[汽車之家 行業(yè)]  作為一個(gè)有著107年歷史的超豪華汽車品牌，阿斯頓·馬丁在光鮮的背后,，有著不少不為人知的辛酸,。你也許很難相信，銷量下滑,、虧損加大,、現(xiàn)金流短缺、裁員、削減工資等正接連發(fā)生在阿斯頓·馬丁身上,。你也許會(huì)說(shuō),，外部環(huán)境、疫情才是“罪魁禍?zhǔn)住�,，但�?dāng)陪伴阿斯頓·馬丁走過(guò)6年的全球總裁和集團(tuán)CEO突然離職,，這告訴人們一切并不是那么簡(jiǎn)單。阿斯頓·馬丁急需沖破現(xiàn)階段的經(jīng)營(yíng)困境,，為此,，一系列鐵腕變革或?qū)⒌絹?lái)。

■6年“情斷”

　　2020年5月26日,，阿斯頓·馬丁拉共達(dá)董事會(huì)對(duì)外發(fā)布了一個(gè)消息：安迪·帕爾默和董事會(huì)達(dá)成合意,，他將卸任全球總裁和集團(tuán)CEO的職務(wù)。現(xiàn)年54歲的慕容濤（Tobias Moers）將接任他的職位,，并于2020年8月1日履新,。在此過(guò)渡期內(nèi)，由公司副總裁兼首席生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)官接手,，支持執(zhí)行主席勞倫斯·斯托爾（Lawrence Stroll）的業(yè)務(wù)工作,。

『安迪·帕爾默』

　　安迪·帕爾默，英國(guó)人,，一位非常資深的職業(yè)經(jīng)理人,，他在汽車行業(yè)擁有長(zhǎng)達(dá)40年的從業(yè)經(jīng)歷。1979年,，時(shí)年16歲的他以學(xué)徒身份工作于英國(guó)汽車用品有限公司,，1991年加入日產(chǎn)，24年后成為日產(chǎn)首席規(guī)劃官,。2014年10月1日,，安迪•帕爾默正式成為阿斯頓·馬丁CEO，那一天,，他向蓋頓總部的全體員工致以問(wèn)候,、邀請(qǐng)他們共同合影并上傳至社交網(wǎng)站。

　　6年后,，同樣在社交網(wǎng)絡(luò)上,，安迪•帕爾默公開(kāi)了自己離開(kāi)阿斯頓·馬丁的消息，煽情配文“阿斯頓·馬丁因你們的相信而存在”,。阿斯頓·馬丁官方轉(zhuǎn)發(fā)了這一推特并配文：Thank you for everything Andy�,。ㄖx謝安迪所做的一切）。

　　從牽手到“情斷”,，安迪•帕爾默陪伴阿斯頓·馬丁走了6個(gè)年頭,。這期間,，他開(kāi)啟了阿斯頓·馬丁“第二個(gè)百年”計(jì)劃，并非常重視中國(guó)市場(chǎng),；認(rèn)可電動(dòng)化的未來(lái)趨勢(shì),；建立了位于英國(guó)南威爾士的St Athan工廠；更新了阿斯頓·馬丁核心跑車系列,，包括DB11,、Vantage和DBS Superleggera。最重要的,，他推出了阿斯頓·馬丁首款SUV產(chǎn)品——DBX(參數(shù)|詢價(jià)),。可以說(shuō),，他進(jìn)一步鞏固,、深化了阿斯頓·馬丁的超豪華定位。正因如此,，很多人擔(dān)心安迪•帕爾默走后,，阿斯頓·馬丁在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)上將大打折扣。

　　這種擔(dān)憂構(gòu)成了網(wǎng)友對(duì)安迪•帕爾默離職的一派觀點(diǎn)：即他對(duì)阿斯頓·馬丁有著極大的感情和投入,，離職的原因很可能有“被施壓”的成分,，他的離開(kāi)對(duì)阿斯頓·馬丁是一種損失。而另一派觀點(diǎn)卻認(rèn)為,，安迪•帕爾默是阿斯頓·馬丁當(dāng)前困境的直接締造者,，他的離職,，反而對(duì)阿斯頓·馬丁是好事,。

