[汽車之家 新聞]　　不久之前，我們通過互聯(lián)網(wǎng)看到了這樣一條消息——在河南鄭州的某街頭,，數(shù)輛名為“一步用車”的共享汽車被隨意的丟棄在路邊,，這些車輛外觀也均被嚴(yán)重?fù)p毀，雜亂的堆在一起,。這一事件也被數(shù)家網(wǎng)絡(luò)媒體所報(bào)道,，現(xiàn)場畫面看上去視覺沖擊力十足。

　　眾所周知的是,，分時(shí)租賃的共享汽車市場從2017年開始便進(jìn)入了萎縮的節(jié)奏,，這一點(diǎn)我們在此前的《眼見為實(shí)》節(jié)目中也早有論證。與此同時(shí),，除了鄭州這一事件外,，我們也不時(shí)能夠通過網(wǎng)絡(luò)看到不少“共享車墳場”的出現(xiàn)。因此這也給我們提了個(gè)醒——在“并不平靜”的2020年,，共享汽車市場“退潮”的后時(shí)代,，如今的共享汽車和分時(shí)租賃平臺都去了哪里？生存現(xiàn)狀又是如何,？別急,，我們將用近1個(gè)月的調(diào)查告訴您真相！

　　《眼見為實(shí)》是汽車之家車聞團(tuán)隊(duì)打造的一檔實(shí)地探訪類節(jié)目,。我們希望用腳步和眼睛穿透道聽途說的局限,，讓企業(yè)形象、新聞事件變得更加立體,，為汽車行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)一點(diǎn)有價(jià)值的參考信息,。

快速了解本文重點(diǎn)：
1.鄭州“一步用車”事件確實(shí)存在，不過現(xiàn)場已被清理,；
2.共享汽車“寒冬”過后尚有幸存者,，活下去的方式卻各有千秋；
3.2018年“共享汽車公司”注冊量超過370家,，如今僅剩三分之一不到,；
4.共享汽車終究還是“背靠大樹好乘涼”。

■ 事實(shí)還原：退潮的共享汽車,，都去了哪里,？
鄭州：事發(fā)現(xiàn)場實(shí)況如何,？

　　在當(dāng)前分時(shí)租賃共享汽車市場逐步萎縮的情況下，河南鄭州那些被丟棄的共享汽車便成為了一個(gè)很好的典型,，就像文章一開頭所提到的,。為此，編輯們也親身前往了網(wǎng)絡(luò)上流傳的事發(fā)地,，現(xiàn)場狀況到底如何呢,？我們也十分好奇。

　　根據(jù)新聞報(bào)道中的提示,，我們很快便來到了相關(guān)事發(fā)地——河南鄭州沈莊路。在到達(dá)之前,，我們還期待著能夠見到與視頻中相同的場景,，不過當(dāng)我們到達(dá)現(xiàn)場后才發(fā)現(xiàn)，視頻中被遺棄堆放的共享車已經(jīng)被清理走,，現(xiàn)場僅地面留有大量破損的零件,，包括大燈組、車身外觀包覆件,、玻璃等,。盡管是已經(jīng)清理過的狀態(tài)，但這樣的場景看上去還是相當(dāng)凌亂,。

　　隨后,，我們通過查詢得知，“一步用車”是一家瞄準(zhǔn)二三四線城市出行市場的新能源汽車租車服務(wù)平臺,。該公司從整車廠采購電動(dòng)汽車,，搭建分時(shí)租賃平臺，讓用戶借助App完成租車,、還車等流程,。與此同時(shí)，他們通過自建或合作運(yùn)營充電樁,、取送網(wǎng)點(diǎn),，解決車輛的充電以及停車問題。一步用車從2016年11月開始運(yùn)營,，2017年年6月獲得1.35億元人民幣的A輪融資,，投資方來自多氟多，同時(shí)多氟多也是知豆汽車的投資方,。

