[汽車之家 行業(yè)]  2020年2月，德國,，一支一萬人的“IT專家顧問團”正在大眾集團的組織下,，忙著給大眾ID.3(參數(shù)|詢價)挑Bug；與此同時,，在大眾集團總部內,，CEO迪斯正在接受保時捷家族、皮耶希家族的質詢,，不那么有底氣地給隱形Boss們解釋大眾為什么在軟件上“翻車”,。據《經理人雜志》報道的信息，兩大家族的人對專家團們的工作以及迪斯的解釋似乎并不滿意,。

　　這還不算完,，5月中旬，不止ID.3,，就連大眾集團的靈魂車型——第八代高爾夫也由于軟件故障,，不得不暫停交付。這下大眾集團上下都坐不住了，此事發(fā)生后不久,，監(jiān)事會就駁回了迪斯的續(xù)約申請,，并剝奪了后者“大眾品牌CEO”職位。

　　雖然被連續(xù)“打臉”,，但大眾 “軟件趕超特斯拉”的雄心并沒有完全落空,。幾天前，這家企業(yè)祭出了最后一招殺手锏——將軟件系統(tǒng)開源,，以“話事人”的身份，集結起其他有雄心壯志的傳統(tǒng)車企,，一起向特斯拉發(fā)起進攻。

為啥開源,？因為太想擊敗特斯拉了

　　2019年9月,，在剛開完ID.3新車發(fā)布會后，迪斯意氣風發(fā)的對媒體表示：“我真的很欽佩特斯拉所做出的成就,，這家企業(yè)正在推動汽車行業(yè)進化,，我很看好他們……但特斯拉能干的事大眾都能干，而且在未來軟件競爭中,，規(guī)模才是最重要的,，100萬輛規(guī)模的特斯拉如何才能競爭過1000萬輛的大眾？”

　　在這一階段中,，大眾想大力發(fā)展軟件,，把軟件自主開發(fā)率從目前不到10%提升至60%以上,，并將其看做是未來汽車領域最大的競爭力。在硬件上,，大眾擁有MEB平臺，在軟件上,，大眾又是覺醒的最早的傳統(tǒng)車企，如此軟硬合一,，以后定然天下無敵。

　　然而很不幸,，大眾還沒走到這能體現(xiàn)出規(guī)模優(yōu)勢的地步，就在軟件上翻車了。MEB平臺下的首款純電動車型大眾ID.3因軟件Bug無法按時上市,，甚至在大眾集結了一支萬人專家團隊日夜不停找Bug的情況下,，也不能按時解決上述問題。據報道,，在大眾未來第一批交付的ID.3中,，連接智能手機、自動泊車等軟件功能都會暫時缺陣,，消費者想要體驗到上述功能，只能等到2021年,。

　　與此同時,，大眾沮喪的發(fā)現(xiàn)，特斯拉前進的步伐已經越來越快了,。2019年11月,，特斯拉正式宣布在大眾集團的“老家”德國建立超級工廠；2019年全年,，特斯拉交付36.8萬輛純電動車,，遠超大眾集團；2020年6月,，特斯拉市值突破1900億美元,，超越豐田成為全球市值最高的汽車制造商。

『特斯拉德國超級工廠選址在勃蘭登堡州格林海德,，靠近德國10號高速公路』

　　事情進展到這一步,，迪斯只好無奈的承認，特斯拉在軟件上的造詣的確遠超傳統(tǒng)車企,，但如果再不采取點措施,，放特斯拉再這么發(fā)展下去，以后大眾恐怕會被遠遠甩開,。見此局面,，大眾只好使出了殺手锏——將系統(tǒng)開源，并且開放源代碼,，吸引其他傳統(tǒng)車企使用自己的系統(tǒng),，并共同開發(fā)軟件生態(tài)。

開源意味著什么,？

　　究竟何為把系統(tǒng)開源,？我們可以通俗的將其比喻為蓋房子。像大眾vw.OS,、特斯拉Verison這種車載OS,，是借助QNX,、Linux等底層OS自主深度研發(fā)的系統(tǒng)，這就好比在別人提供好的地基上蓋一棟別墅,。而現(xiàn)在特斯拉Verison的別墅是蓋好了自己住,，而大眾vw.OS不僅自己住，還把別墅設計圖分享給別人,，讓別人也能住上與大眾同樣戶型的別墅,。

　　在上述場景下，應用生態(tài)供應商就好比是負責給別墅定制家具的商家,。由于特斯拉Verison是不開源的,，那家具商給特斯拉定制的家具就只能給特斯拉用，成本,，收益都相對較低,，除非特斯拉的體量翻倍式增長，家具商才有賺頭,，才有更多的動力,；而大眾vw.OS是開源的,，家具商給大眾定制的應用,，配色稍加改變就可以賣給同戶型的廠商，相比之下,，家具商們肯定愿意選擇后者,。

