[汽車之家 行業(yè)]  當拜騰,、博郡因經(jīng)營困難舉步維艱時,，與這兩家新勢力都交往甚密的一汽集團也被指“決策失敗”。不過一汽也許早已預(yù)見到了這一點,，這讓其與另一家造車新勢力——零跑汽車的接觸更加謹慎,。很多人并不知道,，其實早在2019年初,，一汽與零跑就曾洽談收購事宜。只是一年多過去了,，一汽收購零跑再無下文,，取而代之的是“戰(zhàn)略合作”。

　　轉(zhuǎn)投一汽未果后,，零跑汽車要面對的最大問題仍然是生存,。然而，近期高管離職,、車主維權(quán)相繼出現(xiàn),，零跑汽車內(nèi)部似乎已有“不平靜因素”。在新勢力生死考驗加劇的當下,，尚未躋身頭部新勢力行列的零跑汽車想要“長期主義”地堅持下去尚存變數(shù),。零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明曾說，他相信零跑汽車發(fā)展到最后一定會有結(jié)果,，無非是好一點和差一點的,。而在充滿不確定性的2020年，究竟是好是壞,，零跑汽車也許會給出一個確定性的答案,。

　　拜騰,、博郡、賽麟汽車的相繼“暴雷”,，昭示了曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運動已進入密集洗牌期,，“新勢力最后只能存活2-3家”的預(yù)判正在兌現(xiàn)。現(xiàn)存企業(yè)是瀕臨出局還是逆境求生,？失敗和存活的命門是什么,？本系列策劃將起底新造車的具體案例、教訓(xùn)和經(jīng)驗,。

●風(fēng)雨欲來,？

　　一位零跑汽車員工近日告訴汽車之家，他正在尋覓跳槽機會,，目標直指更具保障性的傳統(tǒng)車企,，原因是感覺“零跑最近有些困難”。在他看來,，雖然公司暫時不會出現(xiàn)大問題,，也沒有拖欠工資的情況，但長遠看有大的成長也比較難,。他的情況并非個例,，一些高層領(lǐng)導(dǎo)也有類似想法。經(jīng)歷了去年一波裁員后,，零跑汽車似乎一直有些“缺乏士氣”,。

　　這種情緒的最直接來源，是零跑汽車遲遲難有起色的銷量,，這讓需要圍繞產(chǎn)品展開工作的員工沒有安全感,。零跑汽車董事長朱江明曾表示，2019年零跑要實現(xiàn)的銷量目標是1萬輛,，并希望在2020年將這一數(shù)字提升到3萬輛,。汽車之家查詢上險數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，零跑汽車今年1-5月上險數(shù)共計496輛,。

　　汽車之家大數(shù)據(jù)曾統(tǒng)計“2019年用戶對造車新勢力關(guān)注時長”排名TOP 10,，這一排名可以直觀表明造車新勢力在用戶心目中的知名度和關(guān)注度�,？梢钥吹�,，當時的零跑汽車位于蔚來、理想,、小鵬,、威馬之后的第五名。但半年過去了,，前四家新勢力在1-5月的上險量明顯領(lǐng)先,，分別是10327輛,、7776輛、4394輛,、4423輛,，此外在品牌影響力、營銷服務(wù)水平,、行業(yè)資源人脈等方面,，零跑汽車與這四家企業(yè)也有一定差距。

　　銷量遲遲上不去的直接原因是沒有爆款,、走量的產(chǎn)品,，即說服不了消費者去買車。一直以來,，零跑將自己定位為一家創(chuàng)新型的,、擁有完整自主研發(fā)能力的智能電動汽車企業(yè)，在這一理念下,，零跑先后上市兩款產(chǎn)品：零跑S01(參數(shù)|詢價)與零跑T03,。其中，第一款車定位純電動雙門轎跑,，主打科技運動風(fēng),，希望將“高性價比、極致體驗”相結(jié)合,。不過這款車上市后,，僅在外觀上，零跑就收到了不少負面反饋,，零跑則解釋“眾口難調(diào)”,。而不久前,，零跑S01又出現(xiàn)質(zhì)量,、服務(wù)上的問題，讓零跑汽車遭遇維權(quán)風(fēng)波,。

　　2020年5月11日,，零跑第二款車T03上市，新車為5門4座微型純電動車,，補貼后售價區(qū)間為6.58-7.58萬元,，進一步踐行“精品國民車”的理念。目前這一市場中,，已有歐拉R1,、長安奔奔E-Star、比亞迪e1,、上汽科萊威CLEVER,、奇瑞新能源eQ1等多款產(chǎn)品,。不過根據(jù)零跑最新公布的銷量數(shù)據(jù)，零跑T03上市至今銷量已達到1133輛,，銷量態(tài)勢已趕超零跑S01,。

　　但目前的銷量成績?nèi)詿o法讓零跑自我輸血，需要依靠外部資金投入,。但不巧的是,，資本環(huán)境也在變的更加謹慎且向頭部集中，留給尚未崛起的新勢力的機會越來越少,。

