[汽車之家 行業(yè)] “市場正增長，企業(yè)好壞都還過得去,，但如果市場負增長,，就進入了淘汰的階段�,！敝袊�汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在總結(jié)上半年中國汽車市場時說道,。總體而言,，二季度汽車產(chǎn)銷的反彈并非一季度消費需求積壓后的爆發(fā),，而是市場已經(jīng)開始回歸正軌。

　　付炳鋒預(yù)計,，下半年汽車產(chǎn)業(yè)形勢穩(wěn)定向好,，全年產(chǎn)銷降幅可能收至-10%以內(nèi)。近日,，在中國汽車工業(yè)協(xié)會2020年中媒體溝通會中,，我們得到了很多關(guān)鍵信息，其中還包括皮卡進城,、新能源汽車下鄉(xiāng),、二手車發(fā)展等，快來看看,！

■ 熱議一：全年汽車產(chǎn)銷預(yù)期降幅為-10%以內(nèi)

　　在2018年下半年，中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)束連續(xù)20年的增長之后,，業(yè)內(nèi)開始出現(xiàn)擔憂的聲音,。付炳鋒認為，“中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)11年成為全球最大市場,，在這種持續(xù)增長的‘富氧’環(huán)境下,，中國汽車市場得了‘富貴病’，比如產(chǎn)能過剩,�,！币虼耍�當汽車整體產(chǎn)銷趨于平和甚至開始下滑的時候,，一些產(chǎn)業(yè)弊端就會凸顯,。

　　在疫情出現(xiàn)之前，業(yè)界對2020年汽車市場的預(yù)期還比較樂觀,，預(yù)計全年產(chǎn)銷變動在-2%到2%之間,。去年底，中汽協(xié)公開了一個相對保守的數(shù)字：-2%,。但是,，疫情來了,！

　　1月，車企產(chǎn)銷基本完成預(yù)期目標,。2月,，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比下滑均接近80%。由此,，汽車行業(yè)按下了“暫停鍵”,。進入4月，“抗疫”成果初顯,，汽車市場得益于商用車的拉動,，年內(nèi)月度銷售首次突破200萬輛，呈現(xiàn)回暖態(tài)勢,。而5,、6月產(chǎn)銷同樣超過200萬輛。這已經(jīng)和2019年同期水平比較相近,。

　　上半年,，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。二季度主要汽車企業(yè)均已全面復(fù)工,，員工返崗率能夠保持在80%以上,，復(fù)產(chǎn)率基本恢復(fù)到去年平均水平。

　　從半年總體情況來看,，疫情沖擊給汽車市場帶來的損失已經(jīng)得到一定程度的彌補，市場表現(xiàn)總體好于預(yù)期,，汽車成為疫情下經(jīng)濟恢復(fù)的牽引產(chǎn)業(yè),。從全球角度看，我國汽車工業(yè)恢復(fù)的速度和恢復(fù)的程度都是領(lǐng)先的,，這與中央和地方政府及時,、準確地出臺一系列促進汽車發(fā)展政策有關(guān)。付炳鋒預(yù)計,，2020年全年汽車產(chǎn)銷降幅可以拉回到-10%以內(nèi),。

■ 熱議二：低端市場嚴重萎縮 轉(zhuǎn)型升級壓力增大

　　從結(jié)構(gòu)上來看，下半年汽車市場受各類宏觀經(jīng)濟政策,、基建投資政策,、排放標準切換、治超治限以及高速按軸收費等因素驅(qū)動,，商用車將保持大幅增長,，而乘用車將繼續(xù)面臨相對較大的下行壓力。

　　在乘用車領(lǐng)域,，中高端市場相對平穩(wěn),，下半年依然會有較好的表現(xiàn),，而低端市場仍將進一步萎縮，中國品牌將受到更加嚴峻的挑戰(zhàn),。2018年下半年以來,，產(chǎn)銷量下滑最嚴重的是10萬元以內(nèi)的車型，其中原因要從兩個方面考量,。一是低端市場開始明顯壓縮,，進入轉(zhuǎn)型調(diào)整關(guān)鍵時期，尤其是出現(xiàn)疫情以來,，低端消費受到?jīng)_擊,；二是低端市場消費需求升級，一部分用戶向10-15萬元區(qū)間車型轉(zhuǎn)移,。