　　不過從2017年8月開始,，多氟多集團(tuán)轉(zhuǎn)變了投資方向，這使得一步用車的經(jīng)營狀況開始下滑,，到2017年底,，該公司的資金鏈持續(xù)緊張,，也開始為了維持運(yùn)營而不得不挪用客戶押金。結(jié)合此前《眼見為實(shí)》節(jié)目的結(jié)論,，此時(shí)也正當(dāng)是分時(shí)租賃共享汽車的“寒冬時(shí)期”,，再加上2018年電動(dòng)車補(bǔ)貼的退坡，種種因素都使得一步用車在后期陷入僵局,。最終在2019年1月,，一步用車被法院判決欠下大量債務(wù)，法人尚曉峰及四海盛行,、四海盛景的資產(chǎn)/銀行賬戶等被全部凍結(jié),。

北京市區(qū)/通州/廊坊：“分時(shí)租賃寒冬”中的幸存者

　　其實(shí)除了上面提到的一步用車，還有很多在當(dāng)時(shí)興起的共享汽車品牌都在逐漸萎縮的市場環(huán)境下漸漸退出了人們的視線,，這一點(diǎn)我們在后面會(huì)詳細(xì)講到,。不過好消息是，在經(jīng)過市場的“洗牌”后,，目前共享單車的經(jīng)營模式又逐漸恢復(fù)到了穩(wěn)定的狀態(tài),，那么這些“市場寒冬”中的幸存者，現(xiàn)在又狀況如何呢,？

　　首先需要說明的是,，由于受到近期疫情的影響，使得我們無法再外出到別的省市進(jìn)行調(diào)查,，因此我們將調(diào)查范圍放在了北京及周邊市縣,，路線大致為“北京市區(qū)—通州—廊坊”，“城市中心—市郊—周邊縣市”的模式可以囊括更多的環(huán)境和場景,。

　　不過說實(shí)在的,，如今能在北京市內(nèi)看到的分時(shí)租賃車輛可謂少之又少。前幾年共享汽車市場火熱的時(shí)候,，我們還常能在街頭看見TOGO途歌旗下的寶馬1系三廂版,、MINI以及smart fortwo等車型，如今包括其他品牌的共享汽車都變得難尋蹤影,，偶爾能在街上看到的也都顯得相當(dāng)殘破,。當(dāng)然造成這一現(xiàn)象的原因也并不單一，除了市場本身的萎縮以外,，北京市內(nèi)較為緊俏的停車位和昂貴停車費(fèi)也使得共享汽車的日常使用和運(yùn)營變得并不容易,，或許共享汽車并不適合擁擠的大城市中心？

　　來到通州,，這里的情況比北京市內(nèi)則要好出許多,，我們在這里已經(jīng)可以見到較多的共享汽車，它們大多來自于GoFun和摩范出行這兩個(gè)品牌,。這些共享車的主要停放點(diǎn)都在地鐵站附近,，利用App很容易尋找,，這樣的模式也有利于解決“公司在市內(nèi)/家住在市郊”人群最后幾公里的出行，因此共享汽車在這被使用的機(jī)會(huì)也更多,。

　　如此看來,，目前我們觀察到的“GoFun”和“摩范出行”可以算是北京地區(qū)活躍度還不錯(cuò)的共享汽車品牌，而根據(jù)查詢我們可以得知,，“GoFun”是背靠首汽的一家分時(shí)租賃平臺,，其CEO魏東同時(shí)也是首汽約車的CEO和首汽租車的COO；同樣的,，摩范出行也是北京汽車集團(tuán)有限公司下屬全資子公司,。可見,，相較于此前提到的“一步用車”,，這些有大型國企/央企做支撐的分時(shí)租賃平臺，到如今也都算是捱過了共享汽車市場的“嚴(yán)冬”,。

