[汽車之家 行業(yè)]  7月17日,，中汽研與汽車之家聯(lián)合發(fā)布了《2020年新能源汽車消費(fèi)者滿意度調(diào)研報(bào)告》。調(diào)研首次引入了汽車之家的口碑大數(shù)據(jù),，并與中汽研的滿意度指標(biāo)體系結(jié)合,，將實(shí)地調(diào)研、消費(fèi)者對(duì)話與大數(shù)據(jù)分析相融合,，對(duì)熱銷的70款新能源車型從產(chǎn)品和服務(wù)兩大角度,、13個(gè)二級(jí)性能指標(biāo)進(jìn)行了滿意度打分評(píng)比。

　　調(diào)查顯示,，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的滿意度較往年有所提升,，但在一些具體的性能指標(biāo)方面，還有諸多抱怨,。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的真實(shí)滿意情況到底如何,？以下為您解讀。

　　●新能源汽車總體滿意度表現(xiàn)如何,？

　　隨著新能源汽車保有量的增長(zhǎng)和技術(shù)性能的提高,，消費(fèi)者總體對(duì)新能源汽車的滿意度在逐年上升，不過(guò)純電動(dòng)車型的滿意度總體比插電式混合動(dòng)力車型的要低,，在產(chǎn)品滿意度上的差距最大,。

　　純電動(dòng)車型的綜合滿意度較2019年提升了1.5%，其中服務(wù)滿意度提升2.2%,，產(chǎn)品滿意度提升1.2%,；插電式混合動(dòng)力車型的綜合滿意度提升了1.9%，高于純電動(dòng)車型,，尤其是服務(wù)滿意度提升幅度達(dá)到了4%,，而產(chǎn)品滿意度僅提升0.9%個(gè)百分點(diǎn)。

　　此次調(diào)研設(shè)立了8個(gè)與產(chǎn)品滿意度相關(guān)的具體性能指標(biāo),，插電式混合動(dòng)力車型的安全性,、舒適性、能耗,、動(dòng)力性,、駕駛操控性、配置與品質(zhì),、電池技術(shù)性能等方面均超越了純電動(dòng)車型,，尤其是在能耗和駕駛操控性方面，插混車型的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)特別明顯,。

　　兩類新能源汽車滿意度差距最大的點(diǎn),，是能耗,。純電動(dòng)汽車的能耗（百公里耗電量）滿意度也是8項(xiàng)性能指標(biāo)中得分最低的，意味著消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的能量使用效率滿意度最低,。

　　●消費(fèi)者對(duì)哪類車型的滿意度最高,？

　　總體上，車型級(jí)別越高,，消費(fèi)滿意度也越高,。

　　純電動(dòng)車型方面，中型SUV的產(chǎn)品滿意度和服務(wù)滿意度均最高,，微型轎車的均最低,；插電式混合動(dòng)力車型方面，中型SUV的滿意度最高,，緊湊型SUV的最低,，其中一款合資品牌熱賣車型的表現(xiàn)在入選車型中排最后一位，是哪款車呢,？這里先留個(gè)懸念,。

　　微型純電動(dòng)車在安全性、動(dòng)力性和電池技術(shù)性能3個(gè)指標(biāo)方面得分最低,；中型和中大型純電動(dòng)SUV在舒適性,、駕駛操控性以及外觀內(nèi)飾方面均有優(yōu)異的表現(xiàn)。

　　其中,，中大型SUV在駕駛操控性的得分是所有純電動(dòng)車型中最高的,，不過(guò)，市面上國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)中大型SUV只有蔚來(lái)ES8一款車,，今年蔚來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)“翻盤”,，與產(chǎn)品性能和服務(wù)品質(zhì)不無(wú)關(guān)系，尤其是服務(wù),，很多純電動(dòng)車比不了,。

『蔚來(lái)ES8』

　　比較意外的是中型轎車，在舒適性,、駕駛操控性和外觀內(nèi)飾三個(gè)方面得分最低,，而在安全性、配置與品質(zhì)方面得分最高,。這里面,，也是只有一款車型，那就是特斯拉Model 3,。

　　外觀內(nèi)飾是消費(fèi)者對(duì)特斯拉Model 3槽點(diǎn)最多的指標(biāo),，滿意度最低,，舒適性也差強(qiáng)人意,。

『Model 3』

　　插電式混合動(dòng)力車型方面,，緊湊型SUV有4項(xiàng)性能指標(biāo)得分最低，是低分項(xiàng)最多的車型,，這四個(gè)指標(biāo)分別是能耗,、駕駛操控性、外觀內(nèi)飾和電池技術(shù)性能,。插電式混合動(dòng)力中型SUV則在安全性,、舒適性、動(dòng)力性,、駕駛操控性,、外觀內(nèi)飾、配置與品質(zhì),、電池技術(shù)性能這7個(gè)指標(biāo)上都獲得了最高分,，唯一輸?shù)舻氖悄芎摹?/p>

　　中型SUV參與調(diào)研的車型有兩款：途觀L新能源(參數(shù)|詢價(jià))和唐新能源，這兩款車的具體差異在哪里,，后續(xù)的車型排行解讀將會(huì)進(jìn)一步為您呈現(xiàn),，此處也留一個(gè)懸念。

『唐新能源』

　　那么,，8項(xiàng)產(chǎn)品相關(guān)的性能指標(biāo)里,，消費(fèi)者關(guān)注度最高的是什么？各類車型最令人滿意和不滿意的都是什么呢,？

