[汽車之家 行業(yè)]  通用汽車正處在一個(gè)關(guān)鍵階段,。外部環(huán)境上,，突如其來的疫情加劇了車市低迷和競爭，各個(gè)車企都在細(xì)數(shù)著現(xiàn)金流過“緊巴”日子,，通用汽車也不例外,；內(nèi)部經(jīng)營上，轉(zhuǎn)型刻不容緩,，全球大瘦身+投資電動(dòng)化的舉措仍在推進(jìn),。而在這個(gè)特殊的當(dāng)口，通用中國突然宣布更換了“一把手”。

　　今年4月1日,，柏歷（Julian Blissett）接替錢惠康,，正式出任通用汽車中國公司總裁。2個(gè)月之后的6月3日,，柏歷首次公開面對媒體,，分享他上任以來的所思所想，以及通用在華的未來發(fā)展規(guī)劃,。柏歷提到：“通用汽車從未改變對中國市場的看法——這一市場極其重要,，關(guān)乎通用汽車的健康發(fā)展，可以確定的是,，未來通用在華的投資與布局只會(huì)更多,，不會(huì)更少”。

■新官上任,，是否也有“三把火”,？

　　柏歷來自英國，他在通用汽車的職業(yè)生涯始于1996年,，當(dāng)時(shí)他在歐寶波蘭公司擔(dān)任工程經(jīng)理,。此后他相繼在英國、中國以及多個(gè)海外市場擔(dān)任管理工作,。2006年,，柏歷出任上汽通用汽車制造執(zhí)行副總監(jiān)并開啟了在華工作與生活。2019年4月1日,，柏歷離開中國,，擔(dān)任通用汽車國際運(yùn)營部高級副總裁，管理通用汽車在北美,、南美以及中國以外的其它海外市場業(yè)務(wù),。僅在一年之后，他再次回到中國,，成為通用在華一把手,。

　　升任通用中國總裁無疑是對其過去14年在華經(jīng)歷的肯定，但柏歷任職的時(shí)間點(diǎn)也因新冠肺炎疫情的發(fā)生而挑戰(zhàn)加劇,，很多意想不到的困難隨之而來,。在與上任通用中國總裁錢惠康完成了平穩(wěn)的工作對接后，柏歷帶領(lǐng)通用中國繼續(xù)采取多種措施應(yīng)對疫情和經(jīng)濟(jì)下行的影響,。他提到：“第一,，在最短時(shí)間內(nèi)將線下營銷轉(zhuǎn)為線上，通過在線等線上方式與消費(fèi)者保持密切溝通,；第二,，通過有效舉措優(yōu)化成本開支,，保持公司運(yùn)營良好；第三,，積極響應(yīng)政府的激勵(lì)措施,，助力提振消費(fèi)信心，希望讓銷量重新恢復(fù)到理想狀態(tài),�,！�

　　常言道，新官上任三把火,。柏歷坦言，目前從通用自身維度而言,，當(dāng)務(wù)之急只需要一把火——持續(xù)推出適應(yīng)中國消費(fèi)者需求的,、理想的產(chǎn)品，確保通用取得相應(yīng)的市場份額,。他強(qiáng)調(diào),，中國市場對于通用的全球戰(zhàn)略而言極其重要，這不僅僅是投資方面,，也包括產(chǎn)品開發(fā),、工程設(shè)計(jì)等等。例如通用在開發(fā)全球產(chǎn)品時(shí),，會(huì)優(yōu)先考量美國,、中國市場的需求，再看如何將產(chǎn)品應(yīng)用到其他市場,。通過對中國消費(fèi)者購車需求的深切關(guān)注,，去量身定制消費(fèi)者最想要、最喜歡的產(chǎn)品,。例如今年上半年已經(jīng)推出的凱迪拉克CT4,、新款別克GL8 Avenir、雪佛蘭開拓者等產(chǎn)品,，就是從中國消費(fèi)者需求出發(fā),、進(jìn)一步完善通用產(chǎn)品線建設(shè)的具體舉措。

『凱迪拉克CT4,、新款別克GL8 Avenir,、雪佛蘭開拓者』

　　而從更長遠(yuǎn)的角度來看，雖然中國汽車市場自2018年以來增速放緩,、疫情的出現(xiàn)又加劇了車市挑戰(zhàn),，但通用在中國的戰(zhàn)略信心不會(huì)改變，在華投資也將更多而不是更少,。柏歷坦言：“今年上半年的疫情給我?guī)�來的直接感受��,，企業(yè)的業(yè)務(wù)可能會(huì)在很短時(shí)間內(nèi)發(fā)生重大變化,，因此要時(shí)刻關(guān)注企業(yè)的未來發(fā)展和行業(yè)趨勢�,！钡�與此同時(shí),，柏歷表示再次回到中國后他也看到了更多機(jī)會(huì)：相比歐洲、北美等其他任何一個(gè)地區(qū),，中國對電子商務(wù),、網(wǎng)上經(jīng)濟(jì)的接受度和發(fā)展速度領(lǐng)先，這對車企來說是一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇,。

