[汽車之家 快評]  和所有保時捷的忠實粉絲一樣,，911,，是我從小到大的Dream Car,。盡管擁有是遙不可及的奢望,，但我始終期待著有朝一日能有試駕它的機會,。多年過去,，我并沒有等來911,，卻等來了保時捷的首款電動車——Taycan(參數(shù)|詢價)。

　　我對電動化時代的到來并不反感,，但作為汽油車的絕對支持者,，眼下這臺正在山間穿行的保時捷Taycan卻讓我陷入了糾結(jié)。如果你正巧也是一位保時捷車迷,，我相信你應(yīng)該能夠理解我的心情——Taycan,，真的是一輛合格的保時捷嗎？（文末有彩蛋哦~）

◆ 在Taycan到來之前
911——“大叔快樂車”

　　57年前,，1963年法蘭克福車展上誕生了保時捷的金字招牌——911,，那臺名為901的原型車奠定了911這一車型在未來幾十年中的不滅地位，亦是保時捷最具代表性車型,。機械,、純粹，伴隨著水平對置發(fā)動機與聲浪的美妙故事,，讓無數(shù)人魂牽夢縈,，這也是為什么時至今日，經(jīng)歷了8代車型更替的保時捷911卻愈發(fā)成為車迷們心中的夢想,。

　　毫無疑問,，這其中也包括我,。“沒有什么比911更完美了,！”,，我時常這樣告訴自己。但喜歡歸喜歡,，現(xiàn)實的骨感卻無時無刻不提醒著我：911只會屬于少數(shù)人,。因此，雖然911是無數(shù)和我一樣的車迷的心頭好,，但這款車實際上卻活躍在另群人中——有實力的中年大叔,。

　　嗯，喜歡是都喜歡,，但人家真買得起。911之所以能讓“大叔們”快樂的原因也很簡單：作為跑車,，911相對好開易用,，適合日常代步，同時又格調(diào)十足,，足到可以讓大叔們忘記自己的地中海發(fā)型和肚腩,。因此，911多年之前就被冠以“Mid-Life Crisis Car（中年危機車）”的名號——來自海外統(tǒng)計機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示,，保時捷車型的典型擁有者平均年齡在40+,，男性占比85%，女性15%,。除了經(jīng)濟實力因素外,，我想911多年傳承的“經(jīng)典元素”也是造成這一現(xiàn)象的原因吧。

特斯拉帶來的危機

　　當(dāng)然,，并不是說保時捷的車主都是大腹便便的中年大叔,，作為90后，我同樣認為入門版的911 Carrera 2代表著911的靈魂,，畢竟適合日常駕駛的911才是好911,。同時隨著科技的日新月異，保時捷也在不斷地更新著這一車型,，除了科技配置豐富的全新車型,，它們甚至能給60年代之后的911加裝Apple CarPlay，這足夠表明保時捷的與時俱進,。但這就夠了嗎,？并不，隨著汽車智能化和互聯(lián)化的普及，保時捷真正要面臨的危機才剛剛來臨,，這就不得不說到另一個品牌——特斯拉,。

　　2012年，特斯拉發(fā)布了電動車Model S,。高性能,、純電動、控制一切的中控大屏——現(xiàn)在看來,，特斯拉為整個汽車市場帶來的顛覆無異于喬布斯在鍵盤手機時代發(fā)布iPhone,。但在當(dāng)時，如果僅僅從汽車產(chǎn)品的角度去看,，不管是從品牌底蘊,、歷史、消費者認知或者產(chǎn)品實力等方面,，一個特斯拉似乎遠不夠保時捷塞牙縫的,，盡管馬斯克還有一個SpaceX的噱頭。

　　但事實是,，Model S以及特斯拉后續(xù)產(chǎn)品的出現(xiàn),，點燃了消費者對內(nèi)飾和車機科技感的瘋狂追求，也就是現(xiàn)在能看到的“中控大屏+液晶儀表”的狂熱時代,。更加電動化/自動化/智能化/網(wǎng)聯(lián)化的各類汽車,，在21世紀(jì)10年代后期瘋狂發(fā)展,，這對于從小就被智能手機/平板電腦所占據(jù)的年輕人有著巨大的吸引力,。“既然能用程序和UI界面就能實現(xiàn)功能,，為什么還要設(shè)計復(fù)雜的機械按鍵和旋鈕,？”——不得不承認，這樣的想法正在逐漸改變著我們的思想,。

　　因此,，對于保時捷來說，如何通過在這樣的風(fēng)潮中跟上時代,，并討取年輕人的歡心,？繼續(xù)給911的車機升級眼花繚亂的功能？將旗下最經(jīng)典的跑車電氣化,？或者,，干脆直接造一輛電動車愛好者喜歡的保時捷，豈不是更方便,？

