[汽車之家 行業(yè)]  2014年,，彼時(shí)的李斌和秦力洪正準(zhǔn)備南下創(chuàng)業(yè)，“蔚來”還看不到未來,；賈躍亭發(fā)布樂視汽車“SEE計(jì)劃”，無數(shù)人跟隨并支持他的造車夢……隨后造車新勢力進(jìn)入“大爆炸”階段,，人人熱情高漲,，上百家新創(chuàng)車企如雨后春筍般噴涌而出。這一年,，被稱為中國造車新勢力元年,。

　　到了2020年，很多新創(chuàng)車企已被雨打風(fēng)吹去,，剩下的選手馬太效應(yīng)明顯,，頭部企業(yè)正不斷擠壓其他參與者的生存空間，如前五強(qiáng)占造車新勢力總銷量的94%等,，2020年已然是多數(shù)造車新勢力的生死年,。本文我們將通過對造車新勢力的發(fā)展回顧，以初步探討這個(gè)群體的未來出路,。

■新的格局初露端倪,，馬太效應(yīng)明顯

　　如果用一個(gè)詞來形容2020年，多數(shù)人會(huì)用“冷”來概括,。誠然,，嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢打亂了一切商業(yè)邏輯，把人打回現(xiàn)實(shí),，曾經(jīng)高傲拒絕投資人的造車新勢力,，如今則轉(zhuǎn)換了地位，巴望著來自民間或政府的救命錢,。曾經(jīng)涌起的上百家造車新勢力,，在2020年還有聲量的僅剩二十余家,。

　　就市場格局看，造車新勢力已在中國新能源市場占據(jù)一席之地,，上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示,，2020年1-6月，造車新勢力共交付4.2萬輛,，占新能源乘用車總銷量的13%,。但需清醒地認(rèn)識到，這并不是所有新創(chuàng)車企的狂歡,，因?yàn)榕琶�前五的頭部企業(yè)貢獻(xiàn)占比94%,，其余超十多個(gè)選手則累計(jì)貢獻(xiàn)銷量2500輛，初步呈現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng),、弱者愈弱的馬太效應(yīng),。

　　另一個(gè)需要指出的事實(shí)是，所謂的造車新勢力頭部企業(yè)也只是“矮子里面拔高個(gè)”,，因?yàn)樾聞?chuàng)車企上半年貢獻(xiàn)的總銷量不足一款國產(chǎn)Model 3半年交付量,。上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)Model 3今年上半年在華交付4.6萬輛,，比造車新勢力總銷量還多4000多輛,。因此，對于中國這批新造車選手來說,，它們?nèi)缃衩媾R的共同難題是,，如何像特斯拉一樣打造一個(gè)爆款產(chǎn)品，并以此鞏固自身的江湖地位,。

　　在初進(jìn)入造車圈時(shí),，新創(chuàng)車企們風(fēng)風(fēng)火火，頗有“大干快上”的架勢,。事實(shí)卻是,，它們只做到了前兩個(gè)字，“大”和“干”,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，在2015-2017年上半年，國內(nèi)共計(jì)超200個(gè)新能源整車項(xiàng)目落地,，涉及投資數(shù)額超1萬億元,；除了錢多及規(guī)劃產(chǎn)能大，它們的聲量也很大,，品牌發(fā)布會(huì)動(dòng)則請上百家媒體,，同質(zhì)化通稿在各大媒體版面上鋪天蓋地，讀者想忽略都難,�,！案伞币彩且贿呎f一邊干,，干技術(shù)、工廠和產(chǎn)品等,。

　　那么做到節(jié)奏快和產(chǎn)品上線的又有幾家呢,？據(jù)汽車之家統(tǒng)計(jì)，截至目前,，已實(shí)現(xiàn)向用戶規(guī)模交車的造車新勢力有約11家,，其中最快實(shí)現(xiàn)交付的是知豆汽車，在公司成立的2015年就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品交付,；云度則在2017年10月實(shí)現(xiàn)交付,；2018年則是造車新勢力集中交付年，有蔚來,、威馬,、小鵬、哪吒,、新特,、前途共六家企業(yè)向市場投放產(chǎn)品；2019年則有理想,、零跑,、國機(jī)智駿和賽麟。

　　企業(yè)發(fā)展的走向證明,，以交車來衡量一個(gè)新創(chuàng)車企成功與否并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樵?017年賣出3.6萬輛,、曾風(fēng)光無限的知豆汽車,，在2019年就陷入欠薪停產(chǎn)等困境，目前正面臨重組,；云度的銷量則驟降至半年百余輛的水平,，公司發(fā)展陷入困境，目前正重振旗鼓以再次出發(fā),；前途董事長則被限制高消費(fèi),，賽麟目前已暴雷。

　　已交車的企業(yè)中,，選手們的市場表現(xiàn)不一,，但實(shí)現(xiàn)批量交付的車企僅占造車新勢力總體的10%，那另外的90%的產(chǎn)品哪里去了呢,？據(jù)悉,，少數(shù)企業(yè)如拜騰、天際,、奇點(diǎn)等企業(yè)的產(chǎn)品交付時(shí)間均跳票,，而更多的產(chǎn)品或永遠(yuǎn)停留在了PPT上,，如刺猬汽車、昶洧新能源,、風(fēng)翔汽車（很多人或許都是第一次看見這些名字）等,。