　　雖然特斯拉目前軟件造詣相對高出不少，但若大眾糾集其他車企的力量共同研發(fā),，打造車機應用生態(tài),，則可以從生態(tài)的豐富性上占領主動權。在純電動車銷量上,，盡管特斯拉現(xiàn)在遙遙領先,，大眾MEB平臺下首款車型ID.3遲遲未能交付，可再加上其他車企的力量呢,？如果大眾能成功說服福特,，甚至是江淮、一汽,、上汽等中國合作伙伴,，那這種規(guī)模優(yōu)勢從現(xiàn)階段就能體現(xiàn)出來，成功拖住特斯拉前進的腳步,。

『大眾ID.3』

　　此外,，如果未來選擇大眾vw.OS的廠商越來越多，大眾將成功掌握未來汽車話語權,。畢竟“房子”都是我蓋的,，那以后“家具”的尺寸自然是我說了算,。更重要的是，未來消費者在汽車上的各類大數(shù)據,，最終也會源源不斷的匯總到大眾那里,，這有利于企業(yè)進一步了解用戶用車、甚至是消費習慣,，能更好的根據用戶反饋實時改進產品,。

　　對于想在未來當“老大”的大眾來說，這實在是太重要了,。

大眾從此就能“執(zhí)牛耳”了,？

　　可即使系統(tǒng)開源，拉幫結伙,，大眾想在軟件上樹立“老大”地位仍是一件很難的事情,，難點就在于，到底有誰愿意加入到大眾的“vw.OS聯(lián)盟”中來,。因為在大眾之前,，Android早就搶占了大部分車機市場，而很多車企的車載OS,，比如蔚來的NIO OS,，就是基于Android系統(tǒng)定制化開發(fā)而成的。

『蔚來NIO OS』

　　相比于剛開始開源的大眾vw.OS,，Android的應用生態(tài)實在是太豐富了,。在手機市場中，Android系統(tǒng)2019年市場占有率已經高達87%,，而手機中存在的應用生態(tài),，理論上都可以遷移至車載OS上，而且成本也并不高,。國外消費者平時離不開的Google Assistant,，Google Maps、Google Play商店等應用都屬于Android陣營序列,。

　　若和以前的Android相比,，大眾vw.OS還是占據一定優(yōu)勢的，因為后者是完全針對汽車開發(fā)的,，而前者不是,，在具體使用場景中肯定會有諸多不便。但2019年5月1日,，谷歌在其開發(fā)者大會上正式官宣了一個專為汽車打造的操作系統(tǒng)—Android Automotive OS,，并宣布其正式向第三方開放。

　　緊接著,，沃爾沃便宣布加入到谷歌陣營中，該企業(yè)旗下Polestar 2,、沃爾沃XC40新能源等車型都搭載了Android Automotive OS,。如此看來,，vw.OS的生態(tài),、車企接受度上，相比于Android Automotive OS并不占優(yōu)勢,。

『沃爾沃XC40新能源上搭載的Android Automotive OS』

　　而從“更懂車”這個角度來思考,，vw.OS可能更勝一籌，畢竟車載OS上的很多應用都與底層數(shù)據緊密結合,，由車企來開發(fā)車載OS,，可以幫助開發(fā)者降低開發(fā)復雜度和成本,，促進應用生態(tài)體系的建立。

　　但若僅想以“更懂車”和大眾的金字招牌來吸引車企,，不知道會不會有車企給面子,。

　　編輯總結：夸贊對手，然后打敗對手,，這可能是世界上最紳士,、最優(yōu)雅，同時也是最有效的凸顯自己豐功偉績的手段,。迪斯之前已經把特斯拉夸成一朵花了，但大眾卻并不爭氣,，不止沒能在軟件上擊敗特斯拉,，反而大眾ID.3陷入軟件故障，市值也被特斯拉反超……想在未來競爭中占據主動權,，用一句俗話來說,，留給大眾的時間已經不多了,。

　　這次系統(tǒng)開源，從表面上看,，是大眾想靠集體的力量,，完善生態(tài)，從軟件上建立未來行業(yè)秩序,，構建話語權的一個奇招,。但從實際上看，互聯(lián)網巨頭谷歌早就做出了類似決定,，并也已經“上車”了,，大眾想在這方面有所作為，恐怕比“電動車銷量超過特斯拉”更難,。（文/汽車之家 陳燦）

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