[汽車之家 行業(yè)]  2020年注定要載入史冊,，這是汽車產(chǎn)業(yè)值得書寫的一年,。2020年，疫情席卷而來,，汽車產(chǎn)銷嚴重下滑,，國內車企開始洗牌。2020年,，也是我國“十三五”收官,、“十四五”規(guī)劃編制之年，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的突破之年,。抓住“十四五”窗口期,，提高中國品牌競爭力，將會是廣大企業(yè)首要任務,。

　　在這個重要關口之時,，8月13-15日，2020中國汽車論壇在上海召開,。論壇主題為“新變局,，新挑戰(zhàn)，新思路,，引領中國汽車新征程”,。一汽、上汽,、北汽,、江淮、廣汽,、華為,、蔚來、奔馳等大型車企及產(chǎn)學研各界共同探討多個主題：疫情之后,，汽車產(chǎn)業(yè)該怎么辦？面對新一代消費者,，車企該怎么辦,？“十四五”到來,，中國品牌該怎么辦？

■ 疫情之后暗藏轉型機會,？

　　新冠疫情襲來,，讓廣大車企一時備受打擊。其中,，一季度受疫情影響最為嚴重,，汽車產(chǎn)銷量同比分別下降45.2%和42.4%。全球市場也受影響,，世界經(jīng)濟論壇執(zhí)行委員會成員Christoph Wolff認為,，與2019年相比，全球新車市場預計會有20%下滑,。

　　新能源汽車市場也不樂觀,。近五年以來，我國新能源產(chǎn)銷位居世界首位,，累計推廣超過460萬輛,，占全球的50%以上。今年初受新冠疫情影響,，銷量大幅下滑,。所幸，新能源汽車3月以來呈現(xiàn)恢復性增長趨勢,，7月銷量達9.8萬輛,，此前連續(xù)數(shù)月的銷量同比減少之后終于出現(xiàn)增長拐點。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒說,，經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展之后,，我國汽車市場迎來調整期，出現(xiàn)了兩年的負增長,。這是多方因素的交織影響,，尤其是今年新冠疫情的爆發(fā)，讓全年失去了一個月的銷量,，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)最低點,，這也許是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。

　　疫情之后,，汽車行業(yè)也擁有機遇,。上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋說：“這場百年未遇的疫情危機帶來了很多新的變化和挑戰(zhàn)，然而機會也蘊藏其中,�,！�

　　從需求變化來看，年輕化和消費升級的碰撞,，讓企業(yè)看到品牌重塑的方向,。90后和00后成為汽車首購消費的主力人群,，另外受疫情影響，低端市場銷量入口收窄,。年輕化和消費升級碰撞出新的需求火花,。

　　王曉秋指出，上汽在近期推出的名爵6(參數(shù)|詢價),，科技配置和造型上融入了更多年輕元素,，產(chǎn)品上市后訂單情況令人驚喜，首批用戶中95后,、90后占比超過70%,，車主年齡明顯更年輕，甚至有近20%用戶選擇“賽道綠”車身顏色,。

　　從競爭變化看,，新能源市場消費格局正在被重塑。國內新能源車市場同比降幅超過40%,，不過細分來看,，疫情期間出租、網(wǎng)約等單位用戶需求銳減,，這部分需求同比下降超過60%,，而私人用戶同比僅下降了13%。側面說明個人用戶對新能源汽車接受度正在提高,。

　　智能化也是未來共識,。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍說，迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變革,，實現(xiàn)軟件定義汽車是關鍵的一環(huán),。如何推動軟件變現(xiàn)、體驗變現(xiàn),，讓智能汽車成為一個持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺,？是全行業(yè)都在思考的問題。

　　長安汽車董事長朱華榮指出,，盡管受到宏觀經(jīng)濟,、新冠疫情等影響，但是中國汽車市場長期仍然可期,。此外,，新冠疫情之后，汽車產(chǎn)業(yè)健康化發(fā)展,，也是一個值得行業(yè)關注的問題,。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在向高科技產(chǎn)業(yè)方向轉變。“誰說汽車是夕陽產(chǎn)業(yè),？我認為它煥發(fā)了青春,，是一個朝陽產(chǎn)業(yè),。”

■ 中國品牌怎么提升競爭力,？

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)正在有序恢復，中國品牌卻不容樂觀,。

　　清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君給出一份數(shù)據(jù),，2010年6月，中國品牌乘用車市場占有率達到46.5%,，2020年6月下降到33.3%,。如果以10年為周期，曾經(jīng)接近半壁江上的中國品牌乘用車被奪走了13%的市場份額,。

