[汽車之家 行業(yè)]  開放,、共享，這一正能量的概念，在汽車圈的進(jìn)展似乎沒那么順利,，吉利正在另辟蹊徑尋求突破,。8月7日，伴隨著幾何C上市,，吉利宣布幾何+共創(chuàng)平臺正式上線,。在此之前，吉利曾表示將依托其全球技術(shù)資源,，逐步對外開放四大技術(shù)領(lǐng)域,，包括：無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián),、三電技術(shù)和工業(yè)設(shè)計,。從根本邏輯上看，吉利想效仿谷歌,，打造出類似安卓一樣的生態(tài)體系,。

　　“新四化”給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)和機(jī)會，有實力的企業(yè)自然都不想錯過這樣的風(fēng)口,，也擔(dān)心沒有把握住機(jī)會而受制于人,。于是，曾被認(rèn)為是最封閉的汽車產(chǎn)業(yè),，正在嘗試打開自己,。

　　然而，談開放,、共享也是一門學(xué)問,，并不能一廂情愿，而是要與整個產(chǎn)業(yè)鏈共振,。從這一角度看,，車企的開放之路似乎還有很長。

吉利三提開放概念

　　這已經(jīng)不是吉利第一次提出來開放概念,。早在2017年吉利發(fā)布iNTEC技術(shù)品牌的時候,，吉利同時宣布已與沃爾沃合作打造一套PMA純電動模塊架構(gòu)。吉利集團(tuán)董事長李書福當(dāng)時就表示,，PMA架構(gòu)會像谷歌的安卓系統(tǒng)一樣，將所有數(shù)據(jù)免費(fèi)對外開源,。他認(rèn)為,，這樣做最大的好處，是可以減輕單一車企研發(fā)負(fù)擔(dān),、縮短研發(fā)周期,、降低采購成本。

　　吉利的開放理念不斷延展,，2018年3月,，吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）正式發(fā)布,，這是一個由“云、桌面,、賬號,、應(yīng)用生態(tài)”四部分組成的車機(jī)系統(tǒng)。

『吉利GKUI系統(tǒng)』

　　2019年7月,，伴隨著吉利第二代智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)GKUI 19正式發(fā)布,，由吉利戰(zhàn)略投資、獨(dú)立運(yùn)營科技企業(yè)——億咖通也浮出水面,。億咖通成立于2016年,，除了布局傳統(tǒng)的車載智能系統(tǒng)之外，億咖通還研發(fā)了智能車載芯片,，試圖讓吉利在智能網(wǎng)聯(lián)競爭中贏得話語權(quán),。

　　就在該活動的當(dāng)天，吉利再次宣布,，要建立一個開放式的生態(tài)平臺,，為開發(fā)者提供三項服務(wù)、119個API接口和118個整車傳感器接口,。

　　相比前兩次談開放,，幾何+共創(chuàng)平臺更為系統(tǒng)、全面,。然而,，怎樣玩轉(zhuǎn)開放，讓更多玩家參與進(jìn)來,，仍然是車企面臨的共同問題,。目前來看，不論是在電動車平臺方面,，還是智能網(wǎng)聯(lián),、自動駕駛領(lǐng)域，都還沒有真正成功的開放案例,。

多家車企表態(tài)開放

　　在吉利提出開放概念的前后,，還有幾家車企也提出了類似概念。其中,，比亞迪曾引發(fā)過最高的關(guān)注度,，這可能與公眾對其閉環(huán)生態(tài)的印象有關(guān)系。

　　2018年9月,，比亞迪舉辦全球開放者大會,，正式發(fā)布其首個汽車智慧開放生態(tài)——比亞迪D++開放生態(tài)。比亞迪將自己定位成智能汽車標(biāo)準(zhǔn)硬件平臺的提供商，計劃向全球開發(fā)者提供一個多維的開放平臺“DiLink系統(tǒng)”,，同時開放汽車硬件的341個傳感器和66項控制權(quán),，這幾乎是能開放的全部權(quán)限。

