途銳2.0T車型在測試環(huán)節(jié)表現(xiàn)了非常全面的產(chǎn)品力,，我認(rèn)為它就是途銳車系中的“甜品級配置”,，反而3.0T車型成為了更高端更有象征意義的一款。而相對實(shí)惠的終端價格也是優(yōu)秀性價比的體現(xiàn)

車開著還是非常不錯的,，有高級感,。2.0T發(fā)動機(jī)又快又省油，是時候把對小排量增壓機(jī)的偏見收起來了,�,？紤]到價格，我沒什么可挑剔的,。

即便是2.0T車型,，在越野場地也有著十分亮眼的表現(xiàn)，它的通過性完全不遜色于3.0T的途銳,。不過在行駛質(zhì)感以及加速時的底氣來看,，四缸還是微微差了些意思，如果是我,，我會毫不猶豫地選擇3.0T,。

全新途銳在性能表現(xiàn)以及四驅(qū)越野能力上，依舊是那個性能突出的一員,。雖然造型沒有過去那么虎實(shí),，但仔細(xì)品味，它骨子里那股硬氣其實(shí)依舊存在,。

83.68萬元的售價對于一臺大眾品牌的百萬級SUV來說不算有絕對的競爭力,，但是如此能文能武的綜合表現(xiàn)，又怎能說這個價錢花的不值得呢,？

不是一款賣顏值的車,，出色的隔音可以給乘客營造一個相對舒適靜謐的環(huán)境,，值得好好品味,。

途銳是一輛各方面非常均衡的SUV ,，它能很好的兼顧公路和越野需求,，價格又是這個級別里相對比較便宜的，品牌不算豪華,，但也不跌面子,�,？傊�就是各方面都不錯，也不突出,，算是有不錯性價比的低調(diào)選擇,。

途銳是大眾品牌最豪華的SUV了，雖然配置與性能都說得過去,，不過現(xiàn)如今它的賣點(diǎn)已經(jīng)不夠突出了,。大家已經(jīng)開始期待全新一代車型。

我們測試的這款“舒適型”,，使用了17英寸“小”輪圈,，加上懸架系統(tǒng)的調(diào)校風(fēng)格，整車行駛舒適性非常棒,，另外它四驅(qū)系統(tǒng)的脫困能力也不差,，在我們的實(shí)際測試中有超出預(yù)期的表現(xiàn)。在同級別中,，相比豪華品牌產(chǎn)品,，途銳的品牌號召力要差一些，不過性價比突出,，適合偏理性的用戶,。

“白來的”46馬力意思是在原有的動力上再來一套電動機(jī)多出的功率,，然而誰都知道這是需要付出代價的,！將近10萬元的“附加款”雖說放在車價里并不顯多，但問題是之前的動力足夠用了,，或許換做轎車我還會接受,，問題是它是一款SUV，真要撒野,，我會擔(dān)心,。

新途銳我承認(rèn)是個不錯的越野車,，要豪華有豪華,，要越野有越野，而現(xiàn)在大眾倡導(dǎo)環(huán)保的理念我也認(rèn)可,，但是僅僅在普通車型上增加了一個只能行駛2km的電動機(jī),，是否宣傳理念的意義要大于實(shí)際意義了呢？如果不堵車,，電動機(jī)就毫無意義了,，仍然是一款普通的途銳。那么如果不是極端的環(huán)保主義者,，為此多付出10幾萬元,，或許有點(diǎn)不值得,。

新途銳混合動力把絕對的動力和相對的環(huán)保結(jié)合起來，公路和越野全能,，使那些有錢人終于可以揮灑得心安理得,，駕駛感受方面唯一的問題是由于能量回收系統(tǒng)的加入而產(chǎn)生的過于敏感的剎車，除此之外就是要記得計算后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,。