[汽車之家 行業(yè)]  2014年，彼時(shí)的李斌和秦力洪正準(zhǔn)備南下創(chuàng)業(yè),，“蔚來(lái)”還看不到未來(lái)；賈躍亭發(fā)布樂視汽車“SEE計(jì)劃”,，無(wú)數(shù)人跟隨并支持他的造車夢(mèng)……隨后造車新勢(shì)力進(jìn)入“大爆炸”階段,，人人熱情高漲，上百家新創(chuàng)車企如雨后春筍般噴涌而出,。這一年,，被稱為中國(guó)造車新勢(shì)力元年。

　　到了2020年,，很多新創(chuàng)車企已被雨打風(fēng)吹去,，剩下的選手馬太效應(yīng)明顯，頭部企業(yè)正不斷擠壓其他參與者的生存空間,，如前五強(qiáng)占造車新勢(shì)力總銷量的94%等,，2020年已然是多數(shù)造車新勢(shì)力的生死年。本文我們將通過對(duì)造車新勢(shì)力的發(fā)展回顧,，以初步探討這個(gè)群體的未來(lái)出路,。

■新的格局初露端倪，馬太效應(yīng)明顯

　　如果用一個(gè)詞來(lái)形容2020年，多數(shù)人會(huì)用“冷”來(lái)概括,。誠(chéng)然,，嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)打亂了一切商業(yè)邏輯，把人打回現(xiàn)實(shí),，曾經(jīng)高傲拒絕投資人的造車新勢(shì)力,，如今則轉(zhuǎn)換了地位，巴望著來(lái)自民間或政府的救命錢,。曾經(jīng)涌起的上百家造車新勢(shì)力,，在2020年還有聲量的僅剩二十余家。

　　就市場(chǎng)格局看,，造車新勢(shì)力已在中國(guó)新能源市場(chǎng)占據(jù)一席之地,，上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月,，造車新勢(shì)力共交付4.2萬(wàn)輛,，占新能源乘用車總銷量的13%。但需清醒地認(rèn)識(shí)到,，這并不是所有新創(chuàng)車企的狂歡,，因?yàn)榕琶�前五的頭部企業(yè)貢獻(xiàn)占比94%，其余超十多個(gè)選手則累計(jì)貢獻(xiàn)銷量2500輛,，初步呈現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng),、弱者愈弱的馬太效應(yīng)。

　　另一個(gè)需要指出的事實(shí)是,，所謂的造車新勢(shì)力頭部企業(yè)也只是“矮子里面拔高個(gè)”,，因?yàn)樾聞?chuàng)車企上半年貢獻(xiàn)的總銷量不足一款國(guó)產(chǎn)Model 3半年交付量。上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,，國(guó)產(chǎn)Model 3今年上半年在華交付4.6萬(wàn)輛,，比造車新勢(shì)力總銷量還多4000多輛。因此,，對(duì)于中國(guó)這批新造車選手來(lái)說，它們?nèi)缃衩媾R的共同難題是,，如何像特斯拉一樣打造一個(gè)爆款產(chǎn)品,，并以此鞏固自身的江湖地位。

　　在初進(jìn)入造車圈時(shí),，新創(chuàng)車企們風(fēng)風(fēng)火火,，頗有“大干快上”的架勢(shì)。事實(shí)卻是,，它們只做到了前兩個(gè)字,，“大”和“干”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2015-2017年上半年,，國(guó)內(nèi)共計(jì)超200個(gè)新能源整車項(xiàng)目落地,，涉及投資數(shù)額超1萬(wàn)億元；除了錢多及規(guī)劃產(chǎn)能大,，它們的聲量也很大,，品牌發(fā)布會(huì)動(dòng)則請(qǐng)上百家媒體，同質(zhì)化通稿在各大媒體版面上鋪天蓋地,，讀者想忽略都難,。“干”也是一邊說一邊干,，干技術(shù),、工廠和產(chǎn)品等。

　　那么做到節(jié)奏快和產(chǎn)品上線的又有幾家呢,？據(jù)汽車之家統(tǒng)計(jì),，截至目前，已實(shí)現(xiàn)向用戶規(guī)模交車的造車新勢(shì)力有約11家,，其中最快實(shí)現(xiàn)交付的是知豆汽車,，在公司成立的2015年就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品交付；云度則在2017年10月實(shí)現(xiàn)交付,；2018年則是造車新勢(shì)力集中交付年,，有蔚來(lái)、威馬,、小鵬,、哪吒、新特,、前途共六家企業(yè)向市場(chǎng)投放產(chǎn)品,；2019年則有理想、零跑,、國(guó)機(jī)智駿和賽麟,。

　　企業(yè)發(fā)展的走向證明，以交車來(lái)衡量一個(gè)新創(chuàng)車企成功與否并不現(xiàn)實(shí),，因?yàn)樵?017年賣出3.6萬(wàn)輛,、曾風(fēng)光無(wú)限的知豆汽車，在2019年就陷入欠薪停產(chǎn)等困境,，目前正面臨重組,；云度的銷量則驟降至半年百余輛的水平，公司發(fā)展陷入困境,，目前正重振旗鼓以再次出發(fā),；前途董事長(zhǎng)則被限制高消費(fèi),，賽麟目前已暴雷。

