[汽車之家 行業(yè)]  疫情緩解,，復(fù)蘇的車市中,，中國(guó)品牌汽車難得地跑贏了大盤，更難得的是跑贏了一向穩(wěn)健的日系,！樂(lè)觀情緒蔓延……然而,，還遠(yuǎn)不是可以擊掌相慶的時(shí)候。中國(guó)品牌汽車離真正的贏得市場(chǎng),，還有一條繞不開(kāi)的路需要走,。

　　交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，4月國(guó)內(nèi)新車上險(xiǎn)銷量143.4萬(wàn)輛,，環(huán)比增長(zhǎng)31%,，同比跌幅縮至8%。中國(guó)品牌表現(xiàn)亮眼,，銷量同比增長(zhǎng)了1.93%,，跑贏了日系車，也跑贏了市場(chǎng)大盤,，日系車則罕見(jiàn)地出現(xiàn)了同比下滑,。

　　中國(guó)品牌汽車逆市上揚(yáng)實(shí)屬可貴，而這背后更有需要被看到的“燈下黑”,。

　　◆為什么說(shuō)中國(guó)品牌表現(xiàn)亮眼

　　中國(guó)品牌汽車向來(lái)是被主流外國(guó)品牌壓制一頭的,，4月得以揚(yáng)揚(yáng)小眉毛的亮點(diǎn)有哪些呢？

　　首先是車企銷量走出漂亮曲線,。

　　絕大多數(shù)中國(guó)車企的銷量都較上月大幅提高,，有四家實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比雙雙正增長(zhǎng),，他們是長(zhǎng)安汽車,、奇瑞汽車、領(lǐng)克和一汽紅旗,。隨著疫情的解除,，車企銷量環(huán)比增長(zhǎng)不算奇談，但能錄得比去年同期更高的銷量,，則實(shí)屬不易,。

　　長(zhǎng)安汽車的同比增長(zhǎng)主要得益于長(zhǎng)安CS75 PLUS(參數(shù)|詢價(jià))，奇瑞汽車得益瑞虎5x和瑞虎8,，以上3款車型都是SUV,；領(lǐng)克的同比增長(zhǎng)來(lái)自領(lǐng)克03和領(lǐng)克05，后者也是SUV車型,。一汽紅旗的則得益于中型SUV紅旗HS5的新車上市拉動(dòng),。

　　上汽通用五菱雖有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但4月銷量還不如3月，慘,。盡管也有新寶駿系列新車?yán)瓌?dòng),，但旗下寶駿360、寶駿510,、寶駿530等銷量擔(dān)當(dāng)車型,，今年銷量齊齊不振，給企業(yè)整體銷量走高形成巨大掣肘,。

　　其次是頭部車企市場(chǎng)份額增長(zhǎng)。

　　作為中國(guó)品牌領(lǐng)頭羊,，吉利汽車（不含領(lǐng)克）今年前四個(gè)月的市場(chǎng)份額達(dá)到了5.69%,，超過(guò)日產(chǎn)，僅排在大眾,、豐田和本田之后,。

　　說(shuō)中國(guó)車市是大眾和日系兩田的天下或不足為過(guò)，這三家的市場(chǎng)份額合計(jì)近30%,，大眾獨(dú)占13%,，巔峰時(shí)期更是接近16%，近幾年被日系和自家豪華三兄弟蝕掉了不少,。而5%很長(zhǎng)一段時(shí)間是絕大多數(shù)單一中國(guó)品牌汽車的市占率天花板,。

　　2016年，五菱汽車的市場(chǎng)份額一度占到7.4%,，當(dāng)年僅次于大眾,，但之后開(kāi)始下滑。2018年,，吉利的市場(chǎng)份額首次突破5%（5.5%）,，在當(dāng)年也超越了日產(chǎn)（5.2%）），接近豐田（5.85%）,，但2019年又被日產(chǎn)反超,，而豐田的市場(chǎng)份額已接近8%。

　　吉利與日產(chǎn)的膠著狀態(tài),，預(yù)示著頭部中國(guó)品牌正在奔突進(jìn)階,，而這種膠著的競(jìng)爭(zhēng)是最為艱難兇險(xiǎn)的。與此同時(shí),，那些處于邊緣的中國(guó)品牌也已越來(lái)越逼近生死線,。

　　第三是中國(guó)品牌汽車在緊湊型SUV市場(chǎng)上依然保有優(yōu)勢(shì)。

　　4月中國(guó)品牌緊湊型SUV銷量市場(chǎng)份額49%,，同比增長(zhǎng)了8%,。前四個(gè)月累計(jì)，市場(chǎng)份額高達(dá)55%,，哈弗,、吉利,、長(zhǎng)安4月都有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。單車銷售排行方面,，哈弗H6依然皇冠不落,，長(zhǎng)安CS75 PLUS超越本田CR-V挺進(jìn)亞軍位置。