　　第二種觀點(diǎn)給出的一大證據(jù)是阿斯頓·馬丁跌到谷底的股價(jià)。自2018年10月安迪•帕爾默帶領(lǐng)阿斯頓·馬丁正式登陸倫敦交易所之后,，阿斯頓·馬丁的發(fā)展開(kāi)始變得艱難,，股價(jià)一路下跌，跌幅一度超過(guò)90%,。加之虧損擴(kuò)大,、銷量下滑，阿斯頓·馬丁自2019年以來(lái)面臨各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)難題,，急需融資輸血,。也正是在此時(shí)，勞倫斯·斯托爾及其財(cái)團(tuán)進(jìn)行了重大投資,，完成了對(duì)阿斯頓·馬丁拉共達(dá)的股權(quán)融資和重置,，并成為了當(dāng)前阿斯頓·馬丁的最大boss。

『勞倫斯·斯托爾入主阿斯頓·馬丁』

　　因此,，對(duì)安迪•帕爾默突然離職的兩派觀點(diǎn),，似乎分別站到了安迪•帕爾默和勞倫斯·斯托爾兩邊,，涇渭分明且各執(zhí)一詞。那么對(duì)勞倫斯·斯托爾來(lái)說(shuō),，是否同樣認(rèn)為阿斯頓·馬丁危機(jī)四伏的現(xiàn)狀與安迪•帕爾默的管理風(fēng)格有關(guān),？

■鐵腕變革進(jìn)行時(shí)

　　阿斯頓·馬丁正處于一個(gè)艱難時(shí)刻，數(shù)據(jù)顯示,，其2019年銷量5819輛,，同比下滑7%，受銷量下滑等因素影響,，阿斯頓·馬丁2019年稅前虧損1.043億英鎊,，比2018年的虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　雖然完成了5億英鎊融資,，但阿斯頓·馬丁仍需要更多錢,，勞倫斯•斯托爾成為重要推動(dòng)人和參與人。為了讓這昂貴的投入快速見(jiàn)效,，他力推變革,。在阿斯頓·馬丁首席財(cái)務(wù)官（CFO）馬克·威爾遜（Mark Wilson）卸任后，安迪•帕爾默也緊接著出局,，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看,，不得不讓人猜測(cè)這與勞倫斯•斯托爾入主有關(guān)。

　　經(jīng)營(yíng)理念上的差異或許是勞倫斯•斯托爾鐵腕“洗牌”的一大原因,。據(jù)外媒報(bào)道,，勞倫斯•斯托爾并不認(rèn)可安迪·帕默爾的某些經(jīng)營(yíng)方式，例如后者在一些“不重要”事務(wù)上的投入——游艇和房地產(chǎn),。安迪·帕默爾曾表示,，對(duì)奢華品牌家族來(lái)說(shuō)，阿斯頓·馬丁所提供的不僅僅是一輛車,，更多是一種體驗(yàn),。阿斯頓·馬丁有一款叫AM37的游艇，用戶可以開(kāi)著AM37游艇,，前往邁阿密的阿斯頓·馬丁奢華公寓,。你可以住在這個(gè)公寓里，也可以開(kāi)DB11到海邊,，可以駕駛AM37游艇,，可以穿著阿斯頓·馬丁特有的服裝……整個(gè)過(guò)程可以說(shuō)是一個(gè)完整體驗(yàn)。然而務(wù)實(shí)派的勞倫斯•斯托爾卻認(rèn)為,，這并不是一個(gè)好的業(yè)務(wù)方向,，阿斯頓·馬丁急需在管理上注重經(jīng)營(yíng)效率和回報(bào)。

