蔚來又迎利好？工信部牽頭推廣換電模式
[汽車之家 行業(yè)] 換電模式,，是否會成為你買電動車時的考量因素,？7月8日，工信部裝備一司召開座談會,，推廣新能源車換電模式,。
本次座談會，主要目的是了解換電模式推廣中,，存在的主要困難和問題,；同時聽取相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)建議。北汽,、蔚來,、吉利、廣汽等主機廠,，以及寧德時代、奧動新能源等新能源企業(yè),，參加了座談,。
2020年兩會期間，政府工作報告中,，“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁,、換電站等設(shè)施”。新版新能源補貼政策,，要求車輛補貼前售價不高于30萬元,，但專門提出“換電模式”不受影響。
從企業(yè)端看,，蔚來一直是換電的擁躉,。除了蔚來，北汽也在運營車輛上推廣換電,。吉利則在今年注冊了“易易換電”商標,，為換電模式做著準備。
但總的來說,，多數(shù)車企對換電的態(tài)度,，仍然是看好趨勢，謹慎行動,。對車企來說,，換電模式并不是新概念，價格和技術(shù),，一直是換電的障礙,。車企選擇充電而不是換電，說明充電更適合主流用車場景。
以蔚來為例,，目前換電站建設(shè)已投入超5億元,；每年還有1500萬元的運營成本。車主單次換電,，花費約50元,。從7月10日起，蔚來宣布非首任車主將采取收費模式,。
從免費到收費,，蔚來以高成本教育了市場；作為品牌價值的一環(huán),，對蔚來可能是值得的,。但對其他品牌,，仍然是一個問號。換電普及，還要解決電池包通用問題,，如果每個品牌都建設(shè)自己的換電站，土地,、建站,、運營成本，多數(shù)企業(yè)也無法承受,。
政府關(guān)注,，短期內(nèi)必然能促進換電模式推廣；長期來看,，換電是否有生命力,，還是取決于價格和用戶接受情況。針對不同場景,，讓充電和換電互相補充,，對電動車主來說，可能更有價值,。（文/汽車之家 蔣平平）
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