■產(chǎn)品高質(zhì)低價(jià)趨勢明顯，競爭加劇優(yōu)勝劣汰

　　在傳統(tǒng)汽車時(shí)代,，如果一家企業(yè)一年內(nèi)調(diào)價(jià)兩三次,，尤其是一次降價(jià)三萬元左右，那就等著車主們上門拉橫幅吧,。但經(jīng)歷過特斯拉一年數(shù)十次的價(jià)格調(diào)整,、小鵬汽車G3價(jià)格調(diào)整等事件后，如今的消費(fèi)者已轉(zhuǎn)變觀念,，多認(rèn)為電動(dòng)車更新迭代快,，就像大件的電子產(chǎn)品，價(jià)格隨市場波動(dòng)并不違背常理,。

　　就當(dāng)前來看,，造車新勢力的產(chǎn)品售價(jià)和市場上其他的新能源車一樣，均存在售價(jià)較高的問題,，與傳統(tǒng)燃油車相比,，用戶覺得“不劃算”。但仔細(xì)觀察最新推出的產(chǎn)品可以看出,，在政策30萬元門檻和市場驅(qū)動(dòng)下,，電動(dòng)車高質(zhì)低價(jià)的趨勢正加速到來。如與特斯拉Model 3貼身肉搏的小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價(jià))售價(jià)區(qū)間為22.99-34.99萬,；李斌7月24日宣布即將上市的蔚來EC6將與特斯拉Model Y直接競爭,；天際汽車也表示，今年上市的天際ME7將調(diào)整售價(jià),，相比此前預(yù)售的36萬元起,，或大幅降價(jià)。

　　目前造車新勢力尚未通過產(chǎn)品銷量實(shí)現(xiàn)造血能力,，在現(xiàn)階段直接啟動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)將使它們處于不利地位,，但市場并不會(huì)體諒企業(yè)的難處，這樣的競爭趨勢已無法逆轉(zhuǎn),。在特斯拉國產(chǎn)Model 3宣布降價(jià)至30萬元以內(nèi)時(shí),，理想汽車創(chuàng)始人李想稱，“特斯拉已經(jīng)打到家門口了,，時(shí)間不多了,。”這樣的危機(jī)感每一個(gè)新創(chuàng)車企都要有，否則這場以價(jià)格為關(guān)鍵詞的圍剿戰(zhàn)不僅會(huì)打哭弱者,，還有可能直接把參與者“打飛”,。

　　雖然造車新勢力知道降價(jià)這條路必須要走，但反應(yīng)速度卻沒那么快,，尤其是低端品牌企業(yè),。如新特今年5月上市的微型電動(dòng)車啟能GEV 1補(bǔ)貼后售價(jià)9.59萬元起，小型SUV國機(jī)智駿GX5補(bǔ)貼后售價(jià)11.58萬元起……在當(dāng)今競爭如此殘酷的車市中,，這樣的產(chǎn)品定價(jià)顯得有點(diǎn)“不自量力”,。

　　車市不會(huì)關(guān)心你是傳統(tǒng)車企還是新進(jìn)入者，不管你有沒有足夠的資金實(shí)力扛住價(jià)格廝殺,，“適者生存”的優(yōu)勝劣汰賽正在大范圍地展開,，這要求造車新勢力對于市場洞察更深入、對于新的趨勢動(dòng)向更敏感,，否則未來某天,，全網(wǎng)吃的就是你破產(chǎn)倒閉的瓜了。

　　總結(jié)全文：就造車新勢力群體掃視看,，如今的排位賽已初現(xiàn)格局,，蔚來、理想,、威馬,、小鵬、哪吒成為前五強(qiáng),。但這樣的格局并不穩(wěn)固,。蔚來創(chuàng)始人李斌說，“永遠(yuǎn)都不能說最危險(xiǎn)的時(shí)候已經(jīng)過去了,�,！毖哉Z中充滿著對未來的憂患意識。事實(shí)上,，造車是一場馬拉松長跑賽，越到后半程,，每一公里的跨越都會(huì)越艱難,。

　　對于造車新勢力來說，如今除特斯拉這個(gè)強(qiáng)有力的對手外,，比亞迪,、廣汽新能源等國產(chǎn)品牌，大眾,、寶馬等海外品牌都在為大舉進(jìn)攻新能源市場做準(zhǔn)備,。因此新創(chuàng)車企的終局不是從同一陣營的競爭對手中脫穎而出，而是要與造車正規(guī)軍真刀真槍地廝殺，結(jié)局很可能是頭破血流,、尸橫遍野,。但發(fā)起新的汽車產(chǎn)業(yè)變革，合力創(chuàng)造出一個(gè)新的賽道,，正是新時(shí)代下的造車新勢力們要承載的必然使命,。（文/汽車之家 宋愛菊）

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