■通用的下一步：貼近消費(fèi)者,，做出更多改變

　　通用中國當(dāng)前處在一個(gè)并不容易的發(fā)展階段，這與大環(huán)境直接相關(guān)：2018年中國車市遭遇了28年以來的首次下滑,，車市低迷的態(tài)勢仍在延續(xù),，并因疫情的突然到來而加劇。對于資源,、資金,、勞動(dòng)密集型的汽車制造業(yè)來說，影響十分突出,。2019年,，通用汽車在中國市場零售銷量309萬輛，與2018年364萬輛的成績相比下滑15%,。而到了2020年第一季度,，通用在華共交付46.1萬輛新車，與去年同期81.4萬輛相比,，下降幅度達(dá)43%,，投資收益也同比減少5億美元。通用汽車首席財(cái)務(wù)官迪維婭·蘇雅德瓦拉坦言公司“面對史無前例的挑戰(zhàn)”,。

　　為了積極應(yīng)對難關(guān),，通用汽車一方面加速轉(zhuǎn)型、控制成本,，裁撤虧損業(yè)務(wù)和部門,；另一方面，在中國市場,，通用持續(xù)優(yōu)化在華產(chǎn)品組合,，聚焦快速增長的SUV與豪華車市場。這也與中國市場對中高端產(chǎn)品的需求相契合,。2019年通用汽車在華推出的20多款車型中,，就包括多款中大型SUV。而豪華品牌凱迪拉克2019年在華銷量21.3萬輛,，雖同比下滑6.8%,，但卻是通用汽車在華銷量下滑幅度最小的品牌,。展望2020年，凱迪拉克計(jì)劃挑戰(zhàn)兩位數(shù)的增長,。

　　我們知道,，通用汽車目前在中國有別克、雪佛蘭,、凱迪拉克,、五菱、寶駿五大品牌,。柏歷提到,，在他2006年剛來中國工作時(shí)，凱迪拉克還未國產(chǎn),，他還參與了凱迪拉克國產(chǎn)化的推進(jìn)工作,；雪佛蘭當(dāng)時(shí)在華剛剛起步；五菱還主要側(cè)重商用車,；寶駿也還沒推出�,，F(xiàn)如今,，這些品牌都在中國擁有了各自的受眾用戶,。柏歷直言：“中國是一個(gè)非常大市場，擁有各式各樣的消費(fèi)需求,，其他市場無法比擬,。因此通用中國堅(jiān)持多品牌戰(zhàn)略，通過打造豐富的產(chǎn)品線滿足不同消費(fèi)者的購車需求,。未來5年的產(chǎn)品規(guī)劃中,，通用旗下五大品牌全都會(huì)有重大的產(chǎn)品投入，為中國消費(fèi)者量身定制和銷售多樣化產(chǎn)品,�,！�

　　除了產(chǎn)品層面迎合消費(fèi)者變化，更重要的是,，通用汽車在企業(yè)經(jīng)營理念上也在嘗試做出更多改變,。柏歷提到：“一直以來，通用汽車遵循的原則都是Right First（優(yōu)先做正確的事）,，并且在確保事情做成功后才會(huì)去告訴消費(fèi)者‘我們做了這件事’,，相對來說比較低調(diào)。從我個(gè)人的角度,，我希望通用可以積極告訴人們我們的技術(shù)領(lǐng)域有什么突破,，下一步會(huì)做什么、達(dá)到什么樣的目標(biāo),，變得‘高調(diào)’一些,，加強(qiáng)與用戶的互動(dòng),。例如我們自動(dòng)駕駛子公司Cruise已經(jīng)在舊金山、鳳凰城,、紐約等地有車隊(duì)運(yùn)營,，不像一些企業(yè)所謂的‘測試’，我們已經(jīng)實(shí)際投入了運(yùn)營場景,。未來我們希望更多地讓大家看到我們都做到了什么,。”

『通用子公司Cruise推出Cruise Origin自動(dòng)駕駛車型』

■電動(dòng)化,、電動(dòng)化,、電動(dòng)化，重要的事情說三遍

　　隨著“新四化”的到來,，轉(zhuǎn)型已成為車企必經(jīng)之路,。起碼在電動(dòng)化方面，通用正在變得愈加高調(diào),。一直以來,，純電動(dòng)都是通用汽車堅(jiān)持的新能源路線，也是通用愿景“零事故,、零排放,、零擁堵”中“零排放”的具體落點(diǎn)。為此,，通用在電動(dòng)化領(lǐng)域的投入十分大手筆,。