　　從市場(chǎng)規(guī)�,？�,，緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的頭部三家車企依然是中國(guó)車企，它們也是前四個(gè)月累計(jì)銷量過(guò)10萬(wàn)輛的“唯三”企業(yè),，長(zhǎng)城汽車以18萬(wàn)輛的總量遙遙領(lǐng)先,，長(zhǎng)安汽車的累計(jì)同比增速高達(dá)19%。這些,，都是很值得稱頌的,。

　　但是，日系緊湊型SUV雖在量上沒(méi)有優(yōu)勢(shì),，但增速卻大幅領(lǐng)先,，若再論及單車作戰(zhàn)能力，中國(guó)品牌汽車有無(wú)優(yōu)勢(shì)就另當(dāng)別論了,。

　　那么,，我們就從緊湊型SUV市場(chǎng)的“燈下黑”說(shuō)說(shuō)。

　　◆緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的燈下黑

　　SUV的江山無(wú)疑是中國(guó)品牌汽車打下來(lái)的,，土肥水美的市場(chǎng),，也吸引了外國(guó)品牌大步進(jìn)場(chǎng)，并因此帶來(lái)市場(chǎng)格局的大變,。

　　2017年中國(guó)品牌SUV的市場(chǎng)份額是61%,，史上最高，到2019年只有43%了,，現(xiàn)如今藍(lán)海變紅海,，而且是血血紅。日系SUV的市占率從2016年的14%增長(zhǎng)到2019年的21%,，德系從7.7%增長(zhǎng)到18%,。而且，中型以上SUV市場(chǎng)已被日系,、德系強(qiáng)勢(shì)壟斷,，水潑不進(jìn)，中國(guó)品牌只在緊湊型和小型SUV板塊能有所抗?fàn)�,。但這種抗?fàn)幵诮衲陼?huì)變得更加艱難了,。

　　中國(guó)品牌汽車一貫的打法有二：一是打群架，二是售價(jià)低。以緊湊型SUV為例,，長(zhǎng)城汽車在售車型9款,，吉利7款，長(zhǎng)安5款,，落地價(jià)基本集中在10萬(wàn)以下,，主要市場(chǎng)在五六線城市。

　　反觀日系,，本田很長(zhǎng)一段時(shí)間僅出CR-V一張牌,，去年11月才加推了皓影，皓影4月的銷量已經(jīng)突破10000輛,，超過(guò)了老牌選手逍客,、途岳以及T-ROC探歌。皓影上市后,，為繼續(xù)保持本田CR-V的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，本田選擇對(duì)其進(jìn)行中期改款,，并將于今年6月上市,。

『皓影』

　　豐田手里還是只有RAV4榮放一張牌，現(xiàn)款基于豐田TNGA架構(gòu)打造,，4月銷量14032輛,，排在第四位。日產(chǎn)長(zhǎng)期投放兩款：逍客和奇駿,，這哥兒倆也是長(zhǎng)年霸榜,。

　　以上日系SUV的單車售價(jià)在15-25萬(wàn)左右，比起中國(guó)品牌汽車貴了真不少,�,？蔀槭裁匆廊挥心敲炊嘞�費(fèi)者愿意為其買單？

　　有人算過(guò)一筆賬：哈弗H6 2020款1.5GDIT自動(dòng)鉑金冠軍版,，落地費(fèi)用12.95萬(wàn),，豐田RAV4榮放2020款2.0L CVT兩驅(qū)風(fēng)尚版，落地費(fèi)用22.04萬(wàn),，兩者差9萬(wàn)塊,。但是以5年使用、十萬(wàn)公里計(jì),，綜合保險(xiǎn),、保養(yǎng)、油耗,、折舊等費(fèi)用,，兩者最后的成本差只有3.3萬(wàn)，如果用車周期再延長(zhǎng)，成本還會(huì)繼續(xù)攤薄,。

　　中國(guó)品牌汽車也不敢賣貴,。長(zhǎng)城汽車推出的WEY系列，售價(jià)上攻到10萬(wàn)甚至15萬(wàn)的區(qū)間,。2017年WEY系列上市的時(shí)候,，魏建軍曾放出豪言：“在今年（2017年）內(nèi)，VV7,、VV5雙雙月銷破萬(wàn),，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖隆,！比欢�現(xiàn)實(shí)太骨感,，WEY車系的月銷量只在兩三千輛的水平徘徊至今，4月WEY VV6的跌幅竟超過(guò)了2位數(shù),。

　　同樣是在WEY車系上市的發(fā)布會(huì)上,，魏建軍說(shuō)了一段頗讓人淚目的話——“這一次，我決定讓自己站在前臺(tái),，不留退路,，賭上一些不該賭的珍惜”。如此壯士斷腕,，為何WEY卻未能以身相報(bào),？

　　◆要么轉(zhuǎn)變打法 要么就彎腰活著

　　中國(guó)車企造車，是從“抄作業(yè)”開(kāi)始的,。這不是原罪,，在技術(shù)與人才積累都一窮二白的時(shí)代，逆向研發(fā)是最快,、甚至是最好的進(jìn)場(chǎng)方式,。

