[汽車之家 行業(yè)]  全球汽車行業(yè)，都在經(jīng)歷變革，疫情如同寒冬,，讓變化更加銳利,。這是一場嚴峻的挑戰(zhàn)，有人倒在那里,，成為后人的路牌,；但新的機遇也不斷涌現(xiàn)，有人挺了過去,，迎來下一個春天,。

　　在寒冬初退的時候，8月11日,，第十二屆中國汽車藍皮書論壇在武漢召開,。這場名為“冬芽”的會上，東風,、長城,、蔚來、小鵬,，以及華為,、騰訊等企業(yè)齊聚一堂，探討中國汽車的未來,。

★ 兩大陣營“battle”：未來當屬于誰,？

　　汽車行業(yè)變革已至，面對風起云涌的行業(yè)新趨勢,，誰在真變革,，誰在假創(chuàng)新？

　　傳統(tǒng)車企,、造車新勢力,，兩大陣營在這場競爭中“battle”。投票權屬于評委——我們手握重金的消費者,。能打動用戶的“新汽車”,，才值得人們轉身。而用戶的口味,，正在隨時產(chǎn)生變化,。

　　東風汽車集團董事長、黨委書記竺延風說：“汽車行業(yè)是一個紅海,，不動就會死,。”蔚來創(chuàng)始人李斌說：“對我們這樣的企業(yè),，應該給一個試錯的機會,�,！�

　　時間仿佛回到20多年前，李書福剛剛開始他的轎車夢想,，正在討要一個“失敗的機會”,。歲月輪回，新一輪變革再一次開始,。不同的是,，李書福的機會由政策和管理者給；如今車企的機會,，得向市場和消費者要,。

　　在變革競賽中,，新勢力一定比傳統(tǒng)車企更有勝算,？長城剛剛度過自己的三十歲生日。一場“能否活過明年”的自我審問,，是長城的“三十而已”,，也是關于未來的冷峻判斷。

　　作為曾經(jīng)的車圈后浪,，長城汽車創(chuàng)始人魏建軍說：“電池,、電機、電控這些技術都不是最難的挑戰(zhàn),，管理機制的變革才是,。”打破傳統(tǒng)企業(yè)固有思維,，長城的轉型同樣快且徹底,。

　　新勢力也必須時刻保持警醒。李斌與何小鵬再次同框,，一個銷量攀升,，毛利率首次轉正；一個即將上市,，奔赴美股敲鐘,。兩位真正的“后浪”，從激烈的廝殺中取得階段性勝利,�,；钪鴽]那么難了，但想長久活下去,，也依然不容易,。

　　用不到傳統(tǒng)車企零頭的銷量，拿下傳統(tǒng)車企難以匹敵的市值,。李斌表示很謙虛：“新芽不會取代一片樹林,，但智能電動車的普及會很快,。”何小鵬表示很自然：“投資人和新銳們看中這個市場,，雖然數(shù)量不大,，但是質量很大�,！�

　　或許有人依然對電動車不以為然,，但傳統(tǒng)車企和新勢力，已然是一場勢均力敵的較量,。沒有哪一方必然會取得成功,。魏建軍說：“新勢力不會永遠是新勢力，傳統(tǒng)車企和新勢力其實是一個賽道,�,！�

　　出身不決定最終的結果，對轉型的認識程度,，對用戶的響應速度,，才是決定結果的關鍵。無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力,，快者生,，慢者死。

★ 軟件定義汽車：智能決定一切,？

　　當新老車企爭鋒相對時,，華為、騰訊,、阿里,、百度，這些互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭悄然入局,，成為戰(zhàn)爭背后的“軍火商”,。

　　華為智能汽車解決方案BU總裁王軍說，“沒有什么傳統(tǒng)車企和新勢力,，也不用管電動車,、燃油車還是其他動力形式，唯有智能化是確定的,，因為智能化才能給用戶提供最佳體驗,。”軟件定義汽車的時代,，誰能掌握智能,，誰才能掌握一切。

