[汽車之家 快評(píng)]  進(jìn)入汽車之家的選車搜索頁面,，選擇100萬以上價(jià)位區(qū)間,，你能看到哪些排量低于3.0L的車？拋開有電動(dòng)機(jī)作為輔助的新能源車型,，你能看到“加價(jià)狂魔”雷克薩斯LM,、“四門V6法拉利”阿爾法·羅密歐Giulia QV，甚至是KTM X-BOW這樣的“奇葩”,。不過好消息是,，很快就要有車加入它們了，因?yàn)?.0T的奔馳G(參數(shù)|詢價(jià)) 350就要來了,。

　　我想不用多說,，大家光從文章標(biāo)題就能get到我要說什么，甚至已經(jīng)做好了笑掉大牙的準(zhǔn)備——“給大G上2.0T,，這是賣車賣到丟棄節(jié)操了嗎,？”“奔馳又出智商稅了”“坐等1.3T的版本”。從以往的評(píng)論來看,，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的G 350引起了不小的爭論,，大家對(duì)于這款車普遍持不理解的態(tài)度。那么奔馳選擇推出這樣一款車,，背后的原因究竟是什么,？難道真的像你們認(rèn)為的那樣：奔馳和消費(fèi)者，至少有一個(gè)是“傻子”,？

什么是奔馳“大G”,？
現(xiàn)實(shí)版“屌絲的逆襲”

　　或許你已經(jīng)習(xí)慣了當(dāng)代的奔馳G級(jí)是“有錢人的入場(chǎng)券”，但不知道它的來歷,，那你不算真正了解奔馳G級(jí),。梅賽德斯早期開發(fā)奔馳G級(jí)的目的是為了打造一款堅(jiān)實(shí)可靠、可用于復(fù)雜環(huán)境的貨運(yùn)車型,，這也是“G-Wagen”名稱的來源,。聽上去與路虎衛(wèi)士的誕生背景有些相似？但G-Wagen卻要“年輕”許多,，上個(gè)世紀(jì)70年代初期,，梅賽德斯與斯太爾合作開發(fā)奔馳G-Wagen車型，并于1973年制造出了首個(gè)木質(zhì)實(shí)體模型,。1974年,，奔馳G-Wagen開始在撒哈拉沙漠、北極圈以及德國煤礦等各種極限嚴(yán)苛環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試,。1975年,，G-Wagen引起當(dāng)時(shí)伊朗國王的興趣，梅賽德斯收到了來自伊朗軍方20000輛車型的訂單,，直到1979年,，巴列維的伊朗君主制政體被推翻,，這20000輛車型的訂單并沒有被正式交付，但這些新車卻已經(jīng)在奧地利格拉茨工廠被制造完成,。

　　同年,，底盤代號(hào)W460的奔馳G-Wagen開始供應(yīng)民用市場(chǎng)，這也是我們熟悉的“奔馳G級(jí)”的早期版本,，搭載從2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)到3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等多種動(dòng)力,，車身形式也包含三門/五門的長短軸廂式貨車以及皮卡等等。因此,，早期的奔馳G-Wagen依舊是一款主打耐用性的工具車,，而優(yōu)異的質(zhì)量也使得G-Wagen被交付到許多國家作為軍用車輛。1991年,，代號(hào)W460的奔馳G-Wagen停產(chǎn),，隨后推出了改進(jìn)的W461，它依舊被當(dāng)做工具車使用,，但整體配備得到升級(jí),，民用版本被生產(chǎn)至2014年，而軍用的各種版本至今仍在生產(chǎn),。

來到頂點(diǎn)的產(chǎn)品

　　在另一分支中,，1990年，梅賽德斯開始選擇將此前W460奔馳G-Wagen進(jìn)行升級(jí)改進(jìn),，意在打造一款能與路虎攬勝抗衡的豪華SUV,。至此，我們認(rèn)識(shí)的那個(gè)奔馳G級(jí)出現(xiàn)了,。在隨后的多年中,，代號(hào)W463的所謂“初代”奔馳G級(jí)開始走紅，大排量發(fā)動(dòng)機(jī),、豪華內(nèi)飾和配置，再加上獨(dú)具個(gè)性的“方盒子”外觀都讓G級(jí)大放異彩,，至少在那些能為它買得起單的人群里,，是這樣的。

