[汽車之家 行業(yè)]  酷愛跑步的陸正耀，沒想到有一天自己“跑不動(dòng)”了,。自瑞幸咖啡造假曝光后,，陸正耀卸任神州租車董事會(huì)主席,、持有的神州優(yōu)車10.05%股份被法院凍結(jié)……對于汽車人來說，他們并不擔(dān)心陸老板的處境,，而是更關(guān)心其背后的寶沃汽車,。

　　近年跨界造車是個(gè)熱詞，陸正耀,、姚振華,、許家印這三個(gè)跨界者尤為引人關(guān)注；因?yàn)樗麄兛绲狡�車領(lǐng)域后,，靠著大把砸錢和并購，經(jīng)常在汽車這一湖靜水上砸出大坑,，泛起陣陣波紋,。但汽車是制造實(shí)業(yè)，這些多頂著“野蠻人”稱號的人真的能造好車嗎,？他們手里的汽車品牌如今發(fā)展得怎么樣了,？

■寶沃的未來,，出路在哪,？

　　已與神州租車切割完畢的陸正耀，接下來會(huì)主動(dòng)切除與寶沃汽車的聯(lián)系嗎,？人們?nèi)缃裾�關(guān)注陸正耀的舉動(dòng),，因?yàn)檫@或關(guān)乎寶沃品牌的命運(yùn)。2018年11月底,，陸正耀背后操作以39.7億元的收購價(jià)拿到了寶沃汽車的控股權(quán),，從而完成了神州優(yōu)車的生態(tài)閉環(huán)設(shè)想。

　　陸正耀此前為寶沃打造的未來是,，通過“新零售”模式來解決其車型賣不動(dòng)的問題,。按照規(guī)劃，寶沃進(jìn)入“神州時(shí)代”后將專注于生產(chǎn)制造,，銷售則由神州租車,、神州買買車等其他的“神州生態(tài)”消化和替代。而且神州優(yōu)車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國300多個(gè)城市,，這決定了寶沃的相對優(yōu)勢在于：線下銷售渠道多,；在神州生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，二手車甩賣得快,。

　　新零售的概念提出后,，打破了寶沃原有人員團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定，去年3月,，營銷體系近200人集體提出離職,，連部分經(jīng)銷商也直接選擇退網(wǎng),，這使得寶沃此后遇到了一系列問題，如在私人市場的銷售遇阻,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，寶沃汽車2019年累計(jì)銷量為5.45萬輛，是寶沃品牌自2015年復(fù)活后的最高年度銷量,；但到了寶沃被收購的第二年,，寶沃2020年前5月的累計(jì)銷量僅0.66萬輛，幾乎是去年一個(gè)月的銷售水平,。

　　雖然陸正耀為寶沃的復(fù)興之路竭心盡力,，如新零售模式讓人們找到了新的銷售增長點(diǎn)，營銷上也通過“貴才能好,，好才能貴,，寶沃好·貴”這樣簡單粗暴的廣告，讓沉寂已久的寶沃品牌得到了新的關(guān)注,，但能支撐起一個(gè)品牌成長的仍是扎扎實(shí)實(shí)的產(chǎn)品,，這方面寶沃做的還不夠。

　　截至目前,，寶沃共有5款車型在售,，其中包括2019年底推出的寶沃BX3(參數(shù)|詢價(jià))，但BX3仍是寶沃被收購前規(guī)劃的新車,。進(jìn)入“神州時(shí)代”后,，寶沃至今沒有推出新的產(chǎn)品規(guī)劃。這在汽車產(chǎn)品愈加豐富的當(dāng)下,，產(chǎn)品力不強(qiáng)的寶沃顯得危機(jī)重重,。

　　陸正耀也敏銳地捕捉到了這一信號，接下來他或許停止重金復(fù)興寶沃品牌,。今年4月1日,，神州優(yōu)車披露《控股子公司債務(wù)重組公告》稱，截至2020年2月29日,，寶沃汽車應(yīng)付其少數(shù)股東北汽福田的股東借款本金為46.7億元,，經(jīng)協(xié)商，寶沃汽車用價(jià)值約40億元的固定資產(chǎn)沖抵其債務(wù),。債務(wù)重組完成后,，北京寶沃將向北汽福田租賃上述資產(chǎn)繼續(xù)使用。

　　神州優(yōu)車表示,，這46.7億元的債務(wù)尚未到期,。這一則發(fā)布在瑞幸暴雷后的公告將寶沃汽車的未來推向了未知，誰也不知道陸正耀接下來如何進(jìn)行汽車領(lǐng)域的謀劃,，以及寶沃品牌未來是否還有重走巔峰的可能,。寶沃汽車出路在哪,，關(guān)心它的人正引頸期盼好消息。

■僅2款車型在售,，觀致離崛起還有多遠(yuǎn),？

　　如果我們把觀致和寶沃做一下對比，就能發(fā)現(xiàn)二者不少的相似之處,。首先,，二者在被收購后，都通過大股東的內(nèi)部訂單拉動(dòng)實(shí)現(xiàn)了銷量的短期提升,；其次,，原有的經(jīng)銷商渠道被弱化、銷售及營銷體系變革等開創(chuàng)了全新的局面,，但不利于品牌向私人領(lǐng)域滲透,。