　　2020年3月初，通用汽車首次向外界展示了公司電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動(dòng)車平臺(tái),。據(jù)悉,，全球電動(dòng)車平臺(tái)BEV3具有高度的靈活性，未來可應(yīng)用于通用汽車各品牌旗下的所有電動(dòng)車型,，包括皮卡,、SUV，跨界車,、轎車,、商用車等等，并提供獨(dú)特的產(chǎn)品設(shè)計(jì),、性能,、配置、續(xù)航和經(jīng)濟(jì)性,。預(yù)計(jì)2025年前后,，通用全新平臺(tái)打造的電動(dòng)車全年銷量將超過100萬輛。為支撐這一龐大計(jì)劃,，從2020年到2025年這六年中,，通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）稱將在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資200億美元的資金和資源,。通用汽車未來5年內(nèi)在電動(dòng)車領(lǐng)域的投入將占公司總體資源的一半以上。

『瑪麗·博拉介紹通用電氣化戰(zhàn)略』

　　而在中國這一全球最大的新能源汽車市場,，通用也在全力推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品計(jì)劃,。例如，在中國持續(xù)發(fā)展的凱迪拉克品牌將成為通用全球主導(dǎo)電氣化的品牌,；2019年4月,，上汽通用別克品牌的首款純電動(dòng)車型VELITE 6正式上市；2020年2月20日,，上汽通用雪佛蘭在中國市場的首款純電動(dòng)車暢巡正式上市,；此外上汽通用五菱方面，繼寶駿E100,、E200之后,，定位純電動(dòng)微型車的新寶駿E300也在5月21日正式開啟線上預(yù)訂�,？傊�,，通用汽車計(jì)劃到2020年在中國市場推出10款新能源車，而到2023年計(jì)劃推出20款,。

　　“毫無疑問BEV3平臺(tái)將引入中國,，在中國我們會(huì)與更多本土供應(yīng)商合作，比如在電池方面與全球領(lǐng)先的電池制造商寧德時(shí)代合作,。我曾拜訪過寧德時(shí)代,，未來還將保持緊密合作,�,！卑貧v表示，就像現(xiàn)如今通用在華銷量的90%產(chǎn)品都是在中國生產(chǎn)的那樣,，未來電動(dòng)化也將堅(jiān)持本土戰(zhàn)略,。

　　顯然，通用汽車在電動(dòng)化領(lǐng)域雄心勃勃,，汽車之家也向柏歷提出一個(gè)關(guān)于“競爭”的問題,，即如何看待電動(dòng)車后起之秀“特斯拉們”的競爭和挑戰(zhàn)。柏歷對此持較為理性和自信的態(tài)度,，他告訴汽車之家：“這么多年以來,，通用汽車經(jīng)歷、看到過很多很多競爭者,，不僅包括傳統(tǒng)車企,、初創(chuàng)車企，還有來自其他行業(yè)的科技企業(yè)陸續(xù)加入競爭行列,，特斯拉只是其中之一,。通用汽車對競爭的態(tài)度比較包容和開放,，也非常嚴(yán)肅認(rèn)真看待每一個(gè)競爭者。但無論是初創(chuàng)企業(yè)還是傳統(tǒng)車企,，都有各自的問題需要克服,，我對我們自己的產(chǎn)品開發(fā)非常有信心”。

　　這種信心很大程度在于,，通用正在集全公司之力投入電動(dòng)化,，不僅預(yù)計(jì)未來電動(dòng)車項(xiàng)目的第一代產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)盈利，而且旨在重新定義產(chǎn)品開發(fā),，讓電動(dòng)化產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)可比肩全尺寸皮卡業(yè)務(wù),。這也是為什么，通用自己做平臺(tái),、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和專屬電池,。不夸張的說，在電動(dòng)車領(lǐng)域的成敗,，直接關(guān)乎了通用的未來,。對于通用汽車來說，真正的競爭者不是“特斯拉們”,，而是它自己,。

『凱迪拉克Lyriq純電動(dòng)SUV與悍馬純電動(dòng)皮卡』

　　全文總結(jié)：也許是剛剛上任2個(gè)月的原因，柏歷對通用中國總裁的職位仍在適應(yīng)和摸索,。整個(gè)溝通過程中,，他沒有對一些確定性目標(biāo)給出具體數(shù)據(jù)，例如今年銷量計(jì)劃,、未來電動(dòng)車推出節(jié)奏,、配套設(shè)施布局等等，他只是反復(fù)傳達(dá)了一個(gè)理念：中國市場對通用極其重要,，在華投入只會(huì)更多不會(huì)更少，通用中國的健康發(fā)展是通用汽車健康發(fā)展的關(guān)鍵,。有了這個(gè)確定性戰(zhàn)略,，諸多戰(zhàn)術(shù)正在醞釀和籌備。與工程師出身的前通用中國總裁錢惠康不同,，柏歷在高效運(yùn)營,、精細(xì)化推行產(chǎn)品策略、提升財(cái)務(wù)指標(biāo)方面經(jīng)驗(yàn)豐富,，這些對于處在轉(zhuǎn)型變革期的通用汽車來說都十分重要,。（文/汽車之家 才麗媛）

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