[汽車之家 行業(yè)] 北京時間8月7日,，凱迪拉克旗下全新純電動SUV——LYRIQ(參數|詢價)正式發(fā)布，搭載的33英寸巨大弧面OLED屏幕成為新車最大的亮點,。這也是近一個月以來,，繼全新一代奔馳S之后，又一家海外傳統(tǒng)車企巨頭加入大屏陣營,。

　　中國車企尤其是造車新勢力在圍繞座艙大屏的布局早已展開,，海外傳統(tǒng)巨頭近期也紛紛自我革新。據悉,，新一代奔馳S級計劃于2021年初在歐洲市場交付,，該車內部經過大量重新設計，減少了至少27個物理按鍵,，這些按鍵的功能大多都集成到這塊中控大屏,。此次剛剛發(fā)布的凱迪拉克LYRIQ緊跟奔馳的步伐，打造的貫通式33英寸屏幕集成了導航,、娛樂系統(tǒng),、燈光控制、HUD抬頭顯示設定,，該車將于2022年投入量產,。

　　先不管這些大屏中的功能是否實用，但至少釋放了一個信號：傳統(tǒng)車企巨頭們在“大屏取代物理按鍵”這條路上正加速前行,。只是面對大量的應用與功能“上車”,，如何更好地實現(xiàn)人機交互、信息呈現(xiàn)以及座艙大屏的智能屬性是擺在車企面前繞不開的話題,。

『凱迪拉克LYRIQ配備33英寸大屏』

■汽車大屏設計“章法不足”,？

　　雖然國內多數車企在這方面的起步相對要比海外車企巨頭們早一些，但從實效來看，中國眾車企做的并不算太好,。

　　“屏幕不僅是一個界面,，更代表整輛汽車的智能化水平。我們做過一個調研,，當用戶發(fā)現(xiàn)中控屏幕變卡時,，就開始對自動駕駛不信任�,！蓖瑵�大學汽車學院,、同濟大學設計創(chuàng)意學院雙聘教授馬鈞表示。

　　 雖然中國車企推出搭載智能大屏車型較多，但在馬鈞看來,，“創(chuàng)新有余，章法不足”。

　　比如,，大多數中國設計系統(tǒng),，導航的放大圖處于左邊,，而至少80%以上德國車的導航放大圖置于右邊,，通過測試發(fā)現(xiàn),，后者眼睛的平均掃視時間會減少8%,。這也證明了靠傳統(tǒng)的主觀評價方式難以平衡體驗感受和安全需求,。

　　還有一個有意思的現(xiàn)象,，很多中國品牌車型的中控屏一級菜單上的字高只有3mm,，而諸如奔馳,、寶馬等海外品牌的中控屏字體高度不會小于5mm,�,？梢�,，設計師需要一個微妙的平衡點，信息顯示既要清晰,、足夠醒目，又不能分散你的注意力,。當下中國汽車設計師并沒有一套系統(tǒng)和科學的方法，把靈感真正激發(fā)出來,。

　　車企如何做好一套系統(tǒng)性,、全方位的產品設計，是整個行業(yè)需要思考的一道難題,�,！癇est design is no design.” 在馬鈞看來，好的人機交互不是物理按鍵的減法,，而是操作上的減法,。

■如何做好一款車載交互大屏？

　　如何做好一款車機大屏,，并帶給用戶更貼合需求的交互體驗,？“未來主機廠需要更大的屏幕來顯示更多的駕駛信息。駕駛員能夠自己定義顯示屏的信息是比較理想的方案,，用戶能根據自己的情況‘DIY’屏幕所顯示的信息,，剔除自己不需要的‘干擾’信息,。”偉世通座艙顯示屏全球產品總監(jiān)松本太旨與汽車之家溝通時表示,。

　　所謂“不重要”的信息因人而異,，因為用戶的需求“千人千面”。新一代奔馳S和凱迪拉克Lyriq即使在屏幕上進行了翻天覆地的變化,，也不代表他們在進入中國市場不會“水土不服”,。

　　出于中國用戶的炫耀心理，他們的確更喜歡易被感知的設計和新奇元素,，比如全景天窗,、大尺寸輪轂、車機大屏等易被感知的配置,，但在本地化這方面,，海外車企較難洞察到中國用戶的真實需求,。雖然以特斯拉為代表的車企為了更貼近中國用戶,，先后引入了QQ音樂、嗶哩嗶哩,、歡樂斗地主等應用,，但這些體驗并不能讓用戶真正感到驚喜。