　　然而，逆向研發(fā)可學(xué)其形卻難達(dá)其意,，這樣造出來(lái)的車,，車型迭代能力弱，產(chǎn)品生命周期短,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),。這也是為什么中國(guó)品牌汽車型數(shù)量很多，但長(zhǎng)壽,、長(zhǎng)銷不衰車型少的原因,。一款車型很快被“開(kāi)發(fā)”出來(lái)，推向市場(chǎng)賣個(gè)一兩年很快就勢(shì)弱了,。

　　20多年過(guò)去了,，逆向外國(guó)品牌的成熟車型進(jìn)行開(kāi)發(fā)依然是我們?cè)燔嚨闹髁髂Ｊ健��?/p>

　　銷量高歌猛進(jìn)的長(zhǎng)安CS75 PLUS底盤脫胎于老款的豐田RAV4榮放,，博越、博越Pro,、瑞虎3和瑞虎5也是該底盤平臺(tái)的產(chǎn)物,；哈弗H6則脫胎于老款本田CR-V的底盤，哈弗H6 Coupe,、M6,、F5、H4,、WEY VV5,、WEY VV6都是，哈弗H9還在逆向豐田普拉多的底盤……帝豪用了花冠的底盤,，逸動(dòng)用了現(xiàn)代悅動(dòng)的底盤……

　　逆向研發(fā)的緊湊級(jí)車型還能賣賣,，而研發(fā)難道更大的中級(jí)以上車型，即便能逆向下來(lái),，但也會(huì)因缺乏后期升級(jí)能力而淪為煙花一現(xiàn),。以中型轎車為例，在轎車市場(chǎng)的比例已經(jīng)超過(guò)20%,，切近兩年增長(zhǎng)趨勢(shì)強(qiáng)于整體轎車板塊,，但中國(guó)品牌卻幾乎沒(méi)有分得什么羹。

　　那些年我們逆向過(guò)的中型車——哈弗H8逆向了奔馳ML,，上市兩年停售；比亞迪F6用了第七代雅閣的底盤,，上市不到四年停售,，而雅閣去年開(kāi)始已經(jīng)坐上了中型轎車的頭把交椅；睿騁復(fù)用老款凱美瑞的底盤,，上市不到四年停售,；逆向雷克薩斯RX的比亞迪S6、S7也是上市三年既已停售……

　　逆向的沒(méi)法迭代,，可迭代的正向平臺(tái)沒(méi)有,，這就是中國(guó)在中級(jí)以上車型市場(chǎng)沒(méi)什么建樹(shù)的原因。

　　在緊湊型轎車市場(chǎng)上,，中國(guó)品牌的份額只有20%出頭,，日系和德系都接近30%。即便這20%也是撒芝麻撒出來(lái)的,。中國(guó)品牌汽車總體只能在低價(jià)位和后線城市取得市場(chǎng),，無(wú)法強(qiáng)進(jìn)軍到一二線城市就難以躺贏。吉利,、上汽通用五菱,、長(zhǎng)安旗下的車主要靠廣大的四五線人民購(gòu)買,，而且今年前四個(gè)月，吉利緊湊型轎車在一二級(jí)城市的同比跌幅均超過(guò)了50%,。

　　未來(lái)如果還如此打法,，中國(guó)品牌的份額一定還會(huì)繼續(xù)往下降，中國(guó)品牌汽車只能彎腰活著,。

　　2007年,，李書(shū)福說(shuō)：“風(fēng)向轉(zhuǎn)了，不能光講便宜,�,！庇谑羌�利開(kāi)始轉(zhuǎn)型，不再造4萬(wàn)塊以下的車,。2009年,，吉利收購(gòu)了沃爾沃，李書(shū)福又說(shuō)：在收購(gòu)了沃爾沃之后,，我們才知道到底如何造一輛車,。

　　于是他開(kāi)發(fā)了CMA平臺(tái)，并在這一平臺(tái)造了領(lǐng)克車系,，售價(jià)直指日系和德系同級(jí)車型的價(jià)格區(qū)間,，并將一二線城市收為主要市場(chǎng)。今年前四個(gè)月領(lǐng)克和吉利在區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面已經(jīng)產(chǎn)生了明顯的逆轉(zhuǎn),。

　　我們或不能輕率許諾領(lǐng)克會(huì)成功,，但李書(shū)福起碼給中國(guó)造車開(kāi)啟了一個(gè)新的通道：從逆向研發(fā)到局部正向，再到完全正向研發(fā),，要想打破外國(guó)品牌的盤踞之勢(shì),，只有這華山一條路。更多車市解析與車圈故事,，歡迎關(guān)注車市物語(yǔ)公眾號(hào)——微信號(hào)：autostinger,。（文/車市物語(yǔ)）

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