[汽車之家 行業(yè)]  銷量下滑、市場飽和,，類似的言論放在中國汽車市場,，早就不是一個新鮮事了。正因為這樣,，任何一個具備潛力的細分市場,，車企都不敢輕易放過，所謂“蒼蠅再小也是肉”,。

　　有了上述前提,，之前被很多人視為小眾需求的跨界轎跑SUV，開始迎來春天,。不僅BBA、保時捷這樣的豪華品牌開始逐漸推出類似車型,，就連豐田這種一直走保守路線的日系車企,，也能拿出豐田C-HR這樣造型夸張的車型落地。

　　而作為后來者,，領克顯然也不愿意放過市場份額有望上漲的細分領域，于是乎,，領克05(參數|詢價)就這樣加入了戰(zhàn)局。

60s快速了解本文核心論點：

●和大眾一樣,，在吉利的汽車版圖中,，同樣布局有低-中-高三個品牌檔次,，分別對應吉利品牌,、領克品牌和沃爾沃品牌；
●若不考慮領克03+車型,，領克05是領克品牌首款最高售價突破20萬的車型,。選擇轎跑SUV這種溢價能力更高的車型完成品牌向上,，領克的做法很聰明,；
●從價位及車型級別來看，領克05難免會與本田CR-V,、RAV4榮放等“老玩家”短兵相接,，而領克05脫穎而出的關鍵就在于差異化；
●品牌向上是痛苦、復雜的過程，需要一代代車型的不斷努力才能實現，而領克05就是領克品牌實現向上的關鍵一步,。

一、領克的種種策略讓你想到了誰,？

　　2010年,，吉利完成了對沃爾沃的收購。從那時開始,，外界就一直在猜測：吉利到底會如何打好沃爾沃這張牌,？

　　6年之后，領克品牌在德國柏林正式發(fā)布,，出道之始號稱“吉利與沃爾沃的合資品牌”（某種程度上,，算是自己與自己的合資，但也因為這樣,，被視為中國品牌）,。

　　從那之后，戰(zhàn)略開始浮出水面，吉利逐漸形成了：吉利,、領克、沃爾沃三個品牌梯度,。類似的策略，你在哪里還能見到,？

『大眾集團旗下品牌梯度』

『吉利汽車版圖中的品牌梯度』

　　聰明的朋友一定會猜到,，就是中國市場中市場份額最高的海外品牌——大眾。

　　斯柯達、大眾,、奧迪的品牌梯度讓大眾充分釋放了產品序列,，迅速占領市場（2019年又多了一個“捷達”品牌）。而從吉利的布局來看,，他們顯然打算學習大眾的戰(zhàn)略,。就連平臺化的戰(zhàn)略布局也一樣：大眾利用MQB平臺攻城拔寨,，吉利就用CMA平臺施展魔法,。

　　大眾在MQB平臺上陸續(xù)推出奧迪Q3 Sportback,、柯迪亞克GT這樣的跨界車型。領克利用CMA平臺繼續(xù)延伸,，也就有了最近上市的領克05,。

二、定價正式突破20萬門檻

　　對于外界來說,，領克05只不過是領克這個新品牌推出的第4款車而已,。但對于領克自己來說，這是他們第一款MSRP（制造商建議零售價）正式超過20萬的走量車型（燃油車）,。領克03+雖然之前超過了20萬，但從產能,、定位來看，其目的很清楚：領克從一開始就沒打算讓這款車走量,。

『領克03 2019款 03+ 2.0TD 自動獵風版』

　　20萬對于中國汽車市場就像是一個重要門檻,，越過這個價位，就意味著：一個中國品牌再也不能只靠低價和別人打游擊,，而是實打實的和主流海外品牌站在同一戰(zhàn)場,。

　　從領克01開始，他們小心謹慎的把價格定在了15.08-19.88萬,。緊接著是領克02和領克03的推出,，價格始終不超20萬。試探性的讓大家接受,，這是一個平均售價高過吉利,，但低于沃爾沃的新品牌。

　　而這一次在領克05上,，他們終于決定越過20萬的門檻,，進行品牌向上。

　　在這里,，和大家聊聊車型溢價的問題,。從本田引進CR-V開始,，國內SUV市場徹底被激活，多年的火爆最終造成了一個現象：在中國市場,，SUV溢價就是大幅高過同級別的轎車,。這一點，無論是日系,、德系還是美系品牌均如此,。