　　在2013-2017年間,，分別由梅賽德斯-AMG,、梅賽德斯-奔馳以及梅賽德斯-邁巴赫推出的G 500 4x4、AMG G 63 6x6以及邁巴赫G 650 Landaulet更是將奔馳G級(jí)車系的調(diào)性推上的頂點(diǎn),。2018年,，奔馳G級(jí)迎來換代（底盤代號(hào)依舊為W463），有了前輩們的鋪墊,，全新一代G級(jí)推出之后的市場(chǎng)熱度自當(dāng)是如日中天,，由于本身產(chǎn)能的稀缺,，國內(nèi)各種加價(jià)提車的消息早就已經(jīng)不是什么稀奇的新聞了。借著奔馳G級(jí)在國內(nèi)市場(chǎng)熱度日益高漲的勢(shì)頭,，你猜奔馳接下來的動(dòng)作是什么,？繼續(xù)壓縮市場(chǎng)供應(yīng)來饑餓營銷？亦或是繼續(xù)推出奇怪的限量版,？No No No~

『奔馳G 350諜照』

　　...事實(shí)是,，它們推出了一款入門版的、搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的G 350車型,。始料未及對(duì)吧,？然而這不是奔馳第一次這么干了，之前他們就上市了搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的CLS 260,。根據(jù)海外媒體的對(duì)比,，57.68萬的售價(jià)可折合為8.15萬美元，而美國市場(chǎng)上搭載3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的CLS 450售價(jià)也僅為6.60萬美元,。盡管這由于各國關(guān)稅政策的差異而變得沒有可比性,，但不得不承認(rèn)，聽上去是扎心極了,。

2.0T“大G”的用意何在,？
排量代表豪華...嗎？

　　不得不說,，從V8到L4,，從4.0T雙渦輪到2.0T，奔馳“大跨步”帶來的落差確實(shí)有點(diǎn)難以適應(yīng),，所以我也理解大家作為吃瓜群眾的吐槽,。畢竟在曾經(jīng)那個(gè)年代，“高級(jí)感”與“排量/氣缸”的結(jié)合是與生俱來的,，因此彼時(shí)的BBA高端車型無論如何也都是6缸起跳12缸封頂,。這除了為那些又長又寬又重的大型轎車提供充足的動(dòng)力外，可能充實(shí)富豪們的虛榮心才是更重要的意義,。

　　然而在近幾年,，隨著插混和純電動(dòng)車型的普及，我們看到這些氣缸眾多的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)正在逐漸減少,，例如奧迪W12車型的取消,、AMG的65系列車型停產(chǎn)以及雷克薩斯用3.5L V6+混動(dòng)逐步替代V8等等——我們可能早已習(xí)慣了小排量渦輪替代大排量自吸、習(xí)慣了更小的發(fā)動(dòng)機(jī)+插混替代傳統(tǒng)純?nèi)加蛙囆�,，現(xiàn)如今,，各品牌的高端車型也不得不面對(duì)小排量化的趨勢(shì)。

　　這或許要“歸功于”歐洲正在實(shí)行的嚴(yán)苛的咖啡法則，但同時(shí)也不得不承認(rèn),，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也正在逐漸淪為超豪華品牌的“象征和情懷”,，例如勞斯萊斯、賓利以及梅賽德斯-邁巴赫這樣的品牌,。但這樣的情懷,，又還能堅(jiān)持多久呢？

『至少從諜照來看,，G 350并不缺少什么,，除了動(dòng)力』

　　那么問題又來了？這些搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的“豪華車”,，又怎么能滿足富豪們的虛榮心呢,？我認(rèn)為這是一個(gè)好問題。那么現(xiàn)在G 350擺在你面前,，我們把發(fā)動(dòng)機(jī)的因素暫時(shí)拿掉,，這輛所謂的2.0T“大G”還剩下什么？G級(jí)那方正而唬人的外觀,，它有,；引以為傲的前中后三把鎖，它有,；與普通G級(jí)相同的內(nèi)飾,，它有；G級(jí)俯視一切的坐姿,，它有,；G 350的尾標(biāo)，扣掉就好,。