　　先來看看中國汽車品牌的發(fā)展歷程,。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示,，中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有三個“大浪潮”,。

　　第一輪浪潮是中國汽車工業(yè)“從0到1”。1950年代開始,，以一汽解放通過艱苦卓絕的自主創(chuàng)新,，奠定了中國品牌的基礎。因為各種歷史原因,，中國品牌發(fā)展經(jīng)歷約30年的中斷期,。

　　第二輪浪潮是改革開放之后的合資時期。從歷史角度來看,，通過中外合資,，中國汽車工業(yè)解決了供應鏈、產(chǎn)品體系,、人才等方面的問題,，汽車品牌也在這進40年發(fā)展中逐漸深入人心。

　　第三輪浪潮是中國品牌的興起,。上世紀90年代中后期到21世紀初期,，奇瑞、吉利,、比亞迪,、長城、華晨等一批企業(yè)從無到有,，創(chuàng)建了多個中國品牌,，發(fā)展至今形成強有力的品牌陣營。

　　李顯君表示,，中國車企不缺爆款產(chǎn)品,，但是缺乏經(jīng)典產(chǎn)品,。爆款產(chǎn)品生命周期往往兩年左右就終結，而經(jīng)典產(chǎn)品則屹立市場十年,，甚至幾十年不倒,。其次，中國品牌高端化進程受挫,。再則,，產(chǎn)品過多，缺乏優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理,，以及技術創(chuàng)新不足,。這些都是造成中國品牌與外國品牌存在差距的因素。

　　中國汽車品牌該怎么辦,？福特中國總裁陳安寧看來,，中國汽車市場進入深度調整期，應當抓住產(chǎn)業(yè)調整機遇,，調整戰(zhàn)略定位,。再則，疫情之后,，重振高端化路線,，剔除低端產(chǎn)品，優(yōu)化體驗差的產(chǎn)品,。

　　中國第一汽車集團有限公司黨委常委,、副總經(jīng)理孫志洋說，中國品牌不喪失獨立性,，具備自我發(fā)展的能力,，是立身之本。隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展日益成熟,，汽車智能化加速,，中國品牌汽車制造商要朝著移動生態(tài)方向轉型和升級。

■ 如何抓住“十四五”產(chǎn)業(yè)窗口期,？

　　2020年是“十三五”規(guī)劃收官之年,，也是“十四五”規(guī)劃編制之年�,！笆奈濉笔菄覂蓚€百年奮斗目標的歷史交匯期,，是汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的關鍵窗口期。

　　“十四五”期間會發(fā)生哪些變化,？比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理汪青峰表示,，“十四五”期間，中國經(jīng)濟體增速放緩到5%，同時GDP增速和汽車增長的相關性會降低,，汽車也將由增量市場向存量市場轉變,。其次，汽車消費以消費產(chǎn)品為主,，轉向消費信息為主,。“汽車整體市場總量到2025年可能恢復到‘十三五’起點�,！�

　　北京汽車集團有限公司副總經(jīng)理廖振波則表示,，“十四五”期間全球圍繞汽車智能化和電動化方向穩(wěn)步發(fā)展，尤其是智能汽車會有非常大的突破,，電動化方面則隨著電池技術的發(fā)展而實現(xiàn)突破。廖振波還認為,，抗風險,、求生存、再發(fā)展是車企在“十四五”期間的重要主題,。

　　企業(yè)該怎么辦,？王曉秋表示，展望“十四五”新征程,，上汽將繼續(xù)貫徹“三個堅持”：堅持品牌向上,，以高品質、高質量發(fā)展建設更美好出行生活,；堅持客戶至上,，在新能源汽車市場化發(fā)展中勇立潮頭；堅持能級快上,，在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)化推進中率先突破,。

　　安徽江淮汽車集團股份有限公司總經(jīng)理項興初指出，“十四五”期間,，江淮汽車將大力發(fā)展新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術,，強化汽車服務，完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈,，通過技術創(chuàng)新,、品牌向上、數(shù)字化轉型和深化開放合作,，實現(xiàn)企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展,。

編輯總結：

　　2020中國汽車論壇上，與會者討論的都是關于汽車產(chǎn)業(yè)的宏大議題,。面對新變局新挑戰(zhàn),，需要新思路來解決當下及未來遇到的問題。縱觀整個論壇的議題,，筆者感受最深的卻是未來消費者的問題：“十四五”到來,，車企面向的都是新興消費者，他們對汽車有著不同于上一代人的理解,。汽車產(chǎn)品在未來必然要服務于95后,、00后這些“Z世代”們，只有意識到這一點,，汽車企業(yè)才能有真正的未來,。（文/汽車之家 李爭光）

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