●“靠山”大華放棄增資

　　當然了,，零跑汽車并非孤立無援，它的后盾是大華集團——一家全球領(lǐng)先的以視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商和運營服務(wù)商,，于2008年在A股上市,。零跑汽車正是由大華股份主要創(chuàng)始人共同投資成立，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長朱江明的另一個身份,，就是大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人,。

　　有了這層淵源，大華股份不僅參與了零跑汽車的早期投資和團隊搭建,，而且與零跑聯(lián)手研發(fā)自動駕駛芯片“凌芯01”等前沿技術(shù),，是零跑汽車在資金、人脈和技術(shù)方面的支持者,。

　　不過一些大華股份的投資者卻有所擔心：即零跑如果發(fā)展不順是否會給大華帶來大影響,。大華股份董秘也公開表示：“一開始，公司參與設(shè)立零跑公司的初衷是看好智能汽車電子行業(yè)未來發(fā)展前景,，在綜合評估風(fēng)險和潛在收益的基礎(chǔ)上,，以參股的形式參與設(shè)立零跑公司，對智能汽車領(lǐng)域進行財務(wù)投資,，并配合公司在智能交通,、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等方面的拓展。公司對零跑最初的持股比例為33%,，在零跑后續(xù)多輪增資中,，公司放棄了同比例增資權(quán)，目前持股比例已下降至15.50%”,。查詢企查查后可見,，截止到2019年11月5日，零跑汽車最大股東是大華股份董事長傅利泉（持股15.7%）,，其次是大華股份（持股15.5%）,、朱江明（持股11.78%）。而大華不再增資后，零跑需要更積極地尋找其他資本進入,。

●轉(zhuǎn)投一汽未果

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華曾提到他對造車新勢力處境的看法：“造車新勢力現(xiàn)在的熱度過的差不多了,，企業(yè)也冷靜下來了，因為造車是很嚴肅的事,，要有敬畏之心,。當前中國品牌進入整合階段，造車新勢力也要深深思考,，如何尋找生存發(fā)展機會,，或如何與好企業(yè)強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補,，提高競爭力,，做大做強”。

　　事實上,，造車新勢力與傳統(tǒng)車企的聯(lián)合,，從“代工”起就變的密切和普遍起來，但在加速淘汰整合期,，這遠遠不夠,，合并與收購正加速而來。例如博郡汽車就表示正“嘗試將目前博郡的成果（含車型,、平臺及知識產(chǎn)權(quán)等無形資產(chǎn)）與其它廠家或行業(yè)新進者合作來回收資金”,。

　　同理，雖然零跑汽車短期內(nèi)不會出現(xiàn)較大經(jīng)營問題,，但也并不排斥未雨綢繆,。汽車之家獲悉，早在2019年初,，零跑與一汽就在洽談“收購”事宜,，但一直未有明顯進展。直到今年5月8日,，雙方宣布戰(zhàn)略合作并第一次公開牽手,。但這也很可能意味著，雙方的合作僅止于此,，零跑對一汽的吸引力,，已經(jīng)不像最初溝通時那樣強烈,。

●品牌影響力不足

　　很多人認為,，蔚來汽車——這家造車新勢力領(lǐng)頭企業(yè)的成功主要靠商業(yè)模式的創(chuàng)新，即在服務(wù)和營銷上引領(lǐng)了潮流并超越了傳統(tǒng)車企,，算得上真正的“新勢力”,。相較而言，其他車企恰恰缺少的就是這種品牌影響力。

　　一直以來,，“IT人造車”都是零跑汽車的定位,，相對應(yīng)的，則是國民精品車,、科技+性價比融合等標簽,，但從駕駛體驗來講，零跑尚未將其做到極致——像特斯拉那樣,；國民車與性價比一直以來也都是國內(nèi)傳統(tǒng)車企發(fā)力的目標,，算不上創(chuàng)新，成立5年的零跑汽車尚未有讓大多數(shù)消費者眼前一亮的砝碼,。

　　當然了,，品牌力除了依靠產(chǎn)品，包裝和營銷也是不可或缺的一部分,，但這同樣是零跑汽車的短板,。當其他造車新勢力紛紛在營銷上加碼時，零跑強調(diào)的只有自研能力和技術(shù)水平,，這也許是其最不像造車新勢力的一點,，也是很難直接與消費者對話的一點。

　　此前,，零跑汽車的主要營銷擔當是已經(jīng)離職的趙剛,，加入零跑汽車前，趙剛曾在華為工作了18年并擔任榮耀品牌海外業(yè)務(wù)負責人,，在營銷方面有一套打法,，一定程度彌補了朱江明的社交困境。但他與朱江明相同的是,，他們都不是汽車圈內(nèi)人,。反觀其他造車新勢力團隊，要么在汽車行業(yè)有多年資源和人脈,，要么在資本圈有活躍的朋友圈,，零跑一直低調(diào)“自研”的同時很可能忽略了經(jīng)營管理和對外推廣。