『2020第十七屆中國長春國際汽車博覽會』

　　付炳鋒介紹,，“我剛剛?cè)チ碎L春車展，見到了很多6,、7萬元左右的車型,，同質(zhì)化嚴重，用戶不知道怎么選,，這正是消費升級過程中企業(yè)所面臨的轉(zhuǎn)型壓力,。在低端市場，企業(yè)也要朝著技術(shù)升級的角度去看,，傳統(tǒng)的面包車也可以智能化,。”

■ 熱議三：新能源汽車下鄉(xiāng) 電動車或迎來爆發(fā)點

　　在新能源汽車方面,，受補貼大幅退坡,、續(xù)航里程問題制約、充電基礎(chǔ)設(shè)施不足,、缺乏有效的商業(yè)模式等諸多因素影響,，整個市場出現(xiàn)大幅下降,。新能源車個人消費仍處在緩慢起步階段,，沒有形成真正的爆發(fā)點�,！霸谛履茉雌�車產(chǎn)業(yè),，制造端有了深刻變化，使用端也是全新的模式,，爆發(fā)點到底在哪里,？大家都在探索，我們希望找到新的爆發(fā)點,�,！备侗�鋒分析說,。

　　實際上，工信部聯(lián)合農(nóng)業(yè)部,、商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》就是尋找爆發(fā)點的一次嘗試,。通知要求各地工業(yè)和信息化、農(nóng)業(yè)農(nóng)村,、商務(wù)主管部門做好配合工作,，地方人民政府發(fā)布本地區(qū)支持新能源汽車下鄉(xiāng)等有關(guān)政策，北汽新能源,、長城汽車,、上汽通用五菱等十家車企參與活動。

■ 熱議四：皮卡“解禁”指日可待

　　皮卡能否進城的問題一直是行業(yè),、車企以及用戶非常關(guān)心的熱點,。如果皮卡能進城，就意味著中國汽車市場對皮卡是完全開放的,。付炳鋒表示,，皮卡在多個省市進行推廣試點以來，并沒有發(fā)現(xiàn)皮卡給城市帶來哪些嚴重的負面影響,。

　　據(jù)悉,，中汽協(xié)已經(jīng)成立了皮卡小組，以總結(jié)各省市皮卡在城市推廣的經(jīng)驗,，提出皮卡推廣過程中的阻礙,，其中包括皮卡進城法規(guī)不適的問題�,！叭绻�皮卡放開解禁,，市場需求量可能會突破100萬輛甚至達到120萬輛，這對汽車市場消費是巨大的拉動,�,！备侗�鋒認為。

■ 熱議五：二手車規(guī)模未來可期

　　二手車交易量雖然一直處于穩(wěn)步增長的狀態(tài),，但對比國外汽車市場,，國內(nèi)二手車市場規(guī)模相比新車交易量仍然很少�,！爸袊�二手車市場還處于成長的過程中,，我們一直在研究二手車和新車的相互關(guān)系,，研究二手車的發(fā)展是否會對新車銷售產(chǎn)生不利影響。從全球來看,，并沒有一個合適的可以借鑒的市場模型,。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示,。

『中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師 許海東』

　　中國二手車市場規(guī)模穩(wěn)步上升的趨勢不會改變,。在汽車發(fā)達國家，二手車的交易量往往會超過新車交易量,，甚至兩倍之多,，但在中國為什么還沒有達到？“這其中的原因與車齡有關(guān),，美國車齡平均達到11年,，而國內(nèi)只有5年左右。只有保有量越大,，車齡越長,，二手車交易量才會越來越大�,！痹S海東指出,。

　　未來,，當我國汽車保有量接近市場飽和的時候,，二手車和新車的交易量才會趨于穩(wěn)定，屆時二手車的交易量才有可能超過新車交易量,。

編輯總結(jié)：

　　今年是“十三五”收官之年,，也是“十四五”規(guī)劃之年，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時期,，在由規(guī)�,；�發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展的過程中，必然有大量的企業(yè)面臨產(chǎn)品格局的巨大調(diào)整,。近兩年汽車產(chǎn)銷量的下滑,、細分市場的加速分化，再加上疫情的突襲,，打醒了很多企業(yè),。盡管行業(yè)內(nèi)對全年汽車產(chǎn)銷量預(yù)期向好,，但仍然會有大量企業(yè)面臨被淘汰的風(fēng)險,，企業(yè)負重前行同樣不會改變,。（文/汽車之家 劉宏龍）

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