[汽車之家 行業(yè)] 北京時(shí)間8月7日，凱迪拉克旗下全新純電動(dòng)SUV——LYRIQ(參數(shù)|詢價(jià))正式發(fā)布,，搭載的33英寸巨大弧面OLED屏幕成為新車最大的亮點(diǎn),。這也是近一個(gè)月以來(lái)，繼全新一代奔馳S之后,，又一家海外傳統(tǒng)車企巨頭加入大屏陣營(yíng),。

　　中國(guó)車企尤其是造車新勢(shì)力在圍繞座艙大屏的布局早已展開，海外傳統(tǒng)巨頭近期也紛紛自我革新,。據(jù)悉,，新一代奔馳S級(jí)計(jì)劃于2021年初在歐洲市場(chǎng)交付，該車內(nèi)部經(jīng)過(guò)大量重新設(shè)計(jì),，減少了至少27個(gè)物理按鍵,，這些按鍵的功能大多都集成到這塊中控大屏。此次剛剛發(fā)布的凱迪拉克LYRIQ緊跟奔馳的步伐,，打造的貫通式33英寸屏幕集成了導(dǎo)航,、娛樂(lè)系統(tǒng)、燈光控制,、HUD抬頭顯示設(shè)定,，該車將于2022年投入量產(chǎn)。

　　先不管這些大屏中的功能是否實(shí)用,，但至少釋放了一個(gè)信號(hào)：傳統(tǒng)車企巨頭們?cè)凇按笃寥〈�物理按鍵”這條路上正加速前行,。只是面對(duì)大量的應(yīng)用與功能“上車”,，如何更好地實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互、信息呈現(xiàn)以及座艙大屏的智能屬性是擺在車企面前繞不開的話題,。

『凱迪拉克LYRIQ配備33英寸大屏』

■汽車大屏設(shè)計(jì)“章法不足”？

　　雖然國(guó)內(nèi)多數(shù)車企在這方面的起步相對(duì)要比海外車企巨頭們?cè)缫恍�,，但從�?shí)效來(lái)看,，中國(guó)眾車企做的并不算太好,。

　　“屏幕不僅是一個(gè)界面,，更代表整輛汽車的智能化水平,。我們做過(guò)一個(gè)調(diào)研,，當(dāng)用戶發(fā)現(xiàn)中控屏幕變卡時(shí)，就開始對(duì)自動(dòng)駕駛不信任�,！蓖瑵�(jì)大學(xué)汽車學(xué)院,、同濟(jì)大學(xué)設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授馬鈞表示,。

　　 雖然中國(guó)車企推出搭載智能大屏車型較多,，但在馬鈞看來(lái)，“創(chuàng)新有余,，章法不足”,。

　　比如,，大多數(shù)中國(guó)設(shè)計(jì)系統(tǒng),，導(dǎo)航的放大圖處于左邊,，而至少80%以上德國(guó)車的導(dǎo)航放大圖置于右邊，通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn),，后者眼睛的平均掃視時(shí)間會(huì)減少8%,。這也證明了靠傳統(tǒng)的主觀評(píng)價(jià)方式難以平衡體驗(yàn)感受和安全需求。

　　還有一個(gè)有意思的現(xiàn)象,，很多中國(guó)品牌車型的中控屏一級(jí)菜單上的字高只有3mm,，而諸如奔馳,、寶馬等海外品牌的中控屏字體高度不會(huì)小于5mm,�,？梢姡�設(shè)計(jì)師需要一個(gè)微妙的平衡點(diǎn),，信息顯示既要清晰,、足夠醒目，又不能分散你的注意力,。當(dāng)下中國(guó)汽車設(shè)計(jì)師并沒(méi)有一套系統(tǒng)和科學(xué)的方法，把靈感真正激發(fā)出來(lái),。

　　車企如何做好一套系統(tǒng)性、全方位的產(chǎn)品設(shè)計(jì),，是整個(gè)行業(yè)需要思考的一道難題�,！癇est design is no design.” 在馬鈞看來(lái),，好的人機(jī)交互不是物理按鍵的減法,，而是操作上的減法。

■如何做好一款車載交互大屏？

　　如何做好一款車機(jī)大屏,，并帶給用戶更貼合需求的交互體驗(yàn)？“未來(lái)主機(jī)廠需要更大的屏幕來(lái)顯示更多的駕駛信息,。駕駛員能夠自己定義顯示屏的信息是比較理想的方案,，用戶能根據(jù)自己的情況‘DIY’屏幕所顯示的信息，剔除自己不需要的‘干擾’信息,�,！眰ナ劳ㄗ�艙顯示屏全球產(chǎn)品總監(jiān)松本太旨與汽車之家溝通時(shí)表示。

　　所謂“不重要”的信息因人而異,，因?yàn)橛脩舻男枨蟆扒�人千面��,。新一代奔馳S和凱迪拉克Lyriq即使在屏幕上進(jìn)行了翻天覆地的變化，也不代表他們?cè)谶M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不會(huì)“水土不服”。

　　出于中國(guó)用戶的炫耀心理,，他們的確更喜歡易被感知的設(shè)計(jì)和新奇元素,，比如全景天窗、大尺寸輪轂,、車機(jī)大屏等易被感知的配置,，但在本地化這方面，海外車企較難洞察到中國(guó)用戶的真實(shí)需求,。雖然以特斯拉為代表的車企為了更貼近中國(guó)用戶,，先后引入了QQ音樂(lè)、嗶哩嗶哩,、歡樂(lè)斗地主等應(yīng)用,，但這些體驗(yàn)并不能讓用戶真正感到驚喜。