　　從通州來到廊坊，脫離了北京的城市擁擠和號牌限制后,，這里的共享汽車似乎有著更大的生存空間——周邊縣市的空曠提供了更多借/還車的停車場所,，因此這里的共享汽車數(shù)量要更多。而除了此前我們看到的摩范出行外,，這里又多了一家名為“聯(lián)動(dòng)云”的共享汽車品牌,，而車型也主要以觀致汽車為主。通過查詢得知,，聯(lián)動(dòng)云是一家深圳的汽車租賃服務(wù)公司,，本身除了分時(shí)租賃外，也提供租車,、二手車交易,、汽車金融服務(wù)等其他業(yè)務(wù)。同時(shí)這家公司還與寶能有著深度的合作,，而寶能又是觀致汽車的大股東,，在2019年6月，聯(lián)動(dòng)云曾與寶能達(dá)成合作,，購買大量觀致汽車作為運(yùn)營車輛,，寶能汽車也承接了聯(lián)動(dòng)云的以租代售業(yè)務(wù)�,？梢�,，除了完全背靠大企業(yè)外，本身的轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)拓展對于這些共享汽車企業(yè)的生存也有著關(guān)鍵作用,。

浙江嘉興：傳說中的“共享汽車墳場”

　　而除了上述的幾家共享汽車公司外,，我們還通過網(wǎng)絡(luò)看到了圖中這樣的共享汽車“墳場”,，大量廢棄的共享電動(dòng)車被排列在空地上，場面比一開始鄭州的那個(gè)場面要壯觀許多,。通過報(bào)道我們得知,，這一共享汽車墳場出現(xiàn)在浙江嘉興的萬民村，不過由于疫情的限制,，我們無法直接去往現(xiàn)場,，這不免有些遺憾。但可以想象的是,，嘉興萬民村出現(xiàn)的這一“共享車墳場”似乎與鄭州有著相似的性質(zhì),，或者可以說是鄭州的放大版——相關(guān)分時(shí)租賃品牌的運(yùn)營出現(xiàn)問題，導(dǎo)致大量共享電動(dòng)車被遺棄至此,，電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致的高運(yùn)營成本使得這些車輛短時(shí)間內(nèi)無法被正常投入使用,。

　　通過上述的諸多現(xiàn)象我們不難發(fā)現(xiàn)，從2017年開始出現(xiàn)的共享汽車市場收縮現(xiàn)象,，對這一行業(yè)帶來了不小的改變,。正所謂幾家歡喜幾家愁，那么究竟是什么造成了這一現(xiàn)象,？目前共享汽車公司的生存狀況又是如何,？別急，您接著往下看,。

■ 市場分析：共享汽車的昨天、今天和明天
市場的暴風(fēng)雨過后,，幾家歡喜幾家愁,？

　　“新四化”風(fēng)潮給共享產(chǎn)業(yè)帶來了諸多可能性，在政策加持以及資本玩家的青睞下,，共享汽車曾一度成為“吸金”的新風(fēng)口,。通過公開資料查詢我們得知，從2014年至今,，已經(jīng)有數(shù)十億的資金被注入共享汽車市場,。這其中，不僅是圈外資本,，傳統(tǒng)車企也基于自身對市場的預(yù)判進(jìn)行了“共享化”的布局,，數(shù)據(jù)顯示，2018年的時(shí)候,，已經(jīng)有370家“共享汽車”注冊公司,，前赴后繼者不在少數(shù)。

　　但實(shí)際上，2018年的市場形勢并不樂觀,，正增長時(shí)代的終結(jié)增加了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不確定性,，在新一輪變革帶來的考驗(yàn)中，共享汽車也在劫難逃,。受環(huán)境影響,，越來越多的共享汽車公司無奈于平臺盈利和運(yùn)營問題，不得已走向倒閉,，而實(shí)際擁有車隊(duì)的運(yùn)營公司也只剩一百多家,。