『AM37』

　　那么阿斯頓·馬丁的當(dāng)家人勞倫斯•斯托爾到底想要什么,？從他青睞的新任CEO人選慕容濤（Tobias Moers）的履歷和管理風(fēng)格上可見(jiàn)一斑,。資料顯示,，慕容濤是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的汽車人，曾在戴姆勒公司擔(dān)任高層職位超過(guò)25年,。自2013年10月至今,，他一直擔(dān)任梅賽德斯-AMG公司管理委員會(huì)主席兼CEO，并兼任代理首席技術(shù)官,。

　　在他的帶領(lǐng)下,，梅賽德斯-AMG有著清晰的擴(kuò)張戰(zhàn)略目標(biāo)，提升了品牌價(jià)值和知名度,，并實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品組合的翻倍增長(zhǎng),，AMG銷量增長(zhǎng)了四倍，尤其在高性能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)電氣化,，確保了良好的發(fā)展前景,。他對(duì)運(yùn)營(yíng)和生產(chǎn)效率的關(guān)注為企業(yè)帶來(lái)了顯著的利潤(rùn)增長(zhǎng)和強(qiáng)勁的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。而這些指標(biāo),，對(duì)阿斯頓·馬丁來(lái)說(shuō)都非常重要,。

　　值得一提的是，由于戴姆勒集團(tuán)擁有阿斯頓·馬丁約5%的股份,，并為其車型提供AMG發(fā)動(dòng)機(jī),。因此，慕容濤的加入或讓兩家公司的關(guān)系變得更加緊密,。

『慕容濤（Tobias Moers）』

　　作為梅賽德斯-AMG幕后推手,，慕容濤在技術(shù)、經(jīng)營(yíng)和管理等層面擁有多重戰(zhàn)斗力,，特別是運(yùn)營(yíng)管理層面的成熟經(jīng)驗(yàn),。對(duì)于阿斯頓·馬丁的投資人來(lái)說(shuō)，也許他們等這一刻已經(jīng)很久了,。

　　不過(guò),，一個(gè)潛在的問(wèn)題在于，失去了英國(guó)人把控的阿斯頓·馬丁是否還會(huì)堅(jiān)定沿襲英倫血統(tǒng),。在加拿大富豪勞倫斯•斯托爾和德系背景熏陶的慕容濤管理下，阿斯頓·馬丁是否會(huì)更多吸取梅賽德斯-AMG的風(fēng)格,？這也是為什么,，有網(wǎng)友評(píng)論，希望AML（Aston Martin Lagonda）不要變成AMG,。

　　客觀來(lái)說(shuō),，如果沒(méi)有安迪·帕爾默，就不會(huì)有今天的阿斯頓·馬丁,。然而這一次,，業(yè)績(jī)和經(jīng)營(yíng)逼迫阿斯頓·馬丁從理想化的經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)向現(xiàn)實(shí),，可以確定的是，阿斯頓·馬丁在經(jīng)營(yíng)與效率上將采取更多“鐵腕”策略,，實(shí)現(xiàn)效益最大化,。

■最后的賭注

　　壓倒安迪·帕爾默在阿斯頓·馬丁的最后一根稻草，也許就是疫情的突然而至,，這不僅打亂了產(chǎn)品節(jié)奏,，也讓諸多經(jīng)營(yíng)問(wèn)題凸顯。

