[汽車之家 行業(yè)]  雖然關(guān)注度不低,，但有一點必須承認：思域(參數(shù)|詢價)HATCHBACK在國內(nèi)上市的時間,，比海外晚了整整四年,。為什么會“晚四年”,？有可能最初東風(fēng)本田對這款車并沒有明確的引進計劃，直到近期國內(nèi)消費群體喜好發(fā)生變化,，這家企業(yè)才改變策略引進思域HATCHBACK,。這不由得讓我們想起了十七年前……

　　2003年末，第四代高爾夫也是在類似的情況下被“毅然引進”的,。然而事實證明,，部分消費者的呼聲并不等同于市場需求。由于引入時間較晚,，產(chǎn)品力相比海外車型有“代差”,，這款車沒能在國內(nèi)熱銷，相反還晚節(jié)不保,，成了大眾在中國市場少有的邊緣化車型,。那么此次的思域HATCHBACK呢？

★市場不同,，車亦不同,，并無太多可比性

　　關(guān)于國內(nèi)兩廂車市場變化的話題太多，我們也不想老調(diào)重彈,。不過有一點要提示：市場變化的核心并非所謂“觀念轉(zhuǎn)變”,，而在于購買群體的不同。

　　大家回想一下,，2005年前后花十幾萬元買一輛緊湊型車的,，主流群體是誰？當(dāng)時這類“中產(chǎn)家庭”購買群體中,，年齡層都處在哪個階段,？這一階段的消費群體中，愿意購買兩廂車的比例和絕對數(shù)有多少,？

　　然后再看當(dāng)下,。“中產(chǎn)家庭”的購車預(yù)算,，已經(jīng)上升到二三十萬元甚至更高,。而十幾萬元購買緊湊型車的群體中，有相當(dāng)一部分已經(jīng)變成了“不為純粹家用”的年輕人，例如90后,、甚至95后,。

　　很顯然，當(dāng)下購車群體中接受兩廂車的人,，無論是比例還是絕對數(shù),，都遠非十多年前可比。再具體到產(chǎn)品,，雖然都叫“兩廂車”,，但思域HATCHBACK與其他傳統(tǒng)兩廂車（例如高爾夫）并不完全屬于同一類型。

『第八代高爾夫』

　　高爾夫是標(biāo)準的“歐派”——車身緊湊,，即使發(fā)展至今車長也沒超過4.3米,。這種設(shè)計特點完全是因為歐洲用戶對兩廂車使用起來靈活方便的需求。然而這類車在國內(nèi)主流消費群體的眼中,，很容易產(chǎn)生“小氣”的第一印象,。例如在部分人眼中（不代表實際定位以及主流觀點），高爾夫和速騰就“完全不是一個檔次的車”,。

　　因此即便是現(xiàn)在,，“歐派”兩廂車能熱賣的仍只有高爾夫一個特例（2019年銷量突破10萬輛，2020年1-7月銷量4.9萬輛）,。其他的“歐派”兩廂車,，境遇一個賽一個的慘，比如早已停產(chǎn)的標(biāo)致308S,。

　　思域HATCHBACK則不同,。如果仔細去看看三廂思域——它其實并非傳統(tǒng)意義上的三廂車，因為這款車上的溜背造型已經(jīng)讓“尾巴”的存在感減弱了,。如果三廂思域設(shè)計成像明銳那樣的掀背式,，它其實也可以看作是一款“大兩廂”，不是嗎,？

　　然后再看思域HATCHBACK,。雖然名義上是兩廂，但它車長已經(jīng)超過了4.5米——這已經(jīng)是緊湊型三廂車的尺寸范疇了,。側(cè)面造型與三廂思域相比,，也只不過尾部略短一點，看上去更精悍,、更運動而已,，而并沒有傳統(tǒng)意義上兩廂/三廂那種區(qū)別。因此與其說兩廂版,，倒不如說思域HATCHBACK是思域的“短尾緊湊運動版”,。既如此，它也就不存在前面“歐派”兩廂車那種“看起來比三廂車小氣”的問題。

