[汽車之家 行業(yè)]  酷愛跑步的陸正耀，沒想到有一天自己“跑不動”了,。自瑞幸咖啡造假曝光后,，陸正耀卸任神州租車董事會主席、持有的神州優(yōu)車10.05%股份被法院凍結……對于汽車人來說,，他們并不擔心陸老板的處境,，而是更關心其背后的寶沃汽車。

　　近年跨界造車是個熱詞，陸正耀,、姚振華、許家印這三個跨界者尤為引人關注,；因為他們跨到汽車領域后,，靠著大把砸錢和并購，經(jīng)常在汽車這一湖靜水上砸出大坑,，泛起陣陣波紋,。但汽車是制造實業(yè)，這些多頂著“野蠻人”稱號的人真的能造好車嗎,？他們手里的汽車品牌如今發(fā)展得怎么樣了,？

■寶沃的未來，出路在哪,？

　　已與神州租車切割完畢的陸正耀,，接下來會主動切除與寶沃汽車的聯(lián)系嗎？人們如今正關注陸正耀的舉動,，因為這或關乎寶沃品牌的命運,。2018年11月底，陸正耀背后操作以39.7億元的收購價拿到了寶沃汽車的控股權,，從而完成了神州優(yōu)車的生態(tài)閉環(huán)設想,。

　　陸正耀此前為寶沃打造的未來是，通過“新零售”模式來解決其車型賣不動的問題,。按照規(guī)劃,，寶沃進入“神州時代”后將專注于生產制造，銷售則由神州租車,、神州買買車等其他的“神州生態(tài)”消化和替代,。而且神州優(yōu)車的服務網(wǎng)絡覆蓋全國300多個城市，這決定了寶沃的相對優(yōu)勢在于：線下銷售渠道多,；在神州生態(tài)系統(tǒng)內,，二手車甩賣得快。

　　新零售的概念提出后,，打破了寶沃原有人員團隊的穩(wěn)定,，去年3月，營銷體系近200人集體提出離職,，連部分經(jīng)銷商也直接選擇退網(wǎng),，這使得寶沃此后遇到了一系列問題，如在私人市場的銷售遇阻,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，寶沃汽車2019年累計銷量為5.45萬輛，是寶沃品牌自2015年復活后的最高年度銷量；但到了寶沃被收購的第二年,，寶沃2020年前5月的累計銷量僅0.66萬輛,，幾乎是去年一個月的銷售水平。

　　雖然陸正耀為寶沃的復興之路竭心盡力,，如新零售模式讓人們找到了新的銷售增長點,，營銷上也通過“貴才能好，好才能貴,，寶沃好·貴”這樣簡單粗暴的廣告,，讓沉寂已久的寶沃品牌得到了新的關注，但能支撐起一個品牌成長的仍是扎扎實實的產品,，這方面寶沃做的還不夠,。

　　截至目前，寶沃共有5款車型在售,，其中包括2019年底推出的寶沃BX3(參數(shù)|詢價),，但BX3仍是寶沃被收購前規(guī)劃的新車。進入“神州時代”后,，寶沃至今沒有推出新的產品規(guī)劃,。這在汽車產品愈加豐富的當下，產品力不強的寶沃顯得危機重重,。

　　陸正耀也敏銳地捕捉到了這一信號,，接下來他或許停止重金復興寶沃品牌。今年4月1日,，神州優(yōu)車披露《控股子公司債務重組公告》稱,，截至2020年2月29日，寶沃汽車應付其少數(shù)股東北汽福田的股東借款本金為46.7億元,，經(jīng)協(xié)商,，寶沃汽車用價值約40億元的固定資產沖抵其債務。債務重組完成后,，北京寶沃將向北汽福田租賃上述資產繼續(xù)使用,。

　　神州優(yōu)車表示，這46.7億元的債務尚未到期,。這一則發(fā)布在瑞幸暴雷后的公告將寶沃汽車的未來推向了未知,，誰也不知道陸正耀接下來如何進行汽車領域的謀劃，以及寶沃品牌未來是否還有重走巔峰的可能,。寶沃汽車出路在哪,，關心它的人正引頸期盼好消息。

■僅2款車型在售,，觀致離崛起還有多遠,？

　　如果我們把觀致和寶沃做一下對比,，就能發(fā)現(xiàn)二者不少的相似之處。首先,，二者在被收購后,，都通過大股東的內部訂單拉動實現(xiàn)了銷量的短期提升；其次,，原有的經(jīng)銷商渠道被弱化,、銷售及營銷體系變革等開創(chuàng)了全新的局面，但不利于品牌向私人領域滲透,。