　　當(dāng)然了,，其他超豪華品牌也經(jīng)歷艱難困境,，如賓利也有裁員舉措，疫情期間曾停產(chǎn)數(shù)周,，每周損失高達(dá)上億元,；邁凱倫也有較大的資金壓力，因疫情取消賽車比賽,、中止生產(chǎn)和銷售以及對(duì)技術(shù)需求的減少都對(duì)收入產(chǎn)生了影響,，裁員成為了公司重組計(jì)劃的一部分。此外,，因英國(guó)政府此前拒絕了其申請(qǐng)的1.5億英鎊貸款,，邁凱倫計(jì)劃抵押總部大樓及其經(jīng)典賽車，以獲得2.75億英鎊資金渡過(guò)危機(jī),；法拉利也發(fā)行約7.13億美元的債券,，并下調(diào)了2020年核心收益預(yù)期，預(yù)計(jì)銷量將比去年下降4%至15%,。但相比之下,，阿斯頓·馬丁由于此前積累的問(wèn)題較多而更加嚴(yán)重，其第一季度銷量下滑了將近1/3后,，第一季度虧損1.19億英鎊,，已經(jīng)超過(guò)了2019全年虧損的1.043億英鎊。

　　而目前阿斯頓·馬丁最大的希望,，莫過(guò)于DBX車型,。我們知道，這也是安迪·帕爾默在任期間的一大功績(jī),，他還為今年的夏季交付作好了準(zhǔn)備,。作為阿斯頓·馬丁旗下首款SUV產(chǎn)品，DBX不僅傳承了阿斯頓·馬丁的精神,，也是積極開(kāi)拓創(chuàng)新的代表,。據(jù)悉，阿斯頓·馬丁DBX目標(biāo)銷量5000輛,，幾乎比肩阿斯頓·馬丁在2019年的全年銷量,。

『阿斯頓·馬丁DBX』

　　雖然現(xiàn)金流拮據(jù),，工廠停工一度讓DBX的進(jìn)度宣告暫緩，但阿斯頓·馬丁為了DBX傾注了巨大投入,、不惜舉債,，最新消息顯示，DBX將按計(jì)劃于今年夏天交付,，公司稱訂單仍在持續(xù)增加,。不僅如此，基于大量的DBX訂單,，阿斯頓·馬丁計(jì)劃從2021年開(kāi)始推出更多的衍生產(chǎn)品,。除了七座車型外，可能還包括一款更像雙門轎跑SUV風(fēng)格的新產(chǎn)品,。新車量產(chǎn)后將會(huì)比現(xiàn)在的DBX定位更加入門,，價(jià)格也會(huì)比現(xiàn)在的DBX稍低，或?qū)�搶占保時(shí)捷Cayenne車型的市場(chǎng),。

　　一位汽車行業(yè)分析師認(rèn)為,，從單車?yán)麧?rùn)率來(lái)說(shuō)，高端車無(wú)疑遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于低端車,；但從銷售規(guī)模來(lái)看,，如果中低端品牌能做到行業(yè)頭部，往往具有龐大資金實(shí)力,。這也是為什么,，超豪華品牌的產(chǎn)品也不能全部“高高在上”，也要下探到一些細(xì)分市場(chǎng),。SUV車型對(duì)于這些超跑品牌來(lái)說(shuō)就是“搖錢樹(shù)”,，許多曾揚(yáng)言不生產(chǎn)SUV車型的超豪華品牌也紛紛推出SUV，例如Levante,、Urus,、添越、庫(kù)里南以及DBX,，這些車型會(huì)為品牌帶來(lái)持續(xù),、高額收益，有力支撐企業(yè)效益,。

　　全文總結(jié)：安迪·帕爾默曾承諾會(huì)帶領(lǐng)阿斯頓•馬丁品牌進(jìn)入全新發(fā)展紀(jì)元,，但最后仍以未竟之心離開(kāi)。但對(duì)于阿斯頓·馬丁來(lái)說(shuō),，變革后的路才剛剛開(kāi)始。在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下,，熱情傾注于產(chǎn)品和情懷的領(lǐng)導(dǎo)者會(huì)遇到諸多現(xiàn)實(shí)難題,，取而代之的,，也許會(huì)是注重企業(yè)經(jīng)營(yíng)、平衡產(chǎn)品與收益的“鐵腕”經(jīng)理人,。（資料參考：Autocar,；文/汽車之家 才麗媛）

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