『數(shù)據(jù)來源為互聯(lián)網(wǎng),，統(tǒng)計(jì)時(shí)間截至2020年1月』

　　確切的說,，共享汽車開始“淘汰制”其實(shí)是從2017年開始的，那一年,，有有用車,、EZZY、麻瓜出行等相繼宣布退出,。而一直被消費(fèi)者看好的TOGO途歌也在2019年退出市場，現(xiàn)如今,，TOGO途歌App已經(jīng)停止運(yùn)行,、途歌出行創(chuàng)始人兼CEO王利峰在北京十里堡附近遭途歌用戶圍堵以及App Store等軟件商城下架的慘相。

『百度TOGO途歌貼吧』

　　即便累計(jì)融資額超5億人民幣,，即便體量大過其他小規(guī)模公司,，也難以獨(dú)善其身。TOGO途歌的倒閉不是個(gè)例,，背后的問題卻為所有共享汽車平臺所共有,。雖然我們從上述表格能夠看到不少企業(yè)仍處于正常營業(yè)中，但由于資本的“冷靜期”,，這些公司能做到的也僅僅是活下去,，而并非之前“開局瘋狂投入”的態(tài)勢了。

　　在一波波企業(yè)倒下的過程中,，人們越來越深刻的感受到,，在重資產(chǎn)、重運(yùn)營的共享汽車市場上,，那些初創(chuàng)企業(yè)的存活之路并不容易,。

　　其實(shí)歸根結(jié)底還是商業(yè)運(yùn)營模式存在紕漏,，細(xì)看之下共享汽車平臺購置的每一臺車輛，終端售價(jià)最少以萬元起步,，如果想要提升軟件格調(diào),，吸納更多層級消費(fèi)者的話還要購置十幾萬甚至數(shù)十萬的車型，但這些前期投入的費(fèi)用始終是個(gè)無法填滿的窟窿,，畢竟運(yùn)營者采用高收費(fèi),，想要快速填坑的戰(zhàn)略，可消費(fèi)者無法買賬,。而收費(fèi)低的策略又讓運(yùn)營者難以快速收回成本,，更別提盈利這個(gè)最終目的了。對于這些公司來說,，始終要解決供給和需求,、“燒錢”和“買賬”之間的矛盾。

　　另外,，用戶體驗(yàn)帶來的高成本更讓共享汽車平臺不堪重負(fù),。為了通過滿足用戶體驗(yàn)占據(jù)市場保有量，共享汽車平臺開始不計(jì)成本的增設(shè)取車還車區(qū)域來滿足消費(fèi)者需求,。顯然,，這樣的投入會(huì)直接帶來人員的運(yùn)營成本，再加上車輛的日常保養(yǎng),、事故維修,、以及停車網(wǎng)點(diǎn)兒的服務(wù)管理費(fèi)等等，諸如此類產(chǎn)生的高成本無不考驗(yàn)著運(yùn)營者乃至整個(gè)共享汽車體系的運(yùn)營能力,，同樣也在考驗(yàn)資本的耐心以及實(shí)力,。

共享汽車真的只能背靠大樹乘涼嗎？

　　 通過上面我們在北京以及周邊城市實(shí)地走訪來看,，那些當(dāng)時(shí)新晉的共享汽車平臺已經(jīng)在市場上“消失不見”,，目前仍在運(yùn)營的大多是由傳統(tǒng)車企推出的共享汽車平臺。從某種意義上講,，跟單純的商業(yè)運(yùn)營者相比,，車企對于車輛的豐富程度以及成本的控制更加得心應(yīng)手，共享汽車的項(xiàng)目也不是他們獲得盈利的唯一來源,，這是車企的優(yōu)勢所在,。

