[汽車之家 行業(yè)]  作為一個有著107年歷史的超豪華汽車品牌,，阿斯頓·馬丁在光鮮的背后,，有著不少不為人知的辛酸。你也許很難相信,，銷量下滑,、虧損加大、現(xiàn)金流短缺,、裁員,、削減工資等正接連發(fā)生在阿斯頓·馬丁身上。你也許會說,，外部環(huán)境,、疫情才是“罪魁禍?zhǔn)住保�但�?dāng)陪伴阿斯頓·馬丁走過6年的全球總裁和集團(tuán)CEO突然離職,，這告訴人們一切并不是那么簡單,。阿斯頓·馬丁急需沖破現(xiàn)階段的經(jīng)營困境，為此,，一系列鐵腕變革或?qū)⒌絹怼?/p>

■6年“情斷”

　　2020年5月26日,，阿斯頓·馬丁拉共達(dá)董事會對外發(fā)布了一個消息：安迪·帕爾默和董事會達(dá)成合意，他將卸任全球總裁和集團(tuán)CEO的職務(wù)�,，F(xiàn)年54歲的慕容濤（Tobias Moers）將接任他的職位,，并于2020年8月1日履新。在此過渡期內(nèi),，由公司副總裁兼首席生產(chǎn)運(yùn)營官接手,，支持執(zhí)行主席勞倫斯·斯托爾（Lawrence Stroll）的業(yè)務(wù)工作。

『安迪·帕爾默』

　　安迪·帕爾默，英國人,，一位非常資深的職業(yè)經(jīng)理人,，他在汽車行業(yè)擁有長達(dá)40年的從業(yè)經(jīng)歷。1979年,，時年16歲的他以學(xué)徒身份工作于英國汽車用品有限公司,，1991年加入日產(chǎn)，24年后成為日產(chǎn)首席規(guī)劃官,。2014年10月1日,，安迪•帕爾默正式成為阿斯頓·馬丁CEO，那一天,，他向蓋頓總部的全體員工致以問候,、邀請他們共同合影并上傳至社交網(wǎng)站。

　　6年后,，同樣在社交網(wǎng)絡(luò)上,，安迪•帕爾默公開了自己離開阿斯頓·馬丁的消息，煽情配文“阿斯頓·馬丁因你們的相信而存在”,。阿斯頓·馬丁官方轉(zhuǎn)發(fā)了這一推特并配文：Thank you for everything Andy�,。ㄖx謝安迪所做的一切）。

　　從牽手到“情斷”,，安迪•帕爾默陪伴阿斯頓·馬丁走了6個年頭,。這期間，他開啟了阿斯頓·馬丁“第二個百年”計(jì)劃,，并非常重視中國市場,；認(rèn)可電動化的未來趨勢；建立了位于英國南威爾士的St Athan工廠,；更新了阿斯頓·馬丁核心跑車系列,，包括DB11、Vantage和DBS Superleggera,。最重要的,，他推出了阿斯頓·馬丁首款SUV產(chǎn)品——DBX(參數(shù)|詢價(jià))�,？梢哉f,，他進(jìn)一步鞏固,、深化了阿斯頓·馬丁的超豪華定位,。正因如此，很多人擔(dān)心安迪•帕爾默走后,，阿斯頓·馬丁在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)上將大打折扣,。

　　這種擔(dān)憂構(gòu)成了網(wǎng)友對安迪•帕爾默離職的一派觀點(diǎn)：即他對阿斯頓·馬丁有著極大的感情和投入，離職的原因很可能有“被施壓”的成分,，他的離開對阿斯頓·馬丁是一種損失,。而另一派觀點(diǎn)卻認(rèn)為,，安迪•帕爾默是阿斯頓·馬丁當(dāng)前困境的直接締造者，他的離職,，反而對阿斯頓·馬丁是好事,。

　　第二種觀點(diǎn)給出的一大證據(jù)是阿斯頓·馬丁跌到谷底的股價(jià)。自2018年10月安迪•帕爾默帶領(lǐng)阿斯頓·馬丁正式登陸倫敦交易所之后,，阿斯頓·馬丁的發(fā)展開始變得艱難,，股價(jià)一路下跌，跌幅一度超過90%,。加之虧損擴(kuò)大,、銷量下滑，阿斯頓·馬丁自2019年以來面臨各項(xiàng)經(jīng)營難題,，急需融資輸血,。也正是在此時，勞倫斯·斯托爾及其財(cái)團(tuán)進(jìn)行了重大投資,，完成了對阿斯頓·馬丁拉共達(dá)的股權(quán)融資和重置,，并成為了當(dāng)前阿斯頓·馬丁的最大boss。

