[汽車之家 新聞]　　由寶馬X6(參數(shù)|詢價)刮起來的轎跑SUV之風近幾年在整個汽車行業(yè)當中愈演愈烈,，近幾個月隨著領克05,、傳祺GS4 COUPE,、奧迪Q3轎跑的上市,，以及即將首發(fā)的大眾探岳X等車型,，這類轎跑型SUV又大量出現(xiàn)在我們面前。但從實際市場表現(xiàn)來看,，這類車型銷量其實并不高,，和自家傳統(tǒng)SUV車型的銷量比只算是冰山一角，那為什么這些車企還都要扎堆推轎跑SUV呢,？市場真的需要這么多轎跑SUV么,？今天我們就來聊聊。

● 轎跑SUV確實是一個小眾市場 

從銷量看確實比不過傳統(tǒng)SUV

　　其實從銷量上可以看出,，就算是帶動了轎跑SUV風潮的寶馬X6,，這樣強力的產(chǎn)品也依舊改變不了這個市場小眾化的事實。我們可以看到一些品牌轎跑SUV在2019年的銷量,，如下表：

　　銷量數(shù)據(jù)顯示,，寶馬X6在2019年的銷量僅有4700多臺，自家寶馬X5的銷量則有2.8萬臺,；再比如銷量更好的中型SUV市場,，寶馬X3的銷量是24.45萬臺,，同平臺下的寶馬X4僅為1.19萬�,？梢钥闯黾幢闶抢吓栖嚻蟮霓I跑SUV,，在自家傳統(tǒng)SUV的銷量面前只能算個零頭。

　　視線轉(zhuǎn)移到中國品牌身上,，去年年初上市的長安CS85 COUPE全年銷量為2.26萬臺,，相比之下長安CS75的銷量要比它多出10萬臺左右。吉利于去年年中推出的星越,，這款從顏值到動力都沒什么毛病的新車去年月銷量最高也就3000臺出頭,，在這個小眾市場中其實表現(xiàn)還不錯，但與同品牌月均銷量上萬的幾款傳統(tǒng)SUV卻完全無法相提并論,，所以這個市場確實很小眾,。

從價格看轎跑SUV相對比較貴

　　根據(jù)價格的比對，造成銷量少的原因之一就是價格貴,。相比于傳統(tǒng)SUV,，轎跑SUV車型的售價一般都會偏高。就以寶馬為例,，寶馬X5的售價為69.99-84.99萬元,，而寶馬X6的售價一下子提升到了75.39-93.69萬元；同樣看中國品牌,，長安CS85 COUPE,、吉利星越的定價基本都是在品牌同級別SUV的頂點區(qū)域了，所以價格也限制了這個市場的消費人群不會太過廣泛,。

從需求看不符合部分人群的日常使用

　　造成轎跑SUV小眾的另一個原因就是空間實用性相對較低,。同樣的價格區(qū)間，能買到空間更大的車型,，轎跑SUV的劣勢就顯現(xiàn)了出來�,，F(xiàn)在傳統(tǒng)SUV市場的第一需求依舊還是實用性，大部分消費者們購買SUV車型更加注重的是能滿足一家人出行的需求,，所以空間越大消費者就越為此買單,。而體現(xiàn)個性化外觀的溜背式造型，在后排乘坐空間上多多少少有一定的犧牲,，這也就是造成了與大部分消費者的日常需求不符,。

『傳祺GS4 COUPE于5月20日正式上市，售13.68萬起』

　　那么總結(jié)下來,，第一,，轎跑SUV一般擁有更高的品牌調(diào)性，所以定價會比傳統(tǒng)SUV貴,；第二,，產(chǎn)品本身先天基因決定它的實用性不符合大部分消費者的用車需求,；外加還有一部分需求者的經(jīng)濟命脈掌握在年齡更大思想更傳統(tǒng)的父母手里，他們依舊是傳統(tǒng)SUV的青睞者,，那么這些客觀因素整體影響著轎跑SUV市場的銷量無法擴張,，所以轎跑SUV的小眾化是必然的結(jié)果。

● 為什么還要繼續(xù)推出轎跑SUV,？

　　回顧歷史我們可以發(fā)現(xiàn),，其實早在1980年就有這么一款車型——AMC Eagle SX/4，它相當于是一輛升高過底盤懸架并帶有四驅(qū)系統(tǒng)的拉力車型,，相似的還有鈴木的X-90,、日產(chǎn)Trail Runner等�,？梢园l(fā)現(xiàn)這其實是一個相對成熟的市場,，有相應的需求，有對應的產(chǎn)品,，那么加上寶馬X6作為中國市場轎跑SUV的引路人，所以中國品牌持續(xù)推出轎跑SUV并不是腦子一熱的表現(xiàn),。

　　近幾年各大車企陸續(xù)推出轎跑SUV,，更多的原因還是傳統(tǒng)SUV市場過于飽和造成的。因近年來傳統(tǒng)SUV車型的熱銷,，無論是專攻SUV車型的哈弗,、WEY，還是超豪華品牌勞斯萊斯,、賓利等都陸續(xù)推出不同類型的SUV車型,，這足可以證明傳統(tǒng)SUV市場是一個體量非常大且受眾面非常廣的市場，但所有人都在研究同一個市場的時候,，也可以證明這個市場已經(jīng)趨近于飽和,。相反，轎跑SUV相對來說是一個新的市場藍海,，到目前為止其實也僅有這么幾個品牌推出了真正意義上的轎跑SUV車型,，那么在這個空白領域只要能推出一個車型，就能吃上一份蛋糕,，增加一份新的業(yè)績,。