　　2017年底，寶能以66.3億元收購了觀致51%的股份,，正式成為觀致汽車的控股股東,；去年1月，寶能再增持觀致12%的股權,，最終實現(xiàn)以持有63%股權實現(xiàn)了對觀致的絕對控股,。但有錢并不是萬能的。首先,，管理團隊上,，寶能入駐后的三年時間里已更換三任CEO，頻繁的人事變動造成觀致內部管理和銷售等體系混亂,。

　　其次,，產品上，觀致目前僅2款車型在售,，已長達三年無任何新品推出,，而觀致此前規(guī)劃2018-2022年五年內，將推出共26款新車型,；最后,，觀致汽車對于私人消費者的吸引力不足，導致品牌在無內部訂單帶動的情況下,，銷量低迷,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月,，觀致累計銷量僅0.47萬輛,。

　　盡管觀致仍存在諸多問題，但就目前來看,，姚振華不打算放棄它,。觀致現(xiàn)任CEO矢島和男此前公開對媒體稱，觀致“最艱難的時候”已經(jīng)過去了,，今年將在品牌上有所動作,，同時發(fā)布全新產品,。據(jù)悉，觀致今年一方面即將推出兩款新車--定位緊湊型SUV的觀致7和名為Milestone（直譯為里程碑）的全新概念車,。其中觀致7將于9月的北京車展亮相,，概念車Milestone或意味著觀致汽車即將迎來新的里程碑。

　　另一方面,，寶能5月完成了對長安標致雪鐵龍汽車有限公司的收購和更名,，同時對其深圳工廠進行了改造。按照規(guī)劃,，寶能汽車深圳工廠未來將導入觀致SUV等全新高端產品,，力爭今年第四季度實現(xiàn)首車下線。在一系列的規(guī)劃下,，觀致汽車未來能否有一個光明的未來,，今年或許是關鍵的一年。

『觀致7將于今年9月的北京車展亮相』

■許家印的造車夢還順利嗎,？

　　與陸正耀,、姚振華相比，恒大呈現(xiàn)給外界的造車路徑是,，通過密集的資本投入迅速實現(xiàn)新能源汽車業(yè)務的整合到位,，恒大董事局主席許家印去年底還明確將恒大新能源的造車戰(zhàn)略總結概括為“買買買，合合合,，圈圈圈,，大大大，好好好”,，并表示要“把能買的核心技術,，能買的企業(yè)都買了”。

　　雖然在造車這件事上,，“鈔能力”的確很重要,，但在這里需再次強調錢不是萬能的，恒大在造車推進上也遇到不少阻礙,。首先,，產品方面，恒大去年8月公布了旗下新能源汽車品牌及首款量產車恒馳1,，該新車計劃今年上半年亮相,，2021年量產。就目前來看,，今年上半年已然接近尾聲,，跳票已是大概率事件，至于產品能否在下半年亮相依然存疑,。

　　其次,，6月10日,，恒大再出資約27億元人民幣收購國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）剩余股權，從而實現(xiàn)對NEVS的全資控股,。事實上,，恒大去年1月就已經(jīng)接觸并收購了NEVS 51%股權，但花錢積極的恒大在造車推進上卻不夠給力,。如NEVS 93早在2018年6月就已下線,，此前宣布2019年1月啟動預售，2019年上半年上市,，但截至目前,，該車仍處于預售狀態(tài)。

　　最后,，就許家印去年宣布的戰(zhàn)略看,，恒大的造車規(guī)劃實現(xiàn)起來難度較大。比如產品上,，其規(guī)劃3年投資450億元，全球聘請15位設計師同步研發(fā)15款車,，未來10-15年內實現(xiàn)年產500萬輛汽車,。事實上，這套邏輯在傳統(tǒng)汽車人看來是行不通的,，因為錢既買不來速度,、質量和產品力，更不可能改變事物的發(fā)展規(guī)律,。

　　總結全文：陸正耀,、姚振華、許家印這三個人錢多,、名聲大,，跨到哪個領域都能砸出水花。但造車,，還是要回到車本身,。相較來說，三個明星跨界者想要通過造車實現(xiàn)的目的并不一樣,，但他們也遇到了一些共同的困境,。首先，就旗下汽車品牌來說,，寶沃和觀致私人銷售渠道遇阻,，新零售也未實現(xiàn)真正意義上的市場突破，銷量低迷難題一時難以突破,。

　　其次,，寶沃汽車,、觀致汽車、恒馳這三個品牌比起造車人來說,，均聲量式微,；且恒大相比神州和寶能來說，連在售產品都沒有,，計劃上市的車型也一再跳票,。最后，三個跨界者所進行的汽車品牌規(guī)劃令人難以信服,，后續(xù)也不容易落地,。這讓人不禁懷疑，是三位老板規(guī)劃的造車路徑有問題,，還是說車本身并不重要,，他們只想來汽車領域做夢？（文/汽車之家 宋愛菊）

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