　　除此之外呢,，動(dòng)力確實(shí)小了點(diǎn)，但299馬力+48V微混至少保證動(dòng)力是夠用的（大概率采用與2019款S 320相同的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）,，以及V8那渾厚的聲浪,，這些確實(shí)是它享受不到的。不過話說回來,，無論是G 500還是AMG G 63,，它們的主要使用場(chǎng)景大多還是集中在城市道路，就像你們說的,，“裝X”是G級(jí)的主要用途之一。正因?yàn)槿绱�,，奔馳將現(xiàn)款G級(jí)調(diào)校的非常易于駕駛,，這是來自駕駛過G 63的人的親身感受。

　　因此除了動(dòng)力,，即將上市的G 350似乎并沒有給金主們留下太多顧慮,。原因很簡單,，它的消費(fèi)者是沖著“買大G”去的，而不是“買V8”,，或許這看上去有些難以理解,，但事實(shí)就是如此。

靠“大G”走量,？快醒醒

　　OK,，既然解決了潛在車主們對(duì)于G 350本身的后顧之憂，接下來可能就要說道價(jià)格了,。目前在售的G 500指導(dǎo)售價(jià)為162.88萬元左右,，那么結(jié)合上文的敘述，你覺得2.0T版本的“大G”會(huì)賣到多少錢,？給你一點(diǎn)小提示,，目前我國豪車稅的起征點(diǎn)為130萬元，加上增值稅為146.90萬元,。也就是說,，低于146.90萬這個(gè)價(jià)格的車就不用再多交10%的豪車稅，而2.0T“大G”的推出顯然也應(yīng)該是考慮到了要避開豪車稅,。因此如果讓我判斷,，我認(rèn)為G 350的價(jià)格大約會(huì)在140-145萬元之間。

　　如此看來,，這輛入門的“大G”已經(jīng)開始有些“真香”的意思了,。同時(shí)從價(jià)格區(qū)間來看，140-145萬元的定價(jià)對(duì)標(biāo)路虎攬勝中等偏下價(jià)位的車型,。而差別是,，看到攬勝，大家只會(huì)想到攬勝,；而看到G級(jí),，大家想到的多數(shù)會(huì)是G 500以及G 63。到這里,，你是不是已經(jīng)準(zhǔn)備喊出“買買買”“Shut up and take my money”了,？醒醒，就算是未來入門的G 350,，你能把一輛G級(jí)原價(jià)提走,？別做夢(mèng)了！

　　盡管是較為普遍的現(xiàn)象,，但加價(jià)作為一種本身較為灰色的市場(chǎng)行為,，本文在此不做過多討論。換句話說，就算是奔馳推出了這款的G 350,，產(chǎn)能依舊決定了它不會(huì)成為一輛走量的“大G”,。眾所周知，生產(chǎn)奔馳G級(jí)的一直以來都是位于奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠,，而這條G級(jí)生產(chǎn)線一直保留著高度手工裝配的傳統(tǒng),，這也是目前在售的G級(jí)供不應(yīng)求的原因。

全文總結(jié)：

　　現(xiàn)在,，你應(yīng)該理解奔馳推出G 350的原因了吧,。拔高奔馳G級(jí)產(chǎn)品調(diào)性的，是過去幾十年中的歷代車型,，而目前在售的全新一代車型是這種品牌調(diào)性的繼承者,。而G 350作為后來的“沾光者”，盡管2.0T的動(dòng)力顯得略欠體面,，但這款車在配置和品質(zhì)方面將依舊保持一輛G的水準(zhǔn),。同時(shí)，雖然是入門版,，但產(chǎn)能決定了G 350并不是一款走量的車,，因此奔馳G級(jí)整體的調(diào)性也并不會(huì)因?yàn)榇罅咳腴T車型的銷售而被沖淡，而更入門的售價(jià)或許會(huì)使G 350比G 500/G 63更搶手,，因此這可以看作是奔馳又一個(gè)聰明的產(chǎn)品,。當(dāng)然，你也可以盡情吐槽G 350的“弱雞動(dòng)力”,，可以說它在V8面前聽起來像嚶嚶怪,，或者在路口綠燈亮起時(shí)用你號(hào)稱0-100km/h加速4.7秒的國產(chǎn)新能源SUV“完爆秒殺”它。但那又能怎么樣呢,？人家依舊是一輛“大G”,。（文/汽車之家 馬艾駿）

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