[汽車之家 行業(yè)]  據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道,，由于持續(xù)不斷的“軟件危機(jī)”大眾集團(tuán)已經(jīng)將Car.Software部門負(fù)責(zé)人,、大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、數(shù)字化車輛與服務(wù)負(fù)責(zé)人Christian Senger“罷免”,。而大眾集團(tuán)CEO迪斯希望Senger能繼續(xù)留在大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)其他工作,，但遭到了拒絕，目前后者已經(jīng)離職,，大眾集團(tuán)官網(wǎng)上也“下架”了關(guān)于他的信息,。

『Christian Senger』

　　Christian Senger是迪斯的心腹之一，在加盟大眾集團(tuán)前,，他曾任職于德國(guó)大陸集團(tuán)負(fù)責(zé)汽車系統(tǒng)和技術(shù),，也曾在寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)寶馬i3的研發(fā)工作。2016年,，Senger加盟大眾集團(tuán),，并主導(dǎo)了MEB模塊化電動(dòng)車平臺(tái)的研發(fā)工作，而正是該平臺(tái)的誕生,，讓大眾集團(tuán)從很大程度上擺脫了此前“排放門”丑聞帶來的負(fù)面影響,，以電動(dòng)化轉(zhuǎn)型引領(lǐng)者的身份重新出現(xiàn)在外界面前，從這個(gè)角度上看,，Senger堪稱大眾集團(tuán)的功臣。

『大眾ID.3(參數(shù)|詢價(jià))』

　　2019年6月,，大眾宣布成立自己的軟件部門“Car.Software”,，并任命Senger擔(dān)任該部門負(fù)責(zé)人。在規(guī)劃中,，該部門將逐漸擴(kuò)充至1萬人規(guī)模,，并致力于將大眾集團(tuán)軟件自主研發(fā)率從目前不到10%提升至60%。該部門成立至今已有1年光景,，可卻沒有能拿得出手的工作成果,。此前，大眾ID.3以及第八代高爾夫相繼陷入軟件危機(jī),，前者預(yù)計(jì)在正式上市時(shí)都無法解決故障,，只能交付給首批消費(fèi)者“軟件閹割”車型，并于后期通過OTA形式加以完善,。

　　前一段時(shí)間,，前奧迪研發(fā)主管Peter Mertens曾在公開對(duì)話中批判大眾集團(tuán)在軟件開發(fā)上“過度追求利潤(rùn)，外包程度過高”,，他表示“大眾ID.3中的1000萬行代碼里,，沒有1行是大眾工程師寫的�,！睂�(duì)于他的言論,，Senger表示當(dāng)2025年1萬名員工到位后,，大眾軟件部門自然會(huì)大幅減少外包份額。只是沒想到上述回應(yīng)還不到一個(gè)月,，Senger就被“掃地出門”,。（文/汽車之家 陳燦）

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