『奔馳GLE』

『奔馳GLE 轎跑SUV』

　　可為什么會選擇轎跑SUV呢？這個原因其實更簡單,，就是因為轎跑SUV車型基本都是基于現(xiàn)有傳統(tǒng)SUV車型的平臺研發(fā),，就連1980年推出的AMC Eagle SX/4也是基于普通版Eagle車型打造而來，他們可以共享的平臺架構(gòu),、單車成本低,、研發(fā)周期短,、省時省力，所以大量的車企開始紛紛推出基于自家傳統(tǒng)SUV平臺下的轎跑SUV,，不僅豐富了產(chǎn)品線,，還能快速的拓展新市場。

『蘭博基尼 Urus』

　　各大廠商一直致力于想提升自己的品牌價值,，我們也從上文中的價格對比中發(fā)現(xiàn),，轎跑SUV的價格普遍比對應傳統(tǒng)SUV要貴，更貴的價格就是體現(xiàn)在更高的產(chǎn)品定位,，從而拔高品牌的價值,。例如大眾集團旗下的蘭博基尼Urus與奧迪Q8同平臺，奧迪Q3 Sportback又是去模仿奧迪Q8,，從而讓消費者產(chǎn)生越級聯(lián)想,，這就是產(chǎn)品從上至下賦能的最好案例。所以廠商需要推出更加高端與精細化的車型,，并且它可以成為車型系列的旗艦,，這樣就可以更好的賦能于自己的品牌調(diào)性與品牌知名度。

　　另根據(jù)相關數(shù)據(jù)研究,，30-39歲的已購車人群占比達55.5%,，20-29歲的關注人群占比達44.1%，通過以上數(shù)據(jù)可以推測,，未來的汽車消費市場已經(jīng)開始年輕化,，未來的消費主力一定是更加年輕且富有個性的“后浪”們，所以一定有必要在這個市場轉(zhuǎn)變的關鍵時期推出符合順應時代的車型,，才能先一步把握住車企未來的發(fā)展方向與根基,。

　　所有的因素都指明了轎跑SUV在當下這個個性化時代與市場劃分下就是天時地利人和的事情，所以這也是廠家為什么都爭先恐后的要推出轎跑SUV的理由,。

● 真的需要這么多轎跑SUV么,？

　　我們不難發(fā)現(xiàn)，寶馬X6在這個市場能存活下來并不是偶然,，因為它不僅有自己成熟的產(chǎn)品線與產(chǎn)品基礎,，還有一定的寶馬品牌用戶基礎。近期推出的奧迪Q3 Sportback也是,，隨著市場進一步細分,，寶馬在豪華品牌緊湊型SUV市場推出了X1、X2,，奔馳推出了GLA,、GLB，而此前在該市場中，奧迪僅有Q3一款產(chǎn)品,，所以補充一款車型也是必須的,，而奧迪的選擇是推出Q3 Sportback，作為一個新的細分補充,。

『奧迪Q3 Sportback,，5月20日正式上市，售28.73萬起』

『柯迪亞克GT 2019款 TSI380 四驅(qū)舒適版』

　　從市場來看,，消費者們和市場其實是歡迎新興事物產(chǎn)生的,，也希望有更多的新產(chǎn)品促使市場的進步。所以市場中也逐漸出現(xiàn)很多“輕COUPE車型”,，他們不像是寶馬X6那么純粹,，例如途昂X、卡宴COUPE,、科迪亞克GT等,，他們在設計上可能不是那么轎跑、那么COUPE,，更多的是運動了一些,，同時還兼顧了空間上的實用性。

『捷途X70 Coupe是一款外形非轎跑SUV的車型,，但以Coupe的概念提供個性化選裝,。』

　　在我看來,，轎跑SUV的發(fā)展思路其實不一定非要局限于車身形式上，這類車型的主旨還是想突出個性化與高端車型的思路,，推出全新車型可能需要時間較長,，那么不妨考慮加入個性化元素，例如定制化產(chǎn)品等,。高端定制也是一個快速提升品牌力的辦法,，消費者最想要的還是適合自己的車型，如果能買到最心儀的車型,，相信消費者對品牌的認可程度也會大大加強,。

● 總結(jié)

　　總的來說，轎跑SUV市場面對的還是有一定的需求人群,，每年也有著一定的銷量,。對于用戶來講，能在市場中買到自己喜歡的車,，是一件很開心的事情,；對于市場本身來講，轎跑SUV細分車型的拓展就現(xiàn)在來說是成功的，說明市場還是有需求的,。

　　不過近年來轎跑SUV的推出速度實在是太快了,，從歷史發(fā)展到現(xiàn)實銷量，沒有任何階段讓轎跑SUV形成大部分人群的用車剛需,，在未來很長一段時間內(nèi),，轎跑SUV也注定是個小眾角色。所以與其緊跟市場盲目跟風,，不如利用自己手里珍貴的資源去研發(fā)消費者真正需求的產(chǎn)品,，或者改進現(xiàn)有的傳統(tǒng)產(chǎn)品。當有了足夠強的產(chǎn)品,，消費者自然會注意這個品牌的其它車型,，也就同樣會有更大的幾率購買，而購買的次數(shù)越多,，意向越明確,，收集來的消費者建議也就越多，也就對自身產(chǎn)品的更新迭代越有好處,。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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