　　而在此前,，2018年4月的北京車展上,，比亞迪董事長王傳福曾就宣布將開放比亞迪的智能電動車平臺——e平臺，目的是加速電動車的產(chǎn)業(yè)化,。

『比亞迪e平臺』

　　另一家談開放概念而受到較高關(guān)注度的車企是大眾汽車,。2019年3月，在大眾品牌夜上,，大眾汽車宣布,，正在向其他汽車廠商開放其模塊化電動車平臺MEB。目的是通過對MEB平臺廣泛的利用,，發(fā)揮規(guī)模效益,，進(jìn)而降低電動車研發(fā)和制造成本。

　　MEB平臺是大眾有史以來最重要且耗資最高的項目之一,，代表著大眾從燃油車時代邁進(jìn)電動車時代,。大眾集團(tuán)CEO迪斯在當(dāng)天表示：MEB平臺第一個市場周期將銷售1500萬輛電動車，大眾將向第三方全面開放MEB平臺,，希望將MEB平臺打造成為電動車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。

　　最近一次因開放概念引起關(guān)注的車企是特斯拉。特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日在推特上表示,，對于向其他汽車制造商授權(quán)軟件,、動力系統(tǒng)和電池技術(shù)的問題，特斯拉持開放態(tài)度,。他同時談到,，“我們想要加速可持續(xù)能源的發(fā)展，而不是壓垮友商,�,！�

沒有成功案例

　　目前來看，開放戰(zhàn)略在車圈正陷入尷尬境地,。雖然這些在電動車和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè),，已經(jīng)主動拋出橄欖枝，表態(tài)愿意共享技術(shù),，但真正得到回應(yīng)的企業(yè)少之又少,。

　　比亞迪D++開放生態(tài)已經(jīng)宣布開放兩年，公開信息來看,，目前還沒有迎來一家車企層面的合作伙伴。大眾的MEB純電動車平臺關(guān)注度和美譽(yù)度最高，也僅吸引了福特一個合作伙伴,，還是基于雙方在皮卡車,、商用車和電動車領(lǐng)域業(yè)務(wù)互補(bǔ)才達(dá)成的合作。

　　特斯拉的開放更是引來了不少非議,。一些觀點(diǎn)認(rèn)為,，特斯拉開放技術(shù)可能會降低造車門檻，但也將增加電動汽車市場對特斯拉的依賴,。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就針對特斯拉開放技術(shù)發(fā)表觀點(diǎn)稱：“對科技企業(yè)來說,，開放意味著更大的封閉；對制造企業(yè)來說,，開放意味著更大的競爭,。” 

『何小鵬評價特斯拉技術(shù)開放』

　　此前,，戴姆勒和寶馬也曾表達(dá)過針對電動車,、動力電池及自動駕駛領(lǐng)域的合作意愿，但最終也因意見沒能達(dá)成一致無疾而終,。

　　由此可見,，面對未來的幾大關(guān)鍵的趨勢，車企其實很難真正放心與其他車企合作,，一方面擔(dān)心過度依賴其他平臺,，另一方面也擔(dān)心無法保證產(chǎn)品的差異性和競爭力。

　　回過頭再來看幾何+共創(chuàng)平臺,，吉利此次的策略實際是更加委婉,，也更加落地，頗有曲線救國的意味,。幾何+共創(chuàng)平臺定位科技,、出行、創(chuàng)意共享平臺,，計劃利用創(chuàng)意,、技術(shù)和資本，打造汽車行業(yè)第一創(chuàng)投站和汽車夢工廠,。更大程度上,，吉利的幾何+項目是一個汽車圈的創(chuàng)客孵化器。

『幾何+共創(chuàng)平臺部分合作伙伴』

　　在本次發(fā)布會上,，吉利也強(qiáng)調(diào)了，其具有車端新技術(shù)孵化平臺的屬性,，并公布將基于幾何+共創(chuàng)平臺舉辦2022年杭州亞運(yùn)會官方指定用車幾何C全球設(shè)計孵化大賽和幾何C無人駕駛大賽,。

　　其實,，面向未來趨勢，最稀缺的是既懂汽車又懂互聯(lián)網(wǎng)的跨界人才,。人才,，是一切生態(tài)體系建立的土壤，從這個角度來看,，幾何+共創(chuàng)平臺的意義就明了了許多,。（文/汽車之家 肖瑩）

查看同類文章：

整車

企業(yè)/品牌戰(zhàn)略

更多精彩內(nèi)容：

人物訪談

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)