『特斯拉引入歡樂斗地主』

　　“文化是海外車企在產品設計前較為忽視的一個地方,，基于文化了解用戶的需求后,，車企還需要實施一些列場景測試來判斷用戶所處場景，并通過用戶偏好理解主動預測用戶需求,，例如幫助用戶預約充電樁,，定位機場推送航空延誤險，經過便利店推送購物打折券等,�,！蓖瑵�大學人車關系實驗室研究與項目負責人龔在研表示。

　　這些都是建立在精準理解用戶的前提下,，才能讓服務變得有價值,，不然就會淪為用戶口中的“偽需求”。馬鈞認為,，在整個車機屏幕開發(fā)流程中,，第一階段要更多的關注用戶，從文化開始進行第一次的發(fā)散,，根據具體的場景和不同車型的人群,，對用戶有深入認識；第二階段要關注于產品,，把創(chuàng)意轉化成概念設計,，再通過多輪驗證與概念設計之間進行不斷循環(huán)和迭代,。這樣一套流程可以對產品的開發(fā)和設計有更加明確的針對性。

■80%內容同質,，如何在20%上尋找突破,？

　　對于汽車大屏體驗，多位汽車行業(yè)人士認為,，眼下還沒有出現(xiàn)哪一款產品能找到用戶的“爆點”,，內容80%都趨同。

　　未來如何通過20%的產品差異化,，實現(xiàn)爆款打造,？對此，德勤汽車行業(yè)領導合伙人周令坤告訴汽車之家,，過去,，中控大屏“有顏值沒氣質”，主要由于車企更多的是關注硬件本身,，沒有太多注入生態(tài)功能,。未來要實現(xiàn)差異化，車企必須從場景出發(fā),，識別真實的用戶需求,，同時連接生態(tài)，構建服務場景,。

『“騰訊小場景”可讓300萬量級的微信小程序生態(tài)快速裝配上車』

　　這也意味著對傳統(tǒng)車企來說,，向智能互聯(lián)產品轉型將十分困難，因為單憑自己的力量創(chuàng)造出一款好的車機大屏行不通,，還需要形成自己的生態(tài)圈,。具體來說，如何在實現(xiàn)跨界融合的同時,，把握好產業(yè)鏈的話語權,，是擺在主機廠面前的一道新題。

　　“過去兩三年是大家摸索解決方案的過程,，這是汽車行業(yè)轉型的第一個階段,，車企需要快速借助BAT等互聯(lián)網企業(yè)提供的‘全家桶’模式來補齊自己的能力。這導致中國品牌車聯(lián)網功能的同質化,，但也讓我們慢慢有能力把包括BAT在內的整個移動互聯(lián)網能力和自己的整車智能做疊加,，最終做出差異化的產品�,！遍L城汽車數字化執(zhí)行官李鵬對此表示,。

　　馬鈞也表示：“用軟件模式進行更深層的迭代來吸引用戶，這是我們希望達到的一個生態(tài),�,！北热�,，大眾汽車作為傳統(tǒng)車企轉型最經典的代表，深知單純地將互聯(lián)網生態(tài)元素移植到車機中已無法形成獨特賣點,，于是自主設計vw.OS汽車操作系統(tǒng),，通過底層技術來管理好自己的生態(tài)資源。

　　周令坤則認為,，車企擁有自己的操作系統(tǒng)是打造差異化的充分非必要條件,，車企可以選擇華為鴻蒙OS、Ali OS等操作系統(tǒng)定制開發(fā),，用軟件能力來打造自己的獨特性,。

■寫在最后：

　　在自動駕駛汽車的趨勢下，給消費者帶來操作不便的物理按鍵終會消逝,，取而代之的是一塊貫通式大屏或多聯(lián)屏,，其最終目的在于提供更好的用戶體驗。事實上,，未來,，屏幕可能只是形式，屏幕之后隱藏的系統(tǒng),、技術和體驗,，才是核心競爭力,，就如手機一般,，大多數手機外觀都大同小異，但正是因為軟件,、人機交互,、體驗等各家都不一樣。車企只有在產品核心功能上具有敏銳的洞察力和執(zhí)行力,，才能打造差異化產品,，真正推動汽車的產業(yè)轉型升級。（文/汽車之家 彭斐）

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