[汽車之家 行業(yè)]  2020年注定要載入史冊(cè),，這是汽車產(chǎn)業(yè)值得書寫的一年,。2020年,，疫情席卷而來(lái)，汽車產(chǎn)銷嚴(yán)重下滑,，國(guó)內(nèi)車企開始洗牌,。2020年，也是我國(guó)“十三五”收官,、“十四五”規(guī)劃編制之年,，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的突破之年。抓住“十四五”窗口期,，提高中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力,，將會(huì)是廣大企業(yè)首要任務(wù)。

　　在這個(gè)重要關(guān)口之時(shí),，8月13-15日,，2020中國(guó)汽車論壇在上海召開。論壇主題為“新變局,，新挑戰(zhàn),，新思路，引領(lǐng)中國(guó)汽車新征程”,。一汽,、上汽,、北汽、江淮,、廣汽,、華為、蔚來(lái),、奔馳等大型車企及產(chǎn)學(xué)研各界共同探討多個(gè)主題：疫情之后,，汽車產(chǎn)業(yè)該怎么辦？面對(duì)新一代消費(fèi)者,，車企該怎么辦,？“十四五”到來(lái)，中國(guó)品牌該怎么辦,？

■ 疫情之后暗藏轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì),？

　　新冠疫情襲來(lái)，讓廣大車企一時(shí)備受打擊,。其中,，一季度受疫情影響最為嚴(yán)重，汽車產(chǎn)銷量同比分別下降45.2%和42.4%,。全球市場(chǎng)也受影響,，世界經(jīng)濟(jì)論壇執(zhí)行委員會(huì)成員Christoph Wolff認(rèn)為,，與2019年相比，全球新車市場(chǎng)預(yù)計(jì)會(huì)有20%下滑,。

　　新能源汽車市場(chǎng)也不樂(lè)觀,。近五年以來(lái)，我國(guó)新能源產(chǎn)銷位居世界首位,，累計(jì)推廣超過(guò)460萬(wàn)輛,，占全球的50%以上。今年初受新冠疫情影響,，銷量大幅下滑,。所幸，新能源汽車3月以來(lái)呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)趨勢(shì),，7月銷量達(dá)9.8萬(wