[汽車之家 行業(yè)]　　日前,，現(xiàn)年71歲的三菱汽車主席益子修由于個人健康原因正式卸任，他的職務(wù)暫由現(xiàn)任三菱汽車CEO加藤隆雄兼任,。消息一出,，給正值風(fēng)雨飄搖中的三菱汽車似乎又蒙上了一層陰影，此前“小而美（small but beautiful）三年規(guī)劃”中，三菱將徹底退出歐洲市場,，帕杰羅也將于2021年正式停產(chǎn)……一系列操作背后,，三菱汽車究竟能否借助上述規(guī)劃達(dá)到削減成本的目的？轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞及中國市場是否能為三菱汽車殺出一條血路,？退出歐洲市場后三菱將靠什么手段彌補(bǔ)銷量缺口,？本文將為您一一作答。

■帕杰羅的“前世今生”

　　在日本岐阜縣祝町工廠里,，工人們剛剛從新冠肺炎疫情時的停產(chǎn)狀態(tài)中走出來,，在嚴(yán)格遵守政府規(guī)定的社交距離的前提下，口罩,、消毒液成為“標(biāo)配”,，機(jī)器的轟鳴聲中，一輛輛帕杰羅正緩緩駛下生產(chǎn)線……車間里還沒有恢復(fù)全盛時期下的工作狀態(tài),，但大家心里都在期盼著這一天的早日到來,。令人意想不到的是，一份姍姍來遲的“三年規(guī)劃”,，徹底打亂了工廠的生產(chǎn)節(jié)奏,。三菱汽車在規(guī)劃中聲明：2021年將正式關(guān)閉岐阜縣祝町工廠，而在這里生產(chǎn)的帕杰羅將會正式停產(chǎn),。

『帕杰羅』

　　其實關(guān)于帕杰羅的停產(chǎn)事宜早在2019年便有跡可循,，由于銷量上的嚴(yán)重下挫，日本市場在2019年停止銷售帕杰羅車型,，三菱也在美國市場推出不超過700輛限量版帕杰羅后宣布不再向美國銷售該車型,。此后一年多的時間里，祝町工廠生產(chǎn)的帕杰羅車型僅供出口其他海外市場,，帕杰羅也從此成為日美兩國“可望不可即”的稀有車型,。

　　而在中國市場，帕杰羅也一直威名赫赫，可以說依靠發(fā)動機(jī)技術(shù)在中國“發(fā)家致富”的三菱汽車，起初并未將整車廠放在心上,，在與長豐獵豹“分手”后，廣汽三菱才依靠帕杰羅一步步敲開了中國市場的大門,。彼時由于排放法規(guī)較為寬松，在中國尤其是西部地區(qū)，配有“硬派越野”標(biāo)簽的帕杰羅始終深受越野愛好者的追捧。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,，帕杰羅近些年來中國市場上險量始終呈現(xiàn)逐漸上升態(tài)勢，即使是受到新冠肺炎疫情影響,，2020年上半年銷量也有將近6000輛的成績，這在國六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開始普及的今天實屬難得。

　　但與廣汽豐田,、廣汽本田等兄弟單位相比,，廣汽三菱的表現(xiàn)始終不算上乘，在經(jīng)歷了高速增長的巔峰體驗之后,，車型單一,、老舊等弊端開始逐漸浮現(xiàn)，已經(jīng)14年沒有換代的帕杰羅受到嚴(yán)苛排放法規(guī)的限制等多重因素影響,，終于迎來了生命周期中的滑鐵盧,。

■聯(lián)盟中慘遭“邊緣化”命運(yùn)

　　走下坡路的不僅僅是帕杰羅一款車型，在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中,，三菱汽車似乎總在扮演一個缺乏存在感的角色,，明明是三個人的電影，三菱好像總是不配擁有姓名,。其實根據(jù)2015年銷量數(shù)據(jù)顯示,，豐田年銷量1015萬輛、大眾汽車集團(tuán)993萬輛,、通用集團(tuán)984萬輛,，彼時三菱汽車以年銷量110萬輛的成績加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，三者以接近960萬輛的成績躍居聯(lián)盟第四位,，僅次于前述三家車企,，一時風(fēng)光無兩。

　　然而時至今日,，很多人提起聯(lián)盟,，似乎仍然停留在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟階段，即使是同樣迎來業(yè)績虧損的當(dāng)下,，新的事業(yè)計劃中,，三菱汽車的風(fēng)光也被日產(chǎn)、雷諾壓過,。相比日產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)2025年后緊湊型SUV的更新工作,、雷諾負(fù)責(zé)歐洲市場中型SUV的更新工作，三菱汽車似乎只有“退出歐洲市場”這樣一則消息能夠激起小小的浪花,，比起日產(chǎn),、雷諾大刀闊斧的改革措施，三菱汽車的落寞顯得越發(fā)令人扼腕,。

　　盡管三菱對外宣稱不會直接撤出歐洲市場,，但未來不會再在歐洲地區(qū)推出全新車型，這意味著三菱汽車此前向歐洲市場投放新款歐藍(lán)德車型的計劃也被迫中止,。近些年來,，受到政府補(bǔ)貼等多重紅利影響,，歐藍(lán)德PHEV在歐洲地區(qū)銷量一直不錯，年銷量始終保持在10萬輛上下,，根據(jù)汽車之家的調(diào)查,，當(dāng)?shù)厝嗣駥τ谌�菱汽車的退出表示十分惋惜。�?jīng)銷商方面表示,，無法接受三菱汽車退出歐洲市場這一事實,。

『歐藍(lán)德PHEV』

　　但事實無法更改，三菱汽車在2019財年營業(yè)利潤大幅下挫89%,，為三年來最差表現(xiàn),，為此，三菱汽車取消了派發(fā)年終股息的決定,。歐洲市場的銷量成績顯然無法拯救正在下坡路一路狂奔的三菱汽車,，新冠肺炎疫情的發(fā)生更讓公司雪上加霜。三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄表示,，為在后疫情時代保持競爭力,，三菱汽車必須將重點(diǎn)領(lǐng)域縮小到擅長的地區(qū)和細(xì)分市場。顯而易見,，無法帶來盈利的歐洲地區(qū)已經(jīng)成為一顆棄子,。

　　隨著英國脫歐，車企在英國地區(qū)的日子也越發(fā)艱難起來,，新車在進(jìn)入英國時面臨的關(guān)稅難題將使車企不得不縮減產(chǎn)量,，寶馬、捷豹路虎,、日產(chǎn)等眾多車企紛紛對此作出回應(yīng),，或是推遲研發(fā)計劃，或是大規(guī)模裁員,，總之英國脫歐后的成本控制將成為重中之重,，三菱汽車也不能免俗，已經(jīng)在英國市場開始大力清除現(xiàn)有車型的庫存,。

　　退出英國及歐洲市場后,，車輛的售后及維修服務(wù)將成為車主們最關(guān)心的問題，三菱汽車將這一難題轉(zhuǎn)交給柯爾特等經(jīng)銷商,，并且承諾在覆蓋所有在售車型的保修工作,。唯一令人欣慰的是，上述保養(yǎng)及維修業(yè)務(wù)仍然有利可圖,，因此推測經(jīng)銷商或?qū)⒃敢獯_保這些業(yè)務(wù)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)下去,。

■新規(guī)劃“術(shù)業(yè)有專攻”

『聯(lián)盟成員的優(yōu)勢覆蓋地帶』

　　在聯(lián)盟新的事業(yè)規(guī)劃中，東南亞依然是三菱汽車的“大本營”,，所謂“術(shù)業(yè)有專攻”,，與其讓雷諾,、日產(chǎn)進(jìn)駐市場份額始終不高的細(xì)分市場，不如采取“領(lǐng)導(dǎo)者-跟隨者戰(zhàn)略”,，讓三菱汽車在這里實現(xiàn)集團(tuán)利益最大化,。

　　在東南亞這個新興市場中，如今每千人擁有不到100輛汽車,，這意味著該市場擁有巨大的增長潛力。相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測顯示,，到2022年,，東南亞的汽車產(chǎn)量將達(dá)到近500萬輛，汽車銷量也將逼近465萬輛,。長城,、吉利、上汽集團(tuán)等中國品牌汽車已經(jīng)爭相進(jìn)軍東南亞,，除了巨大的市場潛力外,，這里還有相對豐富的技術(shù)勞動力與低廉的制造成本，也是皮卡與越野車的發(fā)展沃土,。三菱汽車在這里更是擁有較為完善的研發(fā),、制造、銷售與金融服務(wù)體系,，可以說以三菱汽車為代表的的日系車幾乎占據(jù)了東南亞汽車市場的半壁江山,。

『Xpander（專供東南亞）』

　　值得一提的是，作為三菱汽車海外最大的生產(chǎn)基地,，泰國三菱汽車公司平均年產(chǎn)各類車輛已超過40萬輛,，面向100多個國家和地區(qū)出口汽車。2019年,，三菱汽車在泰國生產(chǎn)了35輛臺汽車,，占其全球總產(chǎn)量的四分之一。此外,，Xpander,、歐藍(lán)德等車型在東南亞已經(jīng)占據(jù)了穩(wěn)定的市場份額，將此前投給歐洲市場的資源轉(zhuǎn)戰(zhàn)于東南亞,，三菱汽車想必會在這里攪弄新的風(fēng)云,。

　　新的規(guī)劃中，三菱汽車將會擴(kuò)大在泰國曼谷及其他地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò),，并投產(chǎn)歐藍(lán)德PHEV車型,；在菲律賓，三菱汽車將啟動輕型商用車的生產(chǎn)和出口工作,；在越南,，三菱Xpander車型即將投產(chǎn),，三菱汽車還將在這里建立新的工廠。從新的分工來看,，三菱汽車在聯(lián)盟中的地位有所穩(wěn)固,，我們猜測，三菱汽車或?qū)⒃谶@里煥發(fā)新的生機(jī),。

　　另外,，在長安鈴木、東風(fēng)雷諾相繼退出中國市場后,，外界紛紛猜測下一家退出中國市場的合資車企是否會花落“廣汽三菱”,，就目前的事業(yè)規(guī)劃來看，中國市場依然是三菱汽車的重要根據(jù)地,，三菱的忠實粉絲們一時應(yīng)該不必?fù)?dān)心其在中國市場的生存問題,。

　　與歐洲市場的“水深火熱”不同，三菱汽車在中國市場表現(xiàn)較為溫和,，近些年的銷量始終處于穩(wěn)步上升的狀態(tài),。2017-2019年，公司年銷量分別為12.58萬輛,、13.86萬輛以及15.05萬輛,，基本上占到三菱汽車全球銷量的十分之一。然而受到新冠肺炎疫情影響,，三菱汽車2020年上半年銷量僅為40444輛,，很顯然，連續(xù)多年上漲的銷量態(tài)勢將在2020年被迫終結(jié),，加上國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施,，帕杰羅等車型銷量也將因此受到限制。

　　在新的事業(yè)規(guī)劃中,，三菱將會和廣汽集團(tuán)聯(lián)手打造一款面向中國消費(fèi)者的純電動SUV車型,，從三菱汽車布局電動化的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，公司也是意識到了大排量車型帶來的消極影響,，但高昂的研發(fā)成本顯然已經(jīng)令財務(wù)緊張的三菱汽車無法招架,，為了抓住電動車市場的紅利尾期，“聯(lián)合開發(fā)”成為無奈之下的必然之舉,。但由于中國市場同樣的日產(chǎn)的主攻陣地,，因此我們判斷三菱汽車不會在這里刻意搶奪市場份額，如果能乘上電動車市場紅利末期的順風(fēng)車,，對于三菱來講已經(jīng)算是不錯的結(jié)局,。

全文總結(jié)：

　　有分析師指出，受到新冠肺炎疫情影響,，2020年全球汽車銷量或?qū)⑾禄�三分之��,，且新車需求將很難恢復(fù)到疫情前的正常水平,。“活下去”已經(jīng)成為三菱汽車的當(dāng)務(wù)之急,，身兼數(shù)職的加藤隆雄表示,，為了活下去，重組產(chǎn)品群,、主攻細(xì)分市場已經(jīng)迫在眉睫,。從銷量數(shù)據(jù)來看，割掉占據(jù)十分之一銷量份額的歐洲市場也是無奈之舉,，斷臂求生的操作背后,，也透露出三菱汽車的無奈和不舍。三菱汽車能否依靠東南亞及中國市場再度崛起,，只能交給市場和時間去考驗。（文/汽車之家 閻明煒）

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