[汽車之家 行業(yè)]  當(dāng)拜騰,、博郡因經(jīng)營(yíng)困難舉步維艱時(shí),，與這兩家新勢(shì)力都交往甚密的一汽集團(tuán)也被指“決策失敗”。不過(guò)一汽也許早已預(yù)見到了這一點(diǎn),，這讓其與另一家造車新勢(shì)力——零跑汽車的接觸更加謹(jǐn)慎,。很多人并不知道，其實(shí)早在2019年初,，一汽與零跑就曾洽談收購(gòu)事宜,。只是一年多過(guò)去了，一汽收購(gòu)零跑再無(wú)下文,，取而代之的是“戰(zhàn)略合作”,。

　　轉(zhuǎn)投一汽未果后，零跑汽車要面對(duì)的最大問(wèn)題仍然是生存,。然而,，近期高管離職、車主維權(quán)相繼出現(xiàn),，零跑汽車內(nèi)部似乎已有“不平靜因素”,。在新勢(shì)力生死考驗(yàn)加劇的當(dāng)下，尚未躋身頭部新勢(shì)力行列的零跑汽車想要“長(zhǎng)期主義”地堅(jiān)持下去尚存變數(shù),。零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明曾說(shuō),，他相信零跑汽車發(fā)展到最后一定會(huì)有結(jié)果，無(wú)非是好一點(diǎn)和差一點(diǎn)的,。而在充滿不確定性的2020年,，究竟是好是壞，零跑汽車也許會(huì)給出一個(gè)確定性的答案,。

　　拜騰,、博郡、賽麟汽車的相繼“暴雷”,，昭示了曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)已進(jìn)入密集洗牌期,，“新勢(shì)力最后只能存活2-3家”的預(yù)判正在兌現(xiàn)。現(xiàn)存企業(yè)是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和存活的命門是什么,？本系列策劃將起底新造車的具體案例,、教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。

●風(fēng)雨欲來(lái),？

　　一位零跑汽車員工近日告訴汽車之家,，他正在尋覓跳槽機(jī)會(huì)，目標(biāo)直指更具保障性的傳統(tǒng)車企,，原因是感覺“零跑最近有些困難”,。在他看來(lái)，雖然公司暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)大問(wèn)題,，也沒有拖欠工資的情況,，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看有大的成長(zhǎng)也比較難。他的情況并非個(gè)例,，一些高層領(lǐng)導(dǎo)也有類似想法,。經(jīng)歷了去年一波裁員后，零跑汽車似乎一直有些“缺乏士氣”,。

　　這種情緒的最直接來(lái)源,，是零跑汽車遲遲難有起色的銷量，這讓需要圍繞產(chǎn)品展開工作的員工沒有安全感,。零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明曾表示,，2019年零跑要實(shí)現(xiàn)的銷量目標(biāo)是1萬(wàn)輛，并希望在2020年將這一數(shù)字提升到3萬(wàn)輛,。汽車之家查詢上險(xiǎn)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn),，零跑汽車今年1-5月上險(xiǎn)數(shù)共計(jì)496輛。

　　汽車之家大數(shù)據(jù)曾統(tǒng)計(jì)“2019年用戶對(duì)造車新勢(shì)力關(guān)注時(shí)長(zhǎng)”排名TOP 10,，這一排名可以直觀表明造車新勢(shì)力在用戶心目中的知名度和關(guān)注度,。可以看到,，當(dāng)時(shí)的零跑汽車位于蔚來(lái),、理想、小鵬,、威馬之后的第五名,。但半年過(guò)去了，前四家新勢(shì)力在1-5月的上險(xiǎn)量明顯領(lǐng)先,，分別是10327輛,、7776輛、4394輛,、4423輛,，此外在品牌影響力,、營(yíng)銷服務(wù)水平、行業(yè)資源人脈等方面,，零跑汽車與這四家企業(yè)也有一定差距,。