『兩廂思域』

　　此外,，思域HATCHBACK雖然晚來了四年,，但其產(chǎn)品力依舊很能打，思域目前的銷量表現(xiàn)可以很好的佐證這一觀點,。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,，2019年全年，思域銷量高達24.4萬輛,；2020年1-7月,，即便是在疫情影響下，思域也拿下了12.3萬輛銷量,。

　　以上說了很多,，但并非重點。真正的重點在于,，思域無論是兩廂還是三廂,，它都沒有一個真正意義上的核心競品,。它所倡導(dǎo)的“運動家文化”目前風(fēng)頭正盛,。而思域HATCHBACK更加運動的這個特點，將能更好地與這種文化形成共振,，甚至將這種文化推向一個新的高潮,。

★“運動家文化”與思域HATCHBACK的共振

　　“運動家文化”是我們杜撰的一個詞，但確實能很好地概括以思域為代表的這類車型的特點,。相信絕大部分人都認同：作為日系緊湊型三劍客的思域,，與卡羅拉、軒逸這兩個老冤家,，已經(jīng)算不上真正意義上的競爭對手了——它已經(jīng)開辟了一個新的細分領(lǐng)域,，即所謂“運動家用車”。

　　歷史上的本田雖然也標(biāo)榜運動,，但很少如這一代本田這樣因為運動而受到追捧,。連歷來號稱“師奶殺手”的飛度，也能被追捧為“超跑GK5”,。思域更是被誤打誤撞地賦予了“秒天秒地秒空氣”的諢號,。

　　之所以如此，除了廠商的合理引導(dǎo)以外,，更多源于兩個原因,。第一是本田地球夢發(fā)動機帶來的性能差異化。無論是思域的1.5T還是飛度的1.5L發(fā)動機,，在同級別中的都具備較強的動力優(yōu)勢,。這種優(yōu)勢結(jié)合適當(dāng)?shù)臓I銷渲染，就很容易包裝成“運動高手”。第二就是日系,、更準確的說是當(dāng)下本田的改裝文化,。論壇車友們“買XX不改不如推下海”的類似言論,，已經(jīng)非常鮮明地體現(xiàn)出這類車的特點,。毫無疑問，這兩點對于年輕購車群體來說,，都是極具吸引力的,。

　　當(dāng)然，思域能火的另一個原因,，是它依然能將“家”照顧得很好,，例如依然易于駕駛、油耗超低,，這是早期很多“玩運動”的家用車沒做好的,。只是這一點與本文主題關(guān)系不大，就不多展開了,。

　　順著這個思路,，很顯然思域HATCHBACK要更符合“運動家文化”的特點——除了后排頭部空間稍稍遜于三廂版以外，其他方面都更勝一籌,。包括更運動的外觀,、更易于改裝，且家用的實用性都更強（后排翻折后的裝載力）,。

　　更關(guān)鍵的是,，經(jīng)過這三四年的“市場教育”，當(dāng)下的東風(fēng)本田已經(jīng)很清楚市場想要什么,，因此在思域HATCHBACK的產(chǎn)品策略上極為“投其所好”,。這主要體現(xiàn)在兩方面：

　　第一，可以秒變思域TYPE R的外觀,�,？鋸埖�又原汁原味的前后杠大包圍、雙擾流板,、中置雙排氣孔,、隨處可見的黑化配色等等——這種原廠的運動化包裝的好處可不只是帥，關(guān)鍵是造型上更接近紐北前驅(qū)神車思域TYPE R,。

『思域TYPE R』

　　買車人只需稍加改裝,，訂購一款思域TYPE R的后擾流板、換一套輪圈以及紅標(biāo)LOGO,，就能讓它與TYPE R有著80%以上的相似度,。再“努力”一點,，將尾部中置排氣由兩根改為三根，那就更像了,。千萬不要小看思域TYPE R對車迷的吸引力——國內(nèi)平行進口的思域TYPE R賣到六七十萬元的“天價”依然不乏響應(yīng)者,。而如今，只需少量改裝費用,，就能至少從外觀上向TYPE R看齊（提示：思域TYPE R沒有三廂版,，因此“秒變思域TYPE R”只有兩廂版能做到）。

