[汽車之家 行業(yè)]  2014年,，彼時的李斌和秦力洪正準(zhǔn)備南下創(chuàng)業(yè),，“蔚來”還看不到未來,；賈躍亭發(fā)布樂視汽車“SEE計劃”，無數(shù)人跟隨并支持他的造車夢……隨后造車新勢力進(jìn)入“大爆炸”階段,，人人熱情高漲,，上百家新創(chuàng)車企如雨后春筍般噴涌而出。這一年,，被稱為中國造車新勢力元年,。

　　到了2020年，很多新創(chuàng)車企已被雨打風(fēng)吹去,，剩下的選手馬太效應(yīng)明顯,，頭部企業(yè)正不斷擠壓其他參與者的生存空間，如前五強占造車新勢力總銷量的94%等,，2020年已然是多數(shù)造車新勢力的生死年,。本文我們將通過對造車新勢力的發(fā)展回顧，以初步探討這個群體的未來出路,。

■新的格局初露端倪,，馬太效應(yīng)明顯

　　如果用一個詞來形容2020年，多數(shù)人會用“冷”來概括,。誠然,，嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢打亂了一切商業(yè)邏輯，把人打回現(xiàn)實,，曾經(jīng)高傲拒絕投資人的造車新勢力,，如今則轉(zhuǎn)換了地位，巴望著來自民間或政府的救命錢,。曾經(jīng)涌起的上百家造車新勢力,，在2020年還有聲量的僅剩二十余家。

　　就市場格局看,，造車新勢力已在中國新能源市場占據(jù)一席之地,，上險數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月,，造車新勢力共交付4.2萬輛,，占新能源乘用車總銷量的13%。但需清醒地認(rèn)識到,，這并不是所有新創(chuàng)車企的狂歡,，因為排名前五的頭部企業(yè)貢獻(xiàn)占比94%，其余超十多個選手則累計貢獻(xiàn)銷量2500輛,，初步呈現(xiàn)強者愈強,、弱者愈弱的馬太效應(yīng),。

　　另一個需要指出的事實是，所謂的造車新勢力頭部企業(yè)也只是“矮子里面拔高個”,，因為新創(chuàng)車企上半年貢獻(xiàn)的總銷量不足一款國產(chǎn)Model 3半年交付量,。上險數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)Model 3今年上半年在華交付4.6萬輛,，比造車新勢力總銷量還多4000多輛,。因此，對于中國這批新造車選手來說,，它們?nèi)缃衩媾R的共同難題是,，如何像特斯拉一樣打造一個爆款產(chǎn)品，并以此鞏固自身的江湖地位,。

　　在初進(jìn)入造車圈時,，新創(chuàng)車企們風(fēng)風(fēng)火火，頗有“大干快上”的架勢,。事實卻是,，它們只做到了前兩個字，“大”和“干”,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，在2015-2017年上半年，國內(nèi)共計超200個新能源整車項目落地,，涉及投資數(shù)額超1萬億元,；除了錢多及規(guī)劃產(chǎn)能大，它們的聲量也很大,，品牌發(fā)布會動則請上百家媒體,，同質(zhì)化通稿在各大媒體版面上鋪天蓋地，讀者想忽略都難,�,！案伞币彩且贿呎f一邊干，干技術(shù),、工廠和產(chǎn)品等,。

　　那么做到節(jié)奏快和產(chǎn)品上線的又有幾家呢？據(jù)汽車之家統(tǒng)計,，截至目前,，已實現(xiàn)向用戶規(guī)模交車的造車新勢力有約11家，其中最快實現(xiàn)交付的是知豆汽車,，在公司成立的2015年就實現(xiàn)了產(chǎn)品交付,；云度則在2017年10月實現(xiàn)交付；2018年則是造車新勢力集中交付年,，有蔚來,、威馬,、小鵬、哪吒,、新特、前途共六家企業(yè)向市場投放產(chǎn)品,；2019年則有理想,、零跑、國機智駿和賽麟,。

　　企業(yè)發(fā)展的走向證明,，以交車來衡量一個新創(chuàng)車企成功與否并不現(xiàn)實，因為在2017年賣出3.6萬輛,、曾風(fēng)光無限的知豆汽車,，在2019年就陷入欠薪停產(chǎn)等困境，目前正面臨重組,；云度的銷量則驟降至半年百余輛的水平,，公司發(fā)展陷入困境，目前正重振旗鼓以再次出發(fā),；前途董事長則被限制高消費,，賽麟目前已暴雷。