◆ 所以,，Taycan是合格的“保時捷”嗎？
做電動車愛好者喜歡的保時捷

　　于是,，Taycan來了,，也就是我現(xiàn)在正在駕駛的這款車,。在此我并不想寫出一篇不痛不癢的試駕文章，因為早已經(jīng)有比我更專業(yè)的人對Taycan的駕駛性能進行了全方位的論證,，作為一個年輕人+保時捷的粉絲,，我很好奇這款“拋棄傳統(tǒng)”的產(chǎn)品是否真的能被稱為一輛保時捷？

　　當(dāng)然,，作為成熟的大廠,，保時捷自然比我先想到了這個問題，如果旗下首款電動車過于脫離原有的車型,，那么無論是車迷還是消費者自然都不會為此埋單,。因此，Taycan除了在外觀上充分貼近代號992的全新911外,，一輛拋卻了“指標(biāo)”和“家用”累贅的電動車自然值得保時捷大刀闊斧的在它身上“注入靈魂”——正如這臺我正在駕駛的保時捷Taycan Turbo S,，盡管762馬力的最大功率和1050牛·米的峰值扭矩帶來令人頭腦炸裂的加速感,，但線性的“電”門和剎車卻十分好控制,；三腔室的空氣懸架能隨時過濾掉惱人的路面震動，即便此時的懸架模式是在Sport Plus下,，駕駛Taycan真的讓人感到異常輕松,。

　　與此同時，拜PDCC Sport主動側(cè)傾穩(wěn)定控制所賜,，相信我,，Taycan轉(zhuǎn)起彎來絕對不像一輛電動車，沉穩(wěn)而收斂的彎道表現(xiàn)絕不會讓你有任何“作死”的沖動,。同時為了抵消它本身接近2.3噸重的車身,，保時捷還瘋狂地在這輛Taycan Turbo S的前后輪分別配備了前十活塞/后四活塞的制動卡鉗，這種過于“保時捷”的駕駛感受絕對能讓每一個傳統(tǒng)的粉絲感到狂喜,。

　　而作為一輛新興的產(chǎn)物,，Taycan也同時保留了電動車所有的有趣之處——16.8英寸的曲面液晶儀表+10.9英寸中控屏+帶有振動反饋的8.4英寸觸控屏，這樣的設(shè)計足以讓之前的產(chǎn)品看上去像是來自侏羅紀(jì),，而保時捷也正需要靠這樣的設(shè)計來征服口味刁鉆的“科技控”,。

　　什么？開到?jīng)]電了怎么辦,？800V的充電夠你用嗎,？保時捷計劃在2021年底前在國內(nèi)12個城市建成131個800V充電樁，對于所有電動車的燃眉之急,，保時捷給出的答案是：去買杯咖啡吧,！回來電就充好了。

◆ 開啟未來的鑰匙
從來就不是911的替代者

　　這么看來，作為一輛高性能的電動車,，保時捷Taycan同樣是一輛討人喜歡的保時捷,，但它跟911乃至其他先前的保時捷又并沒有可比性，因為Taycan的存在為保時捷開拓了全新的思路和消費者人群——如果你是喜愛經(jīng)典,、機械且家境殷實的保時捷忠粉,，那么我想911早就成為了你的不二之選；而如果你是一個追求新潮,、科技感,，同時想要一輛可以輕松駕駛的快車，那么Taycan便再合適不過了,。這兩種用戶群體本質(zhì)上并沒有太多沖突,，保時捷在用911保住了品牌傳承的同時，Taycan又成為了開啟未來的鑰匙,。

　　與此同時,，從Taycan開始，保時捷還表示未來5年內(nèi)將完成旗下30%-40%車型的電動化,，而這其中的首款車型便是純電動版本的Macan,，新車未來也將基于大眾集團PPE（Premium Platform Electric）架構(gòu)打造。盡管我們可以認為此舉是為了迎合大眾集團整體的電動化轉(zhuǎn)型,，但同時也看到了保時捷想用更未來的電動化產(chǎn)品來抓住年輕消費群體的心,。此外，在當(dāng)今歐洲市場日益嚴(yán)苛的“咖啡法則”下,，如何保全堅持不純電化的911,？這同樣需要電動車“做出犧牲”。

全文總結(jié)：

　　在經(jīng)過對Taycan的深度試駕和體驗后,，我真的能夠忘掉911了嗎,？我想永遠不會,，911依舊是保時捷的靈魂,，那個讓我魂牽夢縈的Dream Car。但從今天開始,，我的“真愛”又多了一個：保時捷Taycan,，一輛快、好開,、新奇且有趣的電動車,。真正的Dream Car，是能夠把那美妙的駕駛體驗帶進你的夢鄉(xiāng)的,，而Taycan正是一輛能讓新生代年輕人愛上保時捷的Dream Car,。盡管以當(dāng)下的價格來看，它還是只會屬于少數(shù)人，但隨著未來更入門產(chǎn)品的推出,，Taycan真的是一臺值得你努力的電動車,。（文/汽車之家 馬艾駿）

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