　　第二,，首推高配手動擋車型,。一直以來，手動擋車型被國內(nèi)市場作為“低配專屬”已經(jīng)成為慣例,，這無疑讓國內(nèi)一些真正的運動愛好者抓狂,。東風(fēng)本田推出高配手動版思域HATCHBACK，再次做到了投其所好,。

　　隨著中國乘用車市場發(fā)展,，中國消費者也逐漸成熟。在以前的時代中,，購買手動擋車型的消費者絕大部分是為了圖便宜,。而當(dāng)下時代中，隨著中國品牌技術(shù)實力,、規(guī)模優(yōu)勢提升,，自動擋車型價位下探已經(jīng)非常明顯了,，而此時還在堅持手動擋車型的消費者,，有相當(dāng)一部分人是為了追求駕駛樂趣。

　　如今,，思域HATCHBACK不僅保留了手動擋,，還把手動擋車型列為次頂配，這不僅滿足了“手動擋車迷”的喜好,，同時也給他們傳遞了一個重要的信息：我已經(jīng)觀察到到你們的需求了,，我也十分重視你們的需求，重視你們所珍視的運動文化,。這在車迷圈里傳播所產(chǎn)生的影響力,，是花巨資打廣告都達不到的。

★后記：思域HATCHBACK與第八代高爾夫誰與爭鋒,？

　　按說至此本期的話題就算是完結(jié)了,。不過，一來本次的話題由高爾夫引出,，二來不出意外的話,，思域HATCHBACK與高爾夫很有可能成為同級兩廂車中的最熱賣的兩款車,，三來同樣無數(shù)人翹首以盼的第八代高爾夫已下線。

『國產(chǎn)第八代高爾夫下線』

　　因此,，雖然前文強調(diào)思域HATCHBACK與高爾夫并不屬于同一類車,，但在很多人心目中二者的PK仍然是不可避免的。

　　從尺寸,、造型風(fēng)格等各方面看,，第八代高爾夫并無根本性變化。車長,，依然很規(guī)矩地控制在4.3米以內(nèi),、依然是厚實粗壯的回旋鏢形的經(jīng)典C柱，連整車輪廓都感覺像是第七代高爾夫的大改款,。所以前面所述的,、思域HATCHBACK與高爾夫之間的感官差異化，人們在面對第八代高爾夫的時候依然存在,。

　　然而這并不代表第八代高爾夫與老款車型大同小異,。走進車內(nèi)，人們就會發(fā)現(xiàn)第八代高爾夫翻天覆地的變化——雙大屏,、神似保時捷的電子撥桿擋把等等,，這種新鮮感和所謂科技感，絕非老款車型能比,，當(dāng)然也非思域HATCHBACK可比,。

　　從海外版來看，科技是第八代高爾夫的一個重要賣點,，也就是說,，第八代高爾夫?qū)τ谑鼙娢�引力最大的點，除了“VW”標(biāo)以外,，應(yīng)該就是“科技”二字了（詳情可參考《爭議性換代后 高爾夫還是大眾的未來么》）,。在這方面，思域HATCHBACK應(yīng)該是存在“代差”的,。

　　那思域HATCHBACK就輸了,？當(dāng)然不，思域HATCHBACK的殺手锏,，還是它的“運動牌”,。雖然國產(chǎn)第八代高爾夫上搭載的EA211 1.4T發(fā)動機動力表現(xiàn)也并不弱，而且還會在未來換裝EA211 EVO 1.5T發(fā)動機,。但在外觀看,，思域HATCHBACK的運動性似乎更外顯一些，而且把手動擋列為次頂配的操作也贏得了運動粉的一致贊譽,，從這個角度看,，思域HATCHBACK但不論是從外觀看,，還是從手動擋配置看，其運動屬性都更明顯一些,。

　　所以未來這兩款車的看點就在于到底是思域HATCHBACK的“運動家文化”更吸引人,，還是第八代高爾夫的前沿科技、數(shù)字化標(biāo)桿更有魅力,。在我們看來,，很可能依然會是“各取所需”——并不正面交鋒，而是分屬兩大細分陣營,，俘獲各自的支持者,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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