　　已交車的企業(yè)中,，選手們的市場(chǎng)表現(xiàn)不一,，但實(shí)現(xiàn)批量交付的車企僅占造車新勢(shì)力總體的10%，那另外的90%的產(chǎn)品哪里去了呢,？據(jù)悉,，少數(shù)企業(yè)如拜騰、天際,、奇點(diǎn)等企業(yè)的產(chǎn)品交付時(shí)間均跳票,，而更多的產(chǎn)品或永遠(yuǎn)停留在了PPT上，如刺猬汽車,、昶洧新能源,、風(fēng)翔汽車（很多人或許都是第一次看見這些名字）等。

■產(chǎn)品高質(zhì)低價(jià)趨勢(shì)明顯,，競(jìng)爭(zhēng)加劇優(yōu)勝劣汰

　　在傳統(tǒng)汽車時(shí)代,，如果一家企業(yè)一年內(nèi)調(diào)價(jià)兩三次，尤其是一次降價(jià)三萬(wàn)元左右,，那就等著車主們上門拉橫幅吧,。但經(jīng)歷過特斯拉一年數(shù)十次的價(jià)格調(diào)整、小鵬汽車G3價(jià)格調(diào)整等事件后,，如今的消費(fèi)者已轉(zhuǎn)變觀念,，多認(rèn)為電動(dòng)車更新迭代快，就像大件的電子產(chǎn)品,，價(jià)格隨市場(chǎng)波動(dòng)并不違背常理,。

　　就當(dāng)前來(lái)看，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品售價(jià)和市場(chǎng)上其他的新能源車一樣,，均存在售價(jià)較高的問題,，與傳統(tǒng)燃油車相比，用戶覺得“不劃算”,。但仔細(xì)觀察最新推出的產(chǎn)品可以看出,，在政策30萬(wàn)元門檻和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)車高質(zhì)低價(jià)的趨勢(shì)正加速到來(lái),。如與特斯拉Model 3貼身肉搏的小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價(jià))售價(jià)區(qū)間為22.99-34.99萬(wàn),；李斌7月24日宣布即將上市的蔚來(lái)EC6將與特斯拉Model Y直接競(jìng)爭(zhēng)；天際汽車也表示,，今年上市的天際ME7將調(diào)整售價(jià)，相比此前預(yù)售的36萬(wàn)元起,，或大幅降價(jià),。

　　目前造車新勢(shì)力尚未通過產(chǎn)品銷量實(shí)現(xiàn)造血能力,，在現(xiàn)階段直接啟動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)將使它們處于不利地位，但市場(chǎng)并不會(huì)體諒企業(yè)的難處,，這樣的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)已無(wú)法逆轉(zhuǎn),。在特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3宣布降價(jià)至30萬(wàn)元以內(nèi)時(shí)，理想汽車創(chuàng)始人李想稱,，“特斯拉已經(jīng)打到家門口了,，時(shí)間不多了�,！边@樣的危機(jī)感每一個(gè)新創(chuàng)車企都要有,，否則這場(chǎng)以價(jià)格為關(guān)鍵詞的圍剿戰(zhàn)不僅會(huì)打哭弱者，還有可能直接把參與者“打飛”,。

　　雖然造車新勢(shì)力知道降價(jià)這條路必須要走,，但反應(yīng)速度卻沒那么快，尤其是低端品牌企業(yè),。如新特今年5月上市的微型電動(dòng)車啟能GEV 1補(bǔ)貼后售價(jià)9.59萬(wàn)元起,，小型SUV國(guó)機(jī)智駿GX5補(bǔ)貼后售價(jià)11.58萬(wàn)元起……在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)如此殘酷的車市中，這樣的產(chǎn)品定價(jià)顯得有點(diǎn)“不自量力”,。

　　車市不會(huì)關(guān)心你是傳統(tǒng)車企還是新進(jìn)入者,，不管你有沒有足夠的資金實(shí)力扛住價(jià)格廝殺，“適者生存”的優(yōu)勝劣汰賽正在大范圍地展開,，這要求造車新勢(shì)力對(duì)于市場(chǎng)洞察更深入,、對(duì)于新的趨勢(shì)動(dòng)向更敏感，否則未來(lái)某天,，全網(wǎng)吃的就是你破產(chǎn)倒閉的瓜了,。

　　總結(jié)全文：就造車新勢(shì)力群體掃視看，如今的排位賽已初現(xiàn)格局,，蔚來(lái),、理想、威馬,、小鵬,、哪吒成為前五強(qiáng)。但這樣的格局并不穩(wěn)固,。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌說,，“永遠(yuǎn)都不能說最危險(xiǎn)的時(shí)候已經(jīng)過去了�,！毖哉Z(yǔ)中充滿著對(duì)未來(lái)的憂患意識(shí),。事實(shí)上，造車是一場(chǎng)馬拉松長(zhǎng)跑賽,，越到后半程,，每一公里的跨越都會(huì)越艱難,。

　　對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說，如今除特斯拉這個(gè)強(qiáng)有力的對(duì)手外,，比亞迪,、廣汽新能源等國(guó)產(chǎn)品牌，大眾,、寶馬等海外品牌都在為大舉進(jìn)攻新能源市場(chǎng)做準(zhǔn)備,。因此新創(chuàng)車企的終局不是從同一陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，而是要與造車正規(guī)軍真刀真槍地廝殺,，結(jié)局很可能是頭破血流,、尸橫遍野。但發(fā)起新的汽車產(chǎn)業(yè)變革,，合力創(chuàng)造出一個(gè)新的賽道,，正是新時(shí)代下的造車新勢(shì)力們要承載的必然使命。（文/汽車之家 宋愛菊）

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