車型。

　　同時(shí),，作為漢未來的直接競品,，大眾帕薩特PHEV車型1-4月份共計(jì)銷售出4006臺，國產(chǎn)特斯拉Model 3僅在4月銷便售出3635臺,。隨著新能源市場由萌芽階段發(fā)展至今,，不只是技術(shù)實(shí)力的日益增強(qiáng)，消費(fèi)者對于新能源產(chǎn)品的消費(fèi)觀念也在逐漸發(fā)生變化,。當(dāng)更加成熟的車型進(jìn)入市場,，鯰魚效應(yīng)將倒逼新能源汽車產(chǎn)業(yè)過渡到自我革新的關(guān)鍵階段。

　　同時(shí),，近幾年中國品牌使用錯位競爭策略的廠家越來越多,，對于消費(fèi)者而言，如果可以花同樣的價(jià)格,，買來性價(jià)比更高的車型,，何樂而不為呢？在這時(shí),，持幣的消費(fèi)者便會紛紛“倒戈”到中國品牌這一方,，而放棄選擇海外品牌的最初購車目的，讓我們對漢的市場表現(xiàn)有了更高的期待,。

全文總結(jié)：

　　編者認(rèn)為,，由于我國消費(fèi)者對于車型的需求逐漸提高以及競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境，正在促使各家車企紛紛細(xì)分各級別市場,，而比亞迪此次觸碰全新中大型轎車領(lǐng)域,，也是一個全新的挑戰(zhàn)，眼下來看，大多數(shù)車企都在積極的緊密觀察市場動向,、考慮消費(fèi)者真正的需求去研發(fā)并推出新車,。毋庸置疑，隨著年輕消費(fèi)人群的逐漸崛起,，未來主流消費(fèi)市場必然會發(fā)生變化,，而推出一款真正了解消費(fèi)者，滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品,，才能讓自己銷量躋身前列。市場在變,，消費(fèi)者也在隨之改變,，一些海外品牌憑借之前打下的江山以及自身品牌張力來維持的市場正逐漸出現(xiàn)“裂痕”，這也導(dǎo)致越級對手將陸續(xù)出現(xiàn),。

　　此外,，隨著沃爾夫?qū)�·艾格（Wolfgang·Egger，前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)）,、漢斯（Heinz Keck,，前奔馳底盤調(diào)校）、歡馬·洛佩慈（JuanMa López,，前法拉利外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)）,、米歇爾·帕加內(nèi)蒂（Michele Jauch Paganetti，前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)）等諸多大咖的加入,，比亞迪推出的每一款產(chǎn)品都能夠引來較多的關(guān)注度以及話題點(diǎn),，我們也相信漢這款全新車型能夠在未來能夠擁有更優(yōu)的市場表現(xiàn)。（文/汽車之家 周易）

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