　　2017年底，寶能以66.3億元收購了觀致51%的股份,，正式成為觀致汽車的控股股東；去年1月,，寶能再增持觀致12%的股權(quán),，最終實(shí)現(xiàn)以持有63%股權(quán)實(shí)現(xiàn)了對觀致的絕對控股。但有錢并不是萬能的,。首先,，管理團(tuán)隊(duì)上，寶能入駐后的三年時(shí)間里已更換三任CEO,，頻繁的人事變動(dòng)造成觀致內(nèi)部管理和銷售等體系混亂,。

　　其次，產(chǎn)品上,，觀致目前僅2款車型在售,，已長達(dá)三年無任何新品推出，而觀致此前規(guī)劃2018-2022年五年內(nèi),，將推出共26款新車型,；最后，觀致汽車對于私人消費(fèi)者的吸引力不足,，導(dǎo)致品牌在無內(nèi)部訂單帶動(dòng)的情況下,，銷量低迷。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，今年前5月,，觀致累計(jì)銷量僅0.47萬輛。

　　盡管觀致仍存在諸多問題,，但就目前來看,，姚振華不打算放棄它,。觀致現(xiàn)任CEO矢島和男此前公開對媒體稱，觀致“最艱難的時(shí)候”已經(jīng)過去了,，今年將在品牌上有所動(dòng)作,，同時(shí)發(fā)布全新產(chǎn)品。據(jù)悉,，觀致今年一方面即將推出兩款新車--定位緊湊型SUV的觀致7和名為Milestone（直譯為里程碑）的全新概念車,。其中觀致7將于9月的北京車展亮相,，概念車Milestone或意味著觀致汽車即將迎來新的里程碑,。

　　另一方面，寶能5月完成了對長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司的收購和更名,，同時(shí)對其深圳工廠進(jìn)行了改造,。按照規(guī)劃，寶能汽車深圳工廠未來將導(dǎo)入觀致SUV等全新高端產(chǎn)品,，力爭今年第四季度實(shí)現(xiàn)首車下線,。在一系列的規(guī)劃下，觀致汽車未來能否有一個(gè)光明的未來,，今年或許是關(guān)鍵的一年,。

『觀致7將于今年9月的北京車展亮相』

■許家印的造車夢還順利嗎？

　　與陸正耀,、姚振華相比,，恒大呈現(xiàn)給外界的造車路徑是,，通過密集的資本投入迅速實(shí)現(xiàn)新能源汽車業(yè)務(wù)的整合到位,，恒大董事局主席許家印去年底還明確將恒大新能源的造車戰(zhàn)略總結(jié)概括為“買買買，合合合,，圈圈圈，大大大,，好好好”,，并表示要“把能買的核心技術(shù),，能買的企業(yè)都買了”。

　　雖然在造車這件事上,，“鈔能力”的確很重要,，但在這里需再次強(qiáng)調(diào)錢不是萬能的，恒大在造車推進(jìn)上也遇到不少阻礙,。首先,，產(chǎn)品方面，恒大去年8月公布了旗下新能源汽車品牌及首款量產(chǎn)車恒馳1,，該新車計(jì)劃今年上半年亮相,，2021年量產(chǎn)。就目前來看,，今年上半年已然接近尾聲,，跳票已是大概率事件，至于產(chǎn)品能否在下半年亮相依然存疑,。

　　其次,，6月10日，恒大再出資約27億元人民幣收購國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司（NEVS）剩余股權(quán),，從而實(shí)現(xiàn)對NEVS的全資控股,。事實(shí)上，恒大去年1月就已經(jīng)接觸并收購了NEVS 51%股權(quán),，但花錢積極的恒大在造車推進(jìn)上卻不夠給力。如NEVS 93早在2018年6月就已下線,，此前宣布2019年1月啟動(dòng)預(yù)售,，2019年上半年上市，但截至目前,，該車仍處于預(yù)售狀態(tài)。

　　最后,，就許家印去年宣布的戰(zhàn)略看,，恒大的造車規(guī)劃實(shí)現(xiàn)起來難度較大。比如產(chǎn)品上,，其規(guī)劃3年投資450億元,，全球聘請15位設(shè)計(jì)師同步研發(fā)15款車，未來10-15年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)500萬輛汽車,。事實(shí)上,，這套邏輯在傳統(tǒng)汽車人看來是行不通的，因?yàn)殄X既買不來速度,、質(zhì)量和產(chǎn)品力,，更不可能改變事物的發(fā)展規(guī)律。

　　總結(jié)全文：陸正耀,、姚振華,、許家印這三個(gè)人錢多、名聲大,，跨到哪個(gè)領(lǐng)域都能砸出水花,。但造車,，還是要回到車本身。相較來說,，三個(gè)明星跨界者想要通過造車實(shí)現(xiàn)的目的并不一樣,，但他們也遇到了一些共同的困境。首先,，就旗下汽車品牌來說,，寶沃和觀致私人銷售渠道遇阻，新零售也未實(shí)現(xiàn)真正意義上的市場突破,，銷量低迷難題一時(shí)難以突破,。

　　其次，寶沃汽車,、觀致汽車,、恒馳這三個(gè)品牌比起造車人來說，均聲量式微,；且恒大相比神州和寶能來說,，連在售產(chǎn)品都沒有，計(jì)劃上市的車型也一再跳票,。最后,，三個(gè)跨界者所進(jìn)行的汽車品牌規(guī)劃令人難以信服，后續(xù)也不容易落地,。這讓人不禁懷疑,，是三位老板規(guī)劃的造車路徑有問題，還是說車本身并不重要,，他們只想來汽車領(lǐng)域做夢,？（文/汽車之家 宋愛菊）

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