　　銷量遲遲上不去的直接原因是沒有爆款、走量的產(chǎn)品,，即說(shuō)服不了消費(fèi)者去買車,。一直以來(lái)，零跑將自己定位為一家創(chuàng)新型的,、擁有完整自主研發(fā)能力的智能電動(dòng)汽車企業(yè),，在這一理念下，零跑先后上市兩款產(chǎn)品：零跑S01(參數(shù)|詢價(jià))與零跑T03,。其中,，第一款車定位純電動(dòng)雙門轎跑，主打科技運(yùn)動(dòng)風(fēng),，希望將“高性價(jià)比、極致體驗(yàn)”相結(jié)合,。不過(guò)這款車上市后,，僅在外觀上，零跑就收到了不少負(fù)面反饋,，零跑則解釋“眾口難調(diào)”,。而不久前，零跑S01又出現(xiàn)質(zhì)量,、服務(wù)上的問(wèn)題,，讓零跑汽車遭遇維權(quán)風(fēng)波。

　　2020年5月11日,，零跑第二款車T03上市,，新車為5門4座微型純電動(dòng)車，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為6.58-7.58萬(wàn)元,，進(jìn)一步踐行“精品國(guó)民車”的理念,。目前這一市場(chǎng)中，已有歐拉R1,、長(zhǎng)安奔奔E-Star,、比亞迪e1、上汽科萊威CLEVER,、奇瑞新能源eQ1等多款產(chǎn)品,。不過(guò)根據(jù)零跑最新公布的銷量數(shù)據(jù)，零跑T03上市至今銷量已達(dá)到1133輛,，銷量態(tài)勢(shì)已趕超零跑S01,。

　　但目前的銷量成績(jī)?nèi)詿o(wú)法讓零跑自我輸血，需要依靠外部資金投入。但不巧的是,，資本環(huán)境也在變的更加謹(jǐn)慎且向頭部集中,，留給尚未崛起的新勢(shì)力的機(jī)會(huì)越來(lái)越少。

●“靠山”大華放棄增資

　　當(dāng)然了,，零跑汽車并非孤立無(wú)援,，它的后盾是大華集團(tuán)——一家全球領(lǐng)先的以視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商和運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，于2008年在A股上市,。零跑汽車正是由大華股份主要?jiǎng)?chuàng)始人共同投資成立,，零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)朱江明的另一個(gè)身份，就是大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人,。

　　有了這層淵源,，大華股份不僅參與了零跑汽車的早期投資和團(tuán)隊(duì)搭建，而且與零跑聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”等前沿技術(shù),，是零跑汽車在資金,、人脈和技術(shù)方面的支持者。

　　不過(guò)一些大華股份的投資者卻有所擔(dān)心：即零跑如果發(fā)展不順是否會(huì)給大華帶來(lái)大影響,。大華股份董秘也公開表示：“一開始,，公司參與設(shè)立零跑公司的初衷是看好智能汽車電子行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景，在綜合評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)和潛在收益的基礎(chǔ)上,，以參股的形式參與設(shè)立零跑公司,，對(duì)智能汽車領(lǐng)域進(jìn)行財(cái)務(wù)投資，并配合公司在智能交通,、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等方面的拓展,。公司對(duì)零跑最初的持股比例為33%，在零跑后續(xù)多輪增資中,，公司放棄了同比例增資權(quán),，目前持股比例已下降至15.50%”。查詢企查查后可見,，截止到2019年11月5日,，零跑汽車最大股東是大華股份董事長(zhǎng)傅利泉（持股15.7%），其次是大華股份（持股15.5%）,、朱江明（持股11.78%）,。而大華不再增資后，零跑需要更積極地尋找其他資本進(jìn)入,。

●轉(zhuǎn)投一汽未果

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華曾提到他對(duì)造車新勢(shì)力處境的看法：“造車新勢(shì)力現(xiàn)在的熱度過(guò)的差不多了,，企業(yè)也冷靜下來(lái)了，因?yàn)樵燔囀呛車?yán)肅的事,，要有敬畏之心,。當(dāng)前中國(guó)品牌進(jìn)入整合階段,，造車新勢(shì)力也要深深思考，如何尋找生存發(fā)展機(jī)會(huì),，或如何與好企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高競(jìng)爭(zhēng)力,，做大做強(qiáng)”,。

　　事實(shí)上，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的聯(lián)合,，從“代工”起就變的密切和普遍起來(lái),，但在加速淘汰整合期，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,，合并與收購(gòu)正加速而來(lái),。例如博郡汽車就表示正“嘗試將目前博郡的成果（含車型、平臺(tái)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)等無(wú)形資產(chǎn)）與其它廠家或行業(yè)新進(jìn)者合作來(lái)回收資金”,。