　　沒有人敢否定智能的重要,，但到底什么才叫智能,？一輛汽車的軟件功能,，既涉及底層車輛控制，也涉及數(shù)字座艙系統(tǒng),，它們分別指向自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng),。哪些部分應該自己做，哪些應該交給別人做,，哪些應該合伙一起做,？智能汽車時代，車企的核心競爭力應該是什么,？

　　李斌認為：“軟件難點不是寫代碼,，而在于構建生態(tài)。為了保證用戶體驗,，蔚來打算做垂直一體化——底層車輛控制自己寫,，應用層面可以交給別人�,！�

　　何小鵬認為：“核心軟件需要自研,，但軟件全部自研也不現(xiàn)實,。自動駕駛是現(xiàn)在的核心,，智能座艙是未來的核心；操作系統(tǒng)可以不自己做,，但數(shù)據(jù)系統(tǒng)一定要自己做,。”

　　王軍認為：“軟件定義不了汽車,，軟硬結合才能實現(xiàn),。因此華為不止寫代碼，還在做激光雷達研發(fā),�,！�

　　自動駕駛是智能汽車的主旋律。和自動駕駛這樣的硬橋硬馬相比,，車聯(lián)網(wǎng)對于智能汽車,，又扮演著怎樣的角色？博泰車聯(lián)網(wǎng)董事長應宜倫說：“車聯(lián)網(wǎng)只是一個啤酒扳手,，未來汽車數(shù)字化轉型和未來的移動商業(yè)才是未來的方向,。”

　　啤酒扳手意味著,，車聯(lián)網(wǎng)應當是一個工具,。關鍵不在于車聯(lián)網(wǎng)本身，而在于用車聯(lián)網(wǎng)能做什么,。導航,、娛樂,、移動支付，在車聯(lián)網(wǎng)這個戰(zhàn)場,，百度,、騰訊、阿里都已入局,。對這些巨頭來說,，把車聯(lián)網(wǎng)變成新的流量入口，未來擁有無限的想象,。

★ 時代風云變換：用戶到底要什么樣的車,？

　　這是最好的時代，還是最壞的時代,？當下我們只能說,，這是一個不斷變化的時代。

　　汽車動力路線和技術路線尚未塵埃落定,，新玩家,、新技術、新產(chǎn)品,、新消費層出不窮,。即使我們已經(jīng)確定終點的方向，但通向終點的道路,，依然懸而未決,。

　　未來充滿了不確定性，唯一可以確定的是：用戶需求和用戶體驗,，是一切問題的最終答案,。

　　福耀玻璃董事長曹德旺說：“企業(yè)家經(jīng)營產(chǎn)品，完全靠國家補貼就是等死,�,！边@位在美國建廠的中國企業(yè)家，深諳全球汽車變化趨勢,。面向政策造車已經(jīng)成為過去,，面向用戶造車才有一線生機。

　　相比于傳統(tǒng)汽車,，新時代汽車最大的改變,，可能并不是把燃油換成電動，讓大屏取代中控,，而是真正落實以用戶為導向,，為用戶體驗負責。

　　嵐圖汽車CBO（首席品牌官）雷新說：“汽車行業(yè)應該改善,，以創(chuàng)新的銷售模式和生態(tài)服務,，滿足用戶全生命周期用車需求,。”技術發(fā)展不是“軍備競賽”,，誰能真正解決用戶的問題,，誰才能獲得用戶的青睞。

　　新品牌,，新產(chǎn)品,，新技術，新模式,，時代造就了無數(shù)創(chuàng)新的機會,。但企業(yè)是為創(chuàng)新而創(chuàng)新，還是為用戶而創(chuàng)新,，將得到完全不同的結果,。同濟大學教授馬鈞說：“如果仍然只是用理性的角度去思考產(chǎn)品，一定會被這個時代慢慢淘汰”,。新時代需要的,，是理性與感性融合，是以人為本的變革,。

★ 結語

　　對于新生事物,，人們習慣報以懷疑。冬天長出的新芽,，很難看到春天的繁花,，夏日的驕陽,，和秋天的風景,。但每一株參天大樹，又何曾不是一株新芽,？在汽車行業(yè)百年變革之際,，所有車企都歸零出發(fā)。這一場關于未來的競賽,，現(xiàn)在才剛剛開始,。（文/汽車之家 蔣平平）

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