　　背靠體量龐大的汽車企業(yè)，可以清楚的看到,，“有背景”的共享汽車平臺已經(jīng)成長為行業(yè)頭部玩家,。通過網(wǎng)絡(luò)公開資料顯示來看，目前活躍度較高的共享汽車App分別為GoFun、EVCARD,、盼達(dá)用車以及輕享出行等等均與車企有著千絲萬縷的關(guān)系,，其中我們常見的EVCARD、輕享出行以及盼達(dá)的背后分別是上汽旗下分時(shí)租賃公司,、北汽集團(tuán)以及力帆汽車,。

　　當(dāng)然，對于車企而言,，涉足共享汽車也是市場倒逼下的順勢之舉,。從2018年開始，我國汽車銷量增長幅度一直在放緩,，并延續(xù)負(fù)增長的態(tài)勢,，2019年的數(shù)據(jù)顯示，汽車銷售2576.9萬輛,，同比下降8.2%,，跟此前3000萬基盤的預(yù)測相去甚遠(yuǎn)。在這種背景下,，車企也逐漸意識到,，轉(zhuǎn)型成為服務(wù)型供應(yīng)商是大勢所趨。

『杭州某城區(qū)千輛新能源汽車齊趴窩』

　　因此,，車企通過在共享汽車項(xiàng)目上的小規(guī)模嘗試,，可以使其積累車輛運(yùn)營以及用戶出行數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù),，可以更好地優(yōu)化新能源汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì),，并為將來的無人駕駛做準(zhǔn)備。就像盼達(dá)用車技術(shù)總監(jiān)蔣齊在某次媒體對話中所說：“車企做分時(shí)租賃,，是因?yàn)槠湎嘈�,，未來，用戶勢必�?huì)從購買產(chǎn)品轉(zhuǎn)為購買服務(wù),。”

　　背靠大樹好乘涼,，在共享汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)化史中得到了充分的驗(yàn)證,。截至目前，大部分分時(shí)租賃平臺“倒下”的原因,，無一例外,，都是因?yàn)橘Y金鏈斷裂。在資本寒潮之中,，面對“盈利難”的問題,，如果還想獲得長期性的資金注入，難度之大可想而知。但是,，對于具有車企背景的平臺,，就免去了這部分的煩憂。

『奇瑞新能源與首汽集團(tuán)下的GoFun交車儀式』

　　另一方面,，有些車企也會(huì)選擇與分時(shí)租賃公司進(jìn)行合作,，如奇瑞汽車和GoFun，選擇這種模式,，除了能夠?qū)崿F(xiàn)自身去庫存的目的之外,，還能借助運(yùn)營平臺積累用戶數(shù)據(jù)，無需自身親自操作,，增加自身運(yùn)營成本,，但卻一樣可以為自身提供未來轉(zhuǎn)型的樣本數(shù)據(jù)。因此,，“合作共贏”也逐漸成為共享汽車產(chǎn)業(yè)的另一條發(fā)展路徑,。

全文總結(jié)：

　　因此總的看來，從早先共享汽車的“井噴”,，到后來整個(gè)市場的“蟄伏”和“收縮”,，洗牌后的共享汽車市場帶來了目前我們看到的兩極分化現(xiàn)象——一方面是沒能挺過去的企業(yè)，資本和市場的“毒打”讓它們遍體鱗傷,，那些被遺棄的車輛或是“共享車墳場”默默的成為了這一切的見證,；而那些捱過共享汽車“寒冬”的品牌，又在生存技巧上各有千秋,。例如上文中提到的不少例子,，或許“背靠大樹好乘涼”是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，這也是為什么為我們看到不少較大國企/央企/汽車制造商旗下的共享汽車品牌都順利存活了下來,，而與此同時(shí),，市場的收縮也使得部分分時(shí)租賃平臺轉(zhuǎn)型了長租、以租代購等新模式,，因此,，盡管分時(shí)租賃的市場還在進(jìn)一步收縮，但新的商業(yè)模式也正在推陳出新,。（前期調(diào)查/汽車之家 馬艾駿/周易/陳浩,；文/汽車之家 馬艾駿/周易）