　　 ●消費(fèi)者眼里的新能源汽車足夠安全嗎,？

　　道路千萬(wàn)條，安全第一條,。

　　安全性和與安全性緊密相關(guān)的電池技術(shù)性能,，是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車最為關(guān)注的指標(biāo)，純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型皆是如此,，而這兩項(xiàng)指標(biāo)在純電動(dòng)車型上的關(guān)注度更高,，相對(duì)而言，“外貌黨”在新能源汽車的消費(fèi)關(guān)注最為式弱,。

　　以純電動(dòng)汽車為例,，微型轎車的安全性消費(fèi)滿意度最低。出于成本控制考慮,，不少微型電動(dòng)車的被動(dòng)安全配置被“簡(jiǎn)配”甚至“減配”了,，比如副駕駛安全氣囊，在不少微型電動(dòng)車上就不是標(biāo)配項(xiàng),。小型純電動(dòng)SUV的安全性滿意度也較低,，這兩類車型的安全性滿意度指數(shù)都低于純電動(dòng)汽車的平均值。

　　車型級(jí)別越高,，消費(fèi)者對(duì)安全性的滿意度也越高,，兩者整體呈正相關(guān),。中型純電動(dòng)轎車的安全滿意度遙遙領(lǐng)先，前面說(shuō)過(guò),，此次調(diào)研只涉及了一款中型轎車,，特斯拉Model 3�,？梢�(jiàn),，特斯拉Model 3雖然外觀內(nèi)飾被吐槽較多，但安全性還是得到較高認(rèn)可的,。

　　具體到各項(xiàng)與安全性相關(guān)的指標(biāo),，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的剎車制動(dòng)性相對(duì)最為滿意，而對(duì)安全配置豐富性的滿意度最低,。

　　新能源汽車的安全配置沒(méi)有太多特殊性,，主動(dòng)剎車、全景攝像頭和膝部氣囊,，是用戶需求度較高的安全性配置,。其實(shí)，目前包括燃油車型在內(nèi),，膝部安全氣囊的配置度并不高,，大多數(shù)車型依然只配備了主、副駕駛安全氣囊和側(cè)氣囊,。

　　說(shuō)到安全,，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車最重要的安全部件，也是引發(fā)電動(dòng)汽車安全事故最多的因素,，動(dòng)力電池的安全性是一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn),。

　　●動(dòng)力電池方面消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)是什么？

　　毋庸置疑,，動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車安全性的“七寸”所在,，主要涉及電池材料、電池?zé)峁芾砗碗姵乇Ｗo(hù)配置,。

　　調(diào)查結(jié)果顯示,，電池技術(shù)性能方面，消費(fèi)者對(duì)剩余里程顯示準(zhǔn)確性,、電池壽命質(zhì)量穩(wěn)定性的滿意度較高,；滿意度較低的指標(biāo)是車輛續(xù)航里程和充電時(shí)長(zhǎng)，其中充電時(shí)長(zhǎng)的滿意度指數(shù)最低,，要PK燃油車的動(dòng)力補(bǔ)充便利性,，純電動(dòng)汽車太難了。

　　從消費(fèi)者反饋看，純電動(dòng)汽車在低電量時(shí)顯示的剩余里程并無(wú)太多“虛報(bào)”,，消費(fèi)者能夠根據(jù)反饋及時(shí)充電,。但是，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在不同的使用場(chǎng)景中表現(xiàn)亦不同,，冬天是純電動(dòng)汽車比較難熬的季節(jié),，相應(yīng)地,，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車在冬季的剩余里程顯示準(zhǔn)確性最不滿意,，快速掉電真是讓人猝不及防。

　　“夏天光著膀子開(kāi)著窗,、冬天穿著棉褲戴手套”,，這句戲謔可能并不是純惡搞。開(kāi)空調(diào),，對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的“縮水”影響明顯,，也是消費(fèi)者最不滿意的地方。

　　此次調(diào)研顯示,，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車開(kāi)空調(diào)后的續(xù)航表現(xiàn)抱怨最多,。如果冬天開(kāi)空調(diào)，對(duì)于純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的“傷害”,，簡(jiǎn)直是雪上加霜,。此次調(diào)研中，有北京威馬EX5車主抱怨說(shuō)：“冬天開(kāi)空調(diào)后的續(xù)航下降很快,，標(biāo)稱續(xù)航400km,，冬天開(kāi)空調(diào)續(xù)航實(shí)際上只有240km左右�,！�

　　沒(méi)電了,，那就得趕緊充電。但是,，充電也是消費(fèi)者的另一個(gè)隱痛,。低溫充電時(shí)長(zhǎng)、高溫充電速率是消費(fèi)者最不滿意的兩點(diǎn),。根據(jù)反饋,，消費(fèi)者理想的慢充時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)6小時(shí)、快充時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)50分鐘,，這差不多就是能接受的極限時(shí)長(zhǎng)了,。

　　以上對(duì)《2020年新能源汽車消費(fèi)者滿意度調(diào)研報(bào)告》的解讀，僅從中觀層面展開(kāi),，反映的是新能源汽車的整體消費(fèi)認(rèn)知,，本次調(diào)研涉及的70款具體車型的滿意度打分，以及前面留的懸念，敬請(qǐng)期待汽車之家后續(xù)的詳細(xì)解讀,。（文/汽車之家 王靜波）

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