『勞倫斯·斯托爾入主阿斯頓·馬丁』

　　因此,，對安迪•帕爾默突然離職的兩派觀點(diǎn),，似乎分別站到了安迪•帕爾默和勞倫斯·斯托爾兩邊，涇渭分明且各執(zhí)一詞,。那么對勞倫斯·斯托爾來說,，是否同樣認(rèn)為阿斯頓·馬丁危機(jī)四伏的現(xiàn)狀與安迪•帕爾默的管理風(fēng)格有關(guān)？

■鐵腕變革進(jìn)行時

　　阿斯頓·馬丁正處于一個艱難時刻,，數(shù)據(jù)顯示,，其2019年銷量5819輛，同比下滑7%,，受銷量下滑等因素影響,，阿斯頓·馬丁2019年稅前虧損1.043億英鎊，比2018年的虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大,。

　　雖然完成了5億英鎊融資,，但阿斯頓·馬丁仍需要更多錢，勞倫斯•斯托爾成為重要推動人和參與人,。為了讓這昂貴的投入快速見效,，他力推變革。在阿斯頓·馬丁首席財(cái)務(wù)官（CFO）馬克·威爾遜（Mark Wilson）卸任后,，安迪•帕爾默也緊接著出局,，從時間節(jié)點(diǎn)來看，不得不讓人猜測這與勞倫斯•斯托爾入主有關(guān)。

　　經(jīng)營理念上的差異或許是勞倫斯•斯托爾鐵腕“洗牌”的一大原因,。據(jù)外媒報(bào)道,，勞倫斯•斯托爾并不認(rèn)可安迪·帕默爾的某些經(jīng)營方式，例如后者在一些“不重要”事務(wù)上的投入——游艇和房地產(chǎn),。安迪·帕默爾曾表示,，對奢華品牌家族來說，阿斯頓·馬丁所提供的不僅僅是一輛車,，更多是一種體驗(yàn),。阿斯頓·馬丁有一款叫AM37的游艇，用戶可以開著AM37游艇,，前往邁阿密的阿斯頓·馬丁奢華公寓,。你可以住在這個公寓里，也可以開DB11到海邊,，可以駕駛AM37游艇,，可以穿著阿斯頓·馬丁特有的服裝……整個過程可以說是一個完整體驗(yàn)。然而務(wù)實(shí)派的勞倫斯•斯托爾卻認(rèn)為,，這并不是一個好的業(yè)務(wù)方向,，阿斯頓·馬丁急需在管理上注重經(jīng)營效率和回報(bào)。

『AM37』

　　那么阿斯頓·馬丁的當(dāng)家人勞倫斯•斯托爾到底想要什么,？從他青睞的新任CEO人選慕容濤（Tobias Moers）的履歷和管理風(fēng)格上可見一斑,。資料顯示，慕容濤是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車人,，曾在戴姆勒公司擔(dān)任高層職位超過25年,。自2013年10月至今，他一直擔(dān)任梅賽德斯-AMG公司管理委員會主席兼CEO,，并兼任代理首席技術(shù)官,。

　　在他的帶領(lǐng)下，梅賽德斯-AMG有著清晰的擴(kuò)張戰(zhàn)略目標(biāo),，提升了品牌價(jià)值和知名度,，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品組合的翻倍增長，AMG銷量增長了四倍,，尤其在高性能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)動力系統(tǒng)電氣化,，確保了良好的發(fā)展前景。他對運(yùn)營和生產(chǎn)效率的關(guān)注為企業(yè)帶來了顯著的利潤增長和強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)表現(xiàn),。而這些指標(biāo),，對阿斯頓·馬丁來說都非常重要。

　　值得一提的是,，由于戴姆勒集團(tuán)擁有阿斯頓·馬丁約5%的股份,，并為其車型提供AMG發(fā)動機(jī)。因此,，慕容濤的加入或讓兩家公司的關(guān)系變得更加緊密,。

『慕容濤（Tobias Moers）』

　　作為梅賽德斯-AMG幕后推手，慕容濤在技術(shù),、經(jīng)營和管理等層面擁有多重戰(zhàn)斗力,，特別是運(yùn)營管理層面的成熟經(jīng)驗(yàn)。對于阿斯頓·馬丁的投資人來說,，也許他們等這一刻已經(jīng)很久了,。

　　不過，一個潛在的問題在于,，失去了英國人把控的阿斯頓·馬丁是否還會堅(jiān)定沿襲英倫血統(tǒng),。在加拿大富豪勞倫斯•斯托爾和德系背景熏陶的慕容濤管理下,，阿斯頓·馬丁是否會更多吸取梅賽德斯-AMG的風(fēng)格,？這也是為什么,，有網(wǎng)友評論,，希望AML（Aston Martin Lagonda）不要變成AMG,。