　　這也導致，在成本相差不是特別懸殊的前提下,，車企賣SUV就是比賣轎車利潤要大的多。

　　仔細想想,，為什么威馬,、小鵬、蔚來,、理想等新造車品牌的一款量產車都是SUV,，其中既有SUV受歡迎的原因，很大程度上也是因為SUV車型溢價（利潤）足夠高,。

　　如果再細致觀察的話,，你會發(fā)現，市場上逐漸出現的跨界轎跑SUV,，平均售價要比普通SUV車型更高,。既然是要品牌向上，把價位頂到20萬以上,，落地一款跨界SUV車型從邏輯上是行得通的,。從這點考慮，領克05來承擔這個重任是一個很聰明的選擇,。

三,、周圍盡是強敵

　　作為后來者，對比同級別的競品老大哥,，領克05在配置上高過一截那是應該做到的,。真正和對手拉開差距的是那套最大功率254馬力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350�,！っ�/1800-4800rpm的2.0T發(fā)動機,，以及愛信8擋手自一體變速箱的動力組合。

　　這套動力組合的意義不僅僅在于超越了RAV4榮放,、本田CR-V、途岳等競品,。更為重要的是,，哪怕最低配車型,，其動力總成也沒縮水，不至于讓消費者退而求其次忍受1.4T,、1.5T,、2.0L自吸發(fā)動機。

　　事實上,，商業(yè)世界里,，絕大多數行業(yè)都奉行著這樣一個原則：后來者如果與先行者采用同一套路，通常都會輸得很慘,。就像每一個聲稱要輕松擊敗特斯拉的新造車勢力,，等到真的登上戰(zhàn)場后，不是面臨倒閉就是在苦苦掙扎,。

　　同樣的道理對于20萬售價區(qū)間內的SUV也是一樣,，面對RAV4榮放、本田CR-V,、途岳,、昂科威這樣的頂級海外品牌對手，如果領克同樣也選擇走四平八穩(wěn)的嚴肅路線,，大概率會是失敗,。道理很簡單：說服一個原本想要買豐田、大眾,，追求從不犯錯的用戶,，去買一個新成立不到5年的中國品牌車型，是一件難度極大的事情,。

　　舉個不恰當的例子：這個難度像是吃慣了肯德基,、麥當勞的老用戶,，突然讓他接受小區(qū)門口新開的“XX炸雞”,。更何況，普通人在汽車這樣的大宗消費品上,，試錯成本更高,，更不愿意冒險嘗鮮。

　　也正是因為這樣,，站在一堆老玩家中間,，領克05只能靠極大增加辨識度和差異化，或許才有機會被一些愿意嘗鮮的年輕用戶看到,。溜背轎跑造型算是迎合年輕用戶,，12.7英寸中控大屏也算是，內飾夸張的紅縫線都算是,。

『領克05中控大屏』

　　事實上,，就連RAV4榮放這樣的老牌勁旅,，為了擺脫難纏的對手，都開始向年輕化轉型了,，看看車內的大屏以及其他多媒體配置,，你就知道了。

『RAV4榮放中控大屏』

四,、品牌向上的過程：一邊痛苦,，一邊保持耐心

　　4款車型落地之后，領克敲開了售價20萬的大門,，潛移默化中,，也在進行著品牌向上。

　　而品牌向上對于任何一個車企而言,，都是一件極其痛苦又考驗耐心的事情,。拿成熟的汽車市場為例，日韓系車企剛剛進入美國市場時,，只能通過每5-8年的型換代,，小心翼翼的把定價提升5%-10%。

　　一輪又一輪,，經過漫長的時間,，才能逐漸接近福特、通用的水平,。

『領克品牌首款車型——領克01』

　　對于中國車企來說,，品牌向上的過程不僅痛苦，而且還面臨著極大風險,。領克算是中國品牌中腳步最扎實的之一,，也只是剛剛站穩(wěn)腳跟，這還是在背后有沃爾沃的背書下,，才走到今天,。

　　太多太多的例子可以證明：在汽車行業(yè)，從0到1打造一個新品牌,，并且實現品牌向上,，是一件多么困難的事情。

　　但為何還有車企在頂著壓力不停嘗試,，理由應該很簡單：只有具備了足夠的品牌溢價,，中國品牌才有機會贏得生存空間。

『領克品牌的“潛移默化”』

　　領克05就肩負著這樣的使命,，不惜代價從老牌海外品牌強敵中搶下一塊肉來,。

　　寫在最后：先從0到1打造一個新平臺架構（CMA平臺），隨后從無到有打造一個新品牌（領克）,，緊接著再落地一系列車型（領克01,、領克02,、領克03、領克05）,。吉利幾年前的這場豪賭,，似乎開始收到了成效。

　　這至少證明了一點：中國品牌并不是只會造便宜車,，同樣可以品牌向上。并不是只會在自家門口打造本土品牌,，同樣可以讓一個新品牌開啟全球化進程,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 李銘揚）

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