　　同理,，雖然零跑汽車短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)較大經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，但也并不排斥未雨綢繆,。汽車之家獲悉,，早在2019年初，零跑與一汽就在洽談“收購(gòu)”事宜,，但一直未有明顯進(jìn)展。直到今年5月8日,，雙方宣布戰(zhàn)略合作并第一次公開牽手,。但這也很可能意味著，雙方的合作僅止于此,，零跑對(duì)一汽的吸引力,，已經(jīng)不像最初溝通時(shí)那樣強(qiáng)烈。

●品牌影響力不足

　　很多人認(rèn)為,，蔚來(lái)汽車——這家造車新勢(shì)力領(lǐng)頭企業(yè)的成功主要靠商業(yè)模式的創(chuàng)新,，即在服務(wù)和營(yíng)銷上引領(lǐng)了潮流并超越了傳統(tǒng)車企，算得上真正的“新勢(shì)力”,。相較而言,，其他車企恰恰缺少的就是這種品牌影響力。

　　一直以來(lái),，“IT人造車”都是零跑汽車的定位,，相對(duì)應(yīng)的，則是國(guó)民精品車,、科技+性價(jià)比融合等標(biāo)簽,，但從駕駛體驗(yàn)來(lái)講,，零跑尚未將其做到極致——像特斯拉那樣；國(guó)民車與性價(jià)比一直以來(lái)也都是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企發(fā)力的目標(biāo),，算不上創(chuàng)新,，成立5年的零跑汽車尚未有讓大多數(shù)消費(fèi)者眼前一亮的砝碼。

　　當(dāng)然了,，品牌力除了依靠產(chǎn)品,，包裝和營(yíng)銷也是不可或缺的一部分，但這同樣是零跑汽車的短板,。當(dāng)其他造車新勢(shì)力紛紛在營(yíng)銷上加碼時(shí),，零跑強(qiáng)調(diào)的只有自研能力和技術(shù)水平，這也許是其最不像造車新勢(shì)力的一點(diǎn),，也是很難直接與消費(fèi)者對(duì)話的一點(diǎn),。

　　此前，零跑汽車的主要營(yíng)銷擔(dān)當(dāng)是已經(jīng)離職的趙剛,，加入零跑汽車前,，趙剛曾在華為工作了18年并擔(dān)任榮耀品牌海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，在營(yíng)銷方面有一套打法,，一定程度彌補(bǔ)了朱江明的社交困境,。但他與朱江明相同的是，他們都不是汽車圈內(nèi)人,。反觀其他造車新勢(shì)力團(tuán)隊(duì),，要么在汽車行業(yè)有多年資源和人脈，要么在資本圈有活躍的朋友圈,，零跑一直低調(diào)“自研”的同時(shí)很可能忽略了經(jīng)營(yíng)管理和對(duì)外推廣,。

　　不久前，零跑汽車有了新高層加盟——吳保軍任零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人,、總裁,，全面負(fù)責(zé)企業(yè)運(yùn)營(yíng)工作。資料顯示,，吳保軍是一位典型的“傳統(tǒng)汽車人”,，擁有多年汽車行業(yè)營(yíng)銷及合資企業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)。曾任眾誠(chéng)汽車保險(xiǎn)股份有限公司董事長(zhǎng),；廣汽豐田汽車有限公司銷售部長(zhǎng),、規(guī)劃營(yíng)銷部長(zhǎng)；廣汽本田汽車有限公司銷售科管理系系長(zhǎng),；廣州標(biāo)致汽車有限公司銷售科東北區(qū)域經(jīng)理,。零跑希望吳保軍的加入可以在營(yíng)銷、管理上彌補(bǔ)現(xiàn)階段的短板,。

●面對(duì)生死考,，零跑汽車還有哪些牌,？

　　2020年對(duì)于身兼汽車制造業(yè)+創(chuàng)業(yè)公司的造車新勢(shì)力并不友好，零跑汽車此前在接受對(duì)話時(shí)提到,，他們會(huì)堅(jiān)持“長(zhǎng)期主義”原則,，保持自己的節(jié)奏，開發(fā)精準(zhǔn)銷售渠道并在產(chǎn)品推廣上加大力度,�,！皩�(duì)2020年，零跑汽車非常有信心”,。那么目前來(lái)看,，零跑汽車還有哪些支撐信心的資本？

★自研核心技術(shù)具有一定成本優(yōu)勢(shì)