　　客觀來說，如果沒有安迪·帕爾默,，就不會有今天的阿斯頓·馬丁。然而這一次,，業(yè)績和經(jīng)營逼迫阿斯頓·馬丁從理想化的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)向現(xiàn)實(shí),，可以確定的是，阿斯頓·馬丁在經(jīng)營與效率上將采取更多“鐵腕”策略,，實(shí)現(xiàn)效益最大化,。

■最后的賭注

　　壓倒安迪·帕爾默在阿斯頓·馬丁的最后一根稻草，也許就是疫情的突然而至,，這不僅打亂了產(chǎn)品節(jié)奏,，也讓諸多經(jīng)營問題凸顯,。

　　當(dāng)然了，其他超豪華品牌也經(jīng)歷艱難困境,，如賓利也有裁員舉措,，疫情期間曾停產(chǎn)數(shù)周，每周損失高達(dá)上億元,；邁凱倫也有較大的資金壓力,，因疫情取消賽車比賽、中止生產(chǎn)和銷售以及對技術(shù)需求的減少都對收入產(chǎn)生了影響,，裁員成為了公司重組計(jì)劃的一部分。此外,，因英國政府此前拒絕了其申請的1.5億英鎊貸款,，邁凱倫計(jì)劃抵押總部大樓及其經(jīng)典賽車,，以獲得2.75億英鎊資金渡過危機(jī)；法拉利也發(fā)行約7.13億美元的債券，并下調(diào)了2020年核心收益預(yù)期，預(yù)計(jì)銷量將比去年下降4%至15%,。但相比之下,，阿斯頓·馬丁由于此前積累的問題較多而更加嚴(yán)重,，其第一季度銷量下滑了將近1/3后,，第一季度虧損1.19億英鎊,，已經(jīng)超過了2019全年虧損的1.043億英鎊,。

　　而目前阿斯頓·馬丁最大的希望，莫過于DBX車型,。我們知道,，這也是安迪·帕爾默在任期間的一大功績，他還為今年的夏季交付作好了準(zhǔn)備,。作為阿斯頓·馬丁旗下首款SUV產(chǎn)品,，DBX不僅傳承了阿斯頓·馬丁的精神,，也是積極開拓創(chuàng)新的代表。據(jù)悉,，阿斯頓·馬丁DBX目標(biāo)銷量5000輛,，幾乎比肩阿斯頓·馬丁在2019年的全年銷量。

『阿斯頓·馬丁DBX』

　　雖然現(xiàn)金流拮據(jù),，工廠停工一度讓DBX的進(jìn)度宣告暫緩,，但阿斯頓·馬丁為了DBX傾注了巨大投入、不惜舉債,，最新消息顯示,，DBX將按計(jì)劃于今年夏天交付，公司稱訂單仍在持續(xù)增加,。不僅如此,，基于大量的DBX訂單,，阿斯頓·馬丁計(jì)劃從2021年開始推出更多的衍生產(chǎn)品,。除了七座車型外，可能還包括一款更像雙門轎跑SUV風(fēng)格的新產(chǎn)品,。新車量產(chǎn)后將會比現(xiàn)在的DBX定位更加入門,，價(jià)格也會比現(xiàn)在的DBX稍低，或?qū)�搶占保時捷Cayenne車型的市場,。

　　一位汽車行業(yè)分析師認(rèn)為,，從單車?yán)麧櫬蕘碚f，高端車無疑遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于低端車,；但從銷售規(guī)模來看,，如果中低端品牌能做到行業(yè)頭部，往往具有龐大資金實(shí)力,。這也是為什么,，超豪華品牌的產(chǎn)品也不能全部“高高在上”，也要下探到一些細(xì)分市場,。SUV車型對于這些超跑品牌來說就是“搖錢樹”,，許多曾揚(yáng)言不生產(chǎn)SUV車型的超豪華品牌也紛紛推出SUV，例如Levante,、Urus,、添越、庫里南以及DBX,，這些車型會為品牌帶來持續(xù),、高額收益，有力支撐企業(yè)效益,。

　　全文總結(jié)：安迪·帕爾默曾承諾會帶領(lǐng)阿斯頓•馬丁品牌進(jìn)入全新發(fā)展紀(jì)元,，但最后仍以未竟之心離開,。但對于阿斯頓·馬丁來說，變革后的路才剛剛開始,。在激烈競爭的市場環(huán)境下,，熱情傾注于產(chǎn)品和情懷的領(lǐng)導(dǎo)者會遇到諸多現(xiàn)實(shí)難題，取而代之的,，也許會是注重企業(yè)經(jīng)營,、平衡產(chǎn)品與收益的“鐵腕”經(jīng)理人。（資料參考：Autocar,；文/汽車之家 才麗媛）

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