『特斯拉引入歡樂(lè)斗地主』

　　“文化是海外車企在產(chǎn)品設(shè)計(jì)前較為忽視的一個(gè)地方,，基于文化了解用戶的需求后,，車企還需要實(shí)施一些列場(chǎng)景測(cè)試來(lái)判斷用戶所處場(chǎng)景，并通過(guò)用戶偏好理解主動(dòng)預(yù)測(cè)用戶需求,，例如幫助用戶預(yù)約充電樁,，定位機(jī)場(chǎng)推送航空延誤險(xiǎn)，經(jīng)過(guò)便利店推送購(gòu)物打折券等,�,！蓖瑵�(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室研究與項(xiàng)目負(fù)責(zé)人龔在研表示。

　　這些都是建立在精準(zhǔn)理解用戶的前提下,，才能讓服務(wù)變得有價(jià)值,，不然就會(huì)淪為用戶口中的“偽需求”。馬鈞認(rèn)為,，在整個(gè)車機(jī)屏幕開發(fā)流程中,，第一階段要更多的關(guān)注用戶，從文化開始進(jìn)行第一次的發(fā)散,，根據(jù)具體的場(chǎng)景和不同車型的人群,，對(duì)用戶有深入認(rèn)識(shí)；第二階段要關(guān)注于產(chǎn)品,，把創(chuàng)意轉(zhuǎn)化成概念設(shè)計(jì),，再通過(guò)多輪驗(yàn)證與概念設(shè)計(jì)之間進(jìn)行不斷循環(huán)和迭代。這樣一套流程可以對(duì)產(chǎn)品的開發(fā)和設(shè)計(jì)有更加明確的針對(duì)性,。

■80%內(nèi)容同質(zhì),，如何在20%上尋找突破？

　　對(duì)于汽車大屏體驗(yàn),，多位汽車行業(yè)人士認(rèn)為,，眼下還沒(méi)有出現(xiàn)哪一款產(chǎn)品能找到用戶的“爆點(diǎn)”,，內(nèi)容80%都趨同。

　　未來(lái)如何通過(guò)20%的產(chǎn)品差異化,，實(shí)現(xiàn)爆款打造,？對(duì)此，德勤汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤告訴汽車之家,，過(guò)去,，中控大屏“有顏值沒(méi)氣質(zhì)”，主要由于車企更多的是關(guān)注硬件本身,，沒(méi)有太多注入生態(tài)功能,。未來(lái)要實(shí)現(xiàn)差異化，車企必須從場(chǎng)景出發(fā),，識(shí)別真實(shí)的用戶需求,，同時(shí)連接生態(tài)，構(gòu)建服務(wù)場(chǎng)景,。

『“騰訊小場(chǎng)景”可讓300萬(wàn)量級(jí)的微信小程序生態(tài)快速裝配上車』

　　這也意味著對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō),，向智能互聯(lián)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型將十分困難，因?yàn)閱螒{自己的力量創(chuàng)造出一款好的車機(jī)大屏行不通,，還需要形成自己的生態(tài)圈。具體來(lái)說(shuō),，如何在實(shí)現(xiàn)跨界融合的同時(shí),，把握好產(chǎn)業(yè)鏈的話語(yǔ)權(quán)，是擺在主機(jī)廠面前的一道新題,。

　　“過(guò)去兩三年是大家摸索解決方案的過(guò)程,，這是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的第一個(gè)階段，車企需要快速借助BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供的‘全家桶’模式來(lái)補(bǔ)齊自己的能力,。這導(dǎo)致中國(guó)品牌車聯(lián)網(wǎng)功能的同質(zhì)化,，但也讓我們慢慢有能力把包括BAT在內(nèi)的整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)能力和自己的整車智能做疊加，最終做出差異化的產(chǎn)品,�,！遍L(zhǎng)城汽車數(shù)字化執(zhí)行官李鵬對(duì)此表示。

　　馬鈞也表示：“用軟件模式進(jìn)行更深層的迭代來(lái)吸引用戶,，這是我們希望達(dá)到的一個(gè)生態(tài),。”比如,，大眾汽車作為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型最經(jīng)典的代表,，深知單純地將互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)元素移植到車機(jī)中已無(wú)法形成獨(dú)特賣點(diǎn)，于是自主設(shè)計(jì)vw.OS汽車操作系統(tǒng),，通過(guò)底層技術(shù)來(lái)管理好自己的生態(tài)資源,。

　　周令坤則認(rèn)為,，車企擁有自己的操作系統(tǒng)是打造差異化的充分非必要條件，車企可以選擇華為鴻蒙OS,、Ali OS等操作系統(tǒng)定制開發(fā),，用軟件能力來(lái)打造自己的獨(dú)特性。

■寫在最后：

　　在自動(dòng)駕駛汽車的趨勢(shì)下,，給消費(fèi)者帶來(lái)操作不便的物理按鍵終會(huì)消逝,，取而代之的是一塊貫通式大屏或多聯(lián)屏，其最終目的在于提供更好的用戶體驗(yàn),。事實(shí)上,，未來(lái)，屏幕可能只是形式,，屏幕之后隱藏的系統(tǒng),、技術(shù)和體驗(yàn)，才是核心競(jìng)爭(zhēng)力,，就如手機(jī)一般,，大多數(shù)手機(jī)外觀都大同小異，但正是因?yàn)檐浖�,、人機(jī)交互,、體驗(yàn)等各家都不一樣。車企只有在產(chǎn)品核心功能上具有敏銳的洞察力和執(zhí)行力,，才能打造差異化產(chǎn)品,，真正推動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。（文/汽車之家 彭斐）

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