　　一直以來(lái),，零跑將自主研發(fā)看成是“換道超車”的關(guān)鍵,，這也是朱江明和大華集團(tuán)如此看重自研的原因和零跑優(yōu)勢(shì)所在。依托大華股份十幾年在交通領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累,，零跑汽車已在“三電”系統(tǒng),、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域掌握技術(shù),，并與大華聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”,。

　　這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)有著實(shí)實(shí)在在的利好：自主研發(fā)雖在前期需要大量研發(fā)成本、研發(fā)周期,，但長(zhǎng)期而言能為零跑帶來(lái)可控品質(zhì),、低成本等優(yōu)勢(shì)。并且將這一成果讓利給消費(fèi)者：用更少的錢買到更具質(zhì)價(jià)比的電動(dòng)車,。

　　而零跑汽車還在持續(xù)加碼,。2020年2月24日，大華宣布與關(guān)聯(lián)法人零跑科技,、寧波華淩投資管理合伙企業(yè)（有限合伙）、寧波華汽企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）共同出資人民幣15000萬(wàn)元設(shè)立浙江大華汽車技術(shù)有限公司,。該公司于2020年3月設(shè)立完成,，這意味著零跑與大華在汽車技術(shù)方面仍在繼續(xù)投入和推進(jìn)。

★除了賣車,，未來(lái)還可“兼職”做供應(yīng)商

　　從朱江明的履歷來(lái)看,，相比于造車，也許更多人認(rèn)為他適合去做汽車電子相關(guān)的零部件,，這也是目前零跑的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在,。

　　隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，造車的壓力也許已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出朱江明的預(yù)判,，“小而美”的造車新勢(shì)力究竟能爆發(fā)出何種潛力仍未可知,。對(duì)于零跑來(lái)說(shuō),，如果始終無(wú)法依靠產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)回血，未來(lái)很有可能拆解其擅長(zhǎng)的技術(shù),，“兼職”甚至“全職”做其他車企的供應(yīng)商,，這也是一條“生存”路徑。從其與一汽的合作可以看到這一端倪,。相比很多造車新勢(shì)力,，手握技術(shù)和制造工廠的零跑仍有一些成果可以作為后路。

★資金利用率較高,，成立至今未出現(xiàn)明顯現(xiàn)金流問(wèn)題

　　造成拜騰,、博郡經(jīng)營(yíng)停滯的原因有很多，資金是其中最大的導(dǎo)火索,。相較來(lái)看,，零跑還未有明顯資金問(wèn)題曝出。成立5年來(lái),，零跑汽車的造車花費(fèi)約在20億元,，遠(yuǎn)未到業(yè)內(nèi)提及的“200億門檻”，但零跑確已有實(shí)際成果落地：兩款在售產(chǎn)品（2021年會(huì)有第三款產(chǎn)品）,、金華工廠,、在杭州開設(shè)了4家直營(yíng)店、自研三電系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù),，并已獲得兩張無(wú)人駕駛開放道路測(cè)試牌照等等,。

　　鑒于零跑汽車的融資金額并不大,，可以看出其資金利用效率較高。但想要“長(zhǎng)期主義”生存,，資金問(wèn)題仍是關(guān)鍵,。為此，零跑一方面積極推進(jìn)B輪融資,，另一方面則在加快產(chǎn)品渠道推廣以提振銷量,。寒冬之下，這些都是維持企業(yè)良性運(yùn)營(yíng)的根本所在,。

　　全文總結(jié)：造車是長(zhǎng)跑,，這句話說(shuō)起來(lái)容易，但很少有人真正能把握好節(jié)奏,。當(dāng)造車新勢(shì)力一個(gè)個(gè)倒下,，留給尚未躋身頭部新勢(shì)力車企的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。無(wú)論如何,，對(duì)于零跑來(lái)說(shuō),，2020年下半年極為關(guān)鍵,，其不僅需要完成B輪融資，還要快速提振銷量,、鋪設(shè)更多渠道,、持續(xù)完善品牌知名度和美譽(yù)度。否則,，不排除的一種結(jié)果是,，零跑汽車最后會(huì)成為其他車企的汽車電子供應(yīng)商，而這相比其他倒下的新勢(shì)力,，也許已經(jīng)是一個(gè)好的結(jié)果,。（文/汽車之家 才麗媛）

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