　　不久前,，零跑汽車有了新高層加盟——吳保軍任零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人,、總裁，全面負責企業(yè)運營工作,。資料顯示,，吳保軍是一位典型的“傳統(tǒng)汽車人”，擁有多年汽車行業(yè)營銷及合資企業(yè)管理經(jīng)驗,。曾任眾誠汽車保險股份有限公司董事長,；廣汽豐田汽車有限公司銷售部長,、規(guī)劃營銷部長；廣汽本田汽車有限公司銷售科管理系系長,；廣州標致汽車有限公司銷售科東北區(qū)域經(jīng)理,。零跑希望吳保軍的加入可以在營銷、管理上彌補現(xiàn)階段的短板,。

●面對生死考,，零跑汽車還有哪些牌？

　　2020年對于身兼汽車制造業(yè)+創(chuàng)業(yè)公司的造車新勢力并不友好,，零跑汽車此前在接受對話時提到,，他們會堅持“長期主義”原則，保持自己的節(jié)奏,，開發(fā)精準銷售渠道并在產(chǎn)品推廣上加大力度,。“對2020年,，零跑汽車非常有信心”,。那么目前來看，零跑汽車還有哪些支撐信心的資本,？

★自研核心技術(shù)具有一定成本優(yōu)勢

　　一直以來,，零跑將自主研發(fā)看成是“換道超車”的關(guān)鍵，這也是朱江明和大華集團如此看重自研的原因和零跑優(yōu)勢所在,。依托大華股份十幾年在交通領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗積累,，零跑汽車已在“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),、自動駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域掌握技術(shù),，并與大華聯(lián)手研發(fā)自動駕駛芯片“凌芯01”。

　　這對于企業(yè)來說有著實實在在的利好：自主研發(fā)雖在前期需要大量研發(fā)成本,、研發(fā)周期,，但長期而言能為零跑帶來可控品質(zhì)、低成本等優(yōu)勢,。并且將這一成果讓利給消費者：用更少的錢買到更具質(zhì)價比的電動車,。

　　而零跑汽車還在持續(xù)加碼。2020年2月24日,，大華宣布與關(guān)聯(lián)法人零跑科技,、寧波華淩投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）、寧波華汽企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）共同出資人民幣15000萬元設(shè)立浙江大華汽車技術(shù)有限公司,。該公司于2020年3月設(shè)立完成,，這意味著零跑與大華在汽車技術(shù)方面仍在繼續(xù)投入和推進。

★除了賣車,，未來還可“兼職”做供應(yīng)商

　　從朱江明的履歷來看,，相比于造車,，也許更多人認為他適合去做汽車電子相關(guān)的零部件,，這也是目前零跑的核心競爭力所在,。

　　隨著市場環(huán)境的變化，造車的壓力也許已遠遠超出朱江明的預(yù)判,，“小而美”的造車新勢力究竟能爆發(fā)出何種潛力仍未可知,。對于零跑來說，如果始終無法依靠產(chǎn)品實現(xiàn)回血,，未來很有可能拆解其擅長的技術(shù),，“兼職”甚至“全職”做其他車企的供應(yīng)商，這也是一條“生存”路徑,。從其與一汽的合作可以看到這一端倪,。相比很多造車新勢力，手握技術(shù)和制造工廠的零跑仍有一些成果可以作為后路,。

★資金利用率較高,，成立至今未出現(xiàn)明顯現(xiàn)金流問題

　　造成拜騰、博郡經(jīng)營停滯的原因有很多,，資金是其中最大的導(dǎo)火索,。相較來看，零跑還未有明顯資金問題曝出,。成立5年來,，零跑汽車的造車花費約在20億元，遠未到業(yè)內(nèi)提及的“200億門檻”,，但零跑確已有實際成果落地：兩款在售產(chǎn)品（2021年會有第三款產(chǎn)品）,、金華工廠、在杭州開設(shè)了4家直營店,、自研三電系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù),，并已獲得兩張無人駕駛開放道路測試牌照等等。

　　鑒于零跑汽車的融資金額并不大，可以看出其資金利用效率較高,。但想要“長期主義”生存,，資金問題仍是關(guān)鍵。為此,，零跑一方面積極推進B輪融資,，另一方面則在加快產(chǎn)品渠道推廣以提振銷量。寒冬之下,，這些都是維持企業(yè)良性運營的根本所在,。

　　全文總結(jié)：造車是長跑,，這句話說起來容易，但很少有人真正能把握好節(jié)奏,。當造車新勢力一個個倒下,，留給尚未躋身頭部新勢力車企的機會已經(jīng)不多了。無論如何,，對于零跑來說,，2020年下半年極為關(guān)鍵，其不僅需要完成B輪融資,，還要快速提振銷量,、鋪設(shè)更多渠道、持續(xù)完善品牌知名度和美譽度,。否則,，不排除的一種結(jié)果是，零跑汽車最后會成為其他車企的汽車電子供應(yīng)商,，而這相比其他倒下的新勢力,，也許已經(jīng)是一個好的結(jié)果。（文/汽車之家 才麗媛）

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