　　已交車的企業(yè)中,，選手們的市場表現(xiàn)不一,，但實現(xiàn)批量交付的車企僅占造車新勢力總體的10%，那另外的90%的產(chǎn)品哪里去了呢,？據(jù)悉,，少數(shù)企業(yè)如拜騰、天際,、奇點等企業(yè)的產(chǎn)品交付時間均跳票,，而更多的產(chǎn)品或永遠(yuǎn)停留在了PPT上，如刺猬汽車,、昶洧新能源,、風(fēng)翔汽車（很多人或許都是第一次看見這些名字）等。

■產(chǎn)品高質(zhì)低價趨勢明顯,，競爭加劇優(yōu)勝劣汰

　　在傳統(tǒng)汽車時代,，如果一家企業(yè)一年內(nèi)調(diào)價兩三次，尤其是一次降價三萬元左右,，那就等著車主們上門拉橫幅吧,。但經(jīng)歷過特斯拉一年數(shù)十次的價格調(diào)整、小鵬汽車G3價格調(diào)整等事件后,，如今的消費者已轉(zhuǎn)變觀念,，多認(rèn)為電動車更新迭代快,，就像大件的電子產(chǎn)品，價格隨市場波動并不違背常理,。

　　就當(dāng)前來看,，造車新勢力的產(chǎn)品售價和市場上其他的新能源車一樣，均存在售價較高的問題,，與傳統(tǒng)燃油車相比,，用戶覺得“不劃算”。但仔細(xì)觀察最新推出的產(chǎn)品可以看出,，在政策30萬元門檻和市場驅(qū)動下,，電動車高質(zhì)低價的趨勢正加速到來。如與特斯拉Model 3貼身肉搏的小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價)售價區(qū)間為22.99-34.99萬,；李斌7月24日宣布即將上市的蔚來EC6將與特斯拉Model Y直接競爭,；天際汽車也表示，今年上市的天際ME7將調(diào)整售價,，相比此前預(yù)售的36萬元起,，或大幅降價。

　　目前造車新勢力尚未通過產(chǎn)品銷量實現(xiàn)造血能力,，在現(xiàn)階段直接啟動價格戰(zhàn)將使它們處于不利地位,，但市場并不會體諒企業(yè)的難處，這樣的競爭趨勢已無法逆轉(zhuǎn),。在特斯拉國產(chǎn)Model 3宣布降價至30萬元以內(nèi)時,，理想汽車創(chuàng)始人李想稱，“特斯拉已經(jīng)打到家門口了,，時間不多了,。”這樣的危機感每一個新創(chuàng)車企都要有,，否則這場以價格為關(guān)鍵詞的圍剿戰(zhàn)不僅會打哭弱者,，還有可能直接把參與者“打飛”。

　　雖然造車新勢力知道降價這條路必須要走,，但反應(yīng)速度卻沒那么快,，尤其是低端品牌企業(yè)。如新特今年5月上市的微型電動車啟能GEV 1補貼后售價9.59萬元起,，小型SUV國機智駿GX5補貼后售價11.58萬元起……在當(dāng)今競爭如此殘酷的車市中,，這樣的產(chǎn)品定價顯得有點“不自量力”。

　　車市不會關(guān)心你是傳統(tǒng)車企還是新進(jìn)入者,，不管你有沒有足夠的資金實力扛住價格廝殺,，“適者生存”的優(yōu)勝劣汰賽正在大范圍地展開，這要求造車新勢力對于市場洞察更深入,、對于新的趨勢動向更敏感,，否則未來某天,，全網(wǎng)吃的就是你破產(chǎn)倒閉的瓜了。

　　總結(jié)全文：就造車新勢力群體掃視看,，如今的排位賽已初現(xiàn)格局,，蔚來、理想,、威馬,、小鵬、哪吒成為前五強,。但這樣的格局并不穩(wěn)固,。蔚來創(chuàng)始人李斌說,，“永遠(yuǎn)都不能說最危險的時候已經(jīng)過去了,。”言語中充滿著對未來的憂患意識,。事實上,，造車是一場馬拉松長跑賽，越到后半程,，每一公里的跨越都會越艱難,。

　　對于造車新勢力來說，如今除特斯拉這個強有力的對手外,，比亞迪,、廣汽新能源等國產(chǎn)品牌，大眾,、寶馬等海外品牌都在為大舉進(jìn)攻新能源市場做準(zhǔn)備,。因此新創(chuàng)車企的終局不是從同一陣營的競爭對手中脫穎而出，而是要與造車正規(guī)軍真刀真槍地廝殺,，結(jié)局很可能是頭破血流,、尸橫遍野。但發(fā)起新的汽車產(chǎn)業(yè)變革,，合力創(chuàng)造出一個新的賽道,，正是新時代下的造車新勢力們要承載的必然使命。（文/汽車之家 宋愛菊）

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