[汽車之家 行業(yè)]  4月，兩架特殊的國際航班分別飛往波蘭和匈牙利,，撕開了歐洲阻擋新冠疫情的馬奇諾防線,。飛機上到底是誰？為何他們能夠讓執(zhí)拗的歐洲人心甘情愿敞開生命之門,？

　　答案很快浮出水面,。兩架航班當中，一架搭載了將進入LG化學波蘭工廠的200名技術(shù)工人,，而另一架搭載了SK Innovation派往匈牙利工廠的300名員工,。

　　歐洲電池告急，國門為之洞開,。

　　◆被迫營業(yè)的歐洲車企

　　商人無利不起早,。燃油車時代，以大眾為代表的歐洲車企掌控著汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán),，并沒有動力大張旗鼓地干電動汽車,。燃油車賺錢不快不穩(wěn)不香嗎？

　　然而,，歐洲2021年將全面實施最嚴減排法規(guī),，達摩克里斯之劍懸在了頭頂。為了不挨罰,，大家必須猛干快上電動車,，可即便如此，多數(shù)車企大概率還是完不成減排任務(wù),。

　　據(jù)英國咨詢機構(gòu)PA年初的測算,，以目前的節(jié)奏，歐洲幾大車企集團都會收到巨額罰單,。從額度上看,，大眾是最慘的，可能又被罰45億歐元,，這筆錢相當于大眾2019年息稅前利潤的25%,。

　　地主老財也扛不住老這么被罰呀！

　　若想完成2021年的減排目標,，歐洲2021年的電動車銷量必須要比2018年再多250萬輛才行,。250萬輛什么概念？

　　大眾的ID.3生產(chǎn)線,，2020年的規(guī)劃產(chǎn)量是10萬輛,，那么，一共需要至少26條這樣的產(chǎn)線，加足馬力,，齊齊開工并將造出來的電動車全部賣出去,。

　　電動車，造就完了,！但“大眾們”他沒電池�,。∫咔槠陂g,，緊急召集LG化學和SK Innovation復工,，也只是解燃眉之急。

　　 ◆中國電池的西征

　　一窮二白的動力電池家底,，讓被迫營業(yè)的“大眾們”眼下只能仰人鼻息,，早早坐上牌桌的中國供應(yīng)商也占得先機。

　　以大眾為例,，其MEB平臺已分四批鎖定了不同的電池供應(yīng)商,，前兩批采購量是60GWh，供應(yīng)商是清一色的亞洲供應(yīng)商,，寧德時代拿到了最大的單子,。

　　2025年MEB平臺的預計需求量是150GWh，后續(xù)的供應(yīng)商還未流出,，誰還有機會卡位,？

　　目前，包括寧德時代,、蜂巢能源,、三星SDI、LG化學等在內(nèi),，亞洲電池廠商在歐洲的規(guī)劃總產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh,，占已公布總規(guī)劃產(chǎn)能的7成多，僅寧德時代一家的規(guī)劃量就有100GWh,。

　　一張電池工廠布局圖,，就是一張歐洲電池戰(zhàn)事圖。

　　盡管已將大眾和寶馬收入朋友圈,，但寧德時代95%的市場還是在中國,，比亞迪的開放外供還未落地成響，國內(nèi)動力電池市場“眼見他起高樓,，眼見他樓塌了”的淘汰賽卻已如火如荼。

　　那么,，當歐洲電動車市場轟然開啟的時候,，迎接中國動力電池的，是一個好時代還是壞時代？ 

　　◆歐洲電池的東進

　　對于電動化命門被中韓電池供應(yīng)商掐住了的現(xiàn)狀,，當慣了大哥的“大眾們”是不會答應(yīng)的,。

　　大眾CEO赫伯特•迪斯就曾公開說過，“從長遠來看,，我們不能讓自己依賴少數(shù)亞洲電池制造商,。”言外之意相當明顯,，老子不能給中韓當小弟,，老子決定突破封鎖線。

　　這事兒大眾還真做過,。2018年時,，大眾一度提出要自建超級電池工廠，也曾試圖與SK Innovation合建工廠,。但結(jié)果呢,？其供應(yīng)商LG化學反手發(fā)來一封威脅信，“一旦大眾付諸行動,，LG化學將斷供,。”

　　不光大眾有“逆反”之心,，整個歐盟也有,。自2018年6月起，歐洲政企聯(lián)手在動力電池領(lǐng)域的投資已達103億歐元,，目的就是為了培植本土血統(tǒng),，維護自己的話語權(quán)。

　　目前來看,，比較靠譜的有兩家——

　　一家是已投建的“國家隊”Northvolt,，2021年預計產(chǎn)能16GWh，2023年32GWh,，更長遠的目標是2030年產(chǎn)能達到150GWh,；

　　另一家是PSA與Saft的合資公司ACC，號稱“電池空客”,，可這架空客2023年才能在法國建成第一個產(chǎn)能24GWh的工廠,，2028年在德國建成第二家同等體量的工廠。

　　另有德國TerraE牽頭的電池聯(lián)盟,，整個聯(lián)盟2020年的產(chǎn)能僅4GWh,；野心勃勃的挪威初創(chuàng)電池企業(yè)FREYR，計劃2021年開始建廠,，2023年規(guī)劃產(chǎn)能32GWh,，現(xiàn)在還在滿世界買負極材料,。

　　如此算來，即便不脫靶,，2021年歐洲自己的電池廠最多只能拿出20GWh的電池來,， 20GWh，杯水車薪,！2030年,，Northvolt和ACC滿打滿算能提供200GWh的電池，而歐洲市場的需求量預測是443GWh,。

　　十年后,，還要被中韓電池吊打嗎？

　　 ◆是時候主動東進了,。

　　于是,，大眾斥資11億歐元收了國軒高科26.47%股份，成為第一大股東,。與之對比的是,，對本土的Northvolt，大眾花了10億歐元收了其20%的股份,。

　　國軒高科,，中國第三大電池供應(yīng)商，磷酸鐵鋰電池單體能量密度已經(jīng)達到190Wh/kg（這簡直太適合大眾以“小型電動車”切入中國市場的計劃了,，完美�,。�，三元NCM811軟包電池樣品能量密度302Wh/kg,，后面再投一把,，迅速抹平技術(shù)差距也不是沒有可能。

　　而且,，國軒高科還有不小的產(chǎn)能儲備——2019年產(chǎn)能16GWh,，2020年將擴充至28GWh，2023年至少為44GWh,。這比大眾老家的那些個“藍血”們可強了不是一點半點,，最重要的是，第一大股東,，國軒高科得聽話啊,。

『大眾ID.3(參數(shù)|詢價)』

　　這下好了，自家本土的產(chǎn)能慢慢培育,，眼下先用著LG化學或?qū)幍聲r代們,，等將來嫡系國軒高科崛起，再順勢換掉,，看起來真是順風順水的事,，再也不受別人要挾的感覺賊好,。

　　這并不是臆測,。2019年大眾動力電池的88%來自寧德時代供貨,，依賴度太高了。

　　收購宣布未久,，大眾就公開表示：當前大眾系電動車型仍會采用寧德時代的電池,，但后期將引入國軒高科的電池，上汽大眾,、一汽-大眾,、江淮大眾都會用。

　　潛臺詞已經(jīng)相當明顯了,，寧得時代終歸是要被拋棄的,，就在它的大本營中國市場。

　　 ◆電池“世界大戰(zhàn)”前夜

　　顫抖的豈止寧德時代,。一頓操作猛如虎的中國動力電池產(chǎn)業(yè),，最好的時代恐怕已經(jīng)過去了。

　　今年第一季度,，全球動力電池裝機量同比下降了14.2%,，中國電池商的裝機量下降了54.3%，LG化學和松下聯(lián)手將寧德時代趕下了第一的寶座,。變天了,！

　　去年以來,，動力電池江湖已經(jīng)風譎云詭：

　　★2019年1月,，德國宣稱，在未來3年內(nèi)將在動力電池領(lǐng)域投入超過400億歐元,，2035年產(chǎn)出270GWh,；

　　★2019年6月，中國動力電池“白名單”廢止,，國內(nèi)動力電池保護傘揭開,，日韓巨頭開始加速回歸中國市場；

　　★2020年初,，LG化學拿到了歐洲投資銀行的貸款,，打算將波蘭工廠的產(chǎn)量從35GWh擴大到65GWh，并導入了8條“寬幅高速”產(chǎn)線,；

　　★2020年年初,，豐田與松下宣布2020年底前將成立合資公司，廣汽豐田,、一汽豐田的動力電池供應(yīng)商可能易主,；

　　★特斯拉上海工廠生產(chǎn)步入正軌,，松下已有在中國生產(chǎn)電池的計劃，但特斯拉“苦松下久矣”,，不但將LG化學引入了供應(yīng)體系,，還有自建電池廠的打算,；

　　★2020年5月,，寧德時代與比亞迪爆發(fā)口水戰(zhàn)；

　　★5月25日,，750個歐洲人通過網(wǎng)絡(luò)會議討論了歐洲《BATTERY 2030+》技術(shù)路線圖；

　　★5月28日,，大眾收購國軒高科26.47%股份；

　　★戴姆勒被爆計劃參與孚能科技4.8億美元IPO,。

　　你看，新的時代要收留誰,、拋棄誰,，其實已經(jīng)在打招呼了,。

　　中國電池企業(yè)的好時代結(jié)束了,，外有日韓強敵和歐洲新勢力的發(fā)力，內(nèi)有“舊勢力”的窩里斗,，如若不然,，寧德時代與比亞迪也犯不上為了“針刺”大打口水戰(zhàn)。

　　不久的將來,，國內(nèi)動力電池市場將以多極競爭廝殺,，“寧德時代+比亞迪”為1極，韓系為2極,，而第3極可能就是站在大眾背后的國軒高科,。站到金主背后的會僅有國軒高科一家嗎？雖然戴姆勒對參股孚能科技的傳聞進行了辟謠,，但辟謠之后就官宣的事兒咱們已經(jīng)見了不少,。

　　當年笏滿床,，曾為歌舞場,。

　　歐洲車企的被迫營業(yè)，終結(jié)了中國車企的獨角戲時代,，主機廠踏破門檻只為一塊電池的時代結(jié)束了,，諸侯進場,，動力電池的“世界大戰(zhàn)”即將爆發(fā)，且,，不僅是量上的PK,，更是硬核技術(shù)和全產(chǎn)業(yè)鏈的PK。

　　大戰(zhàn)前夜,，排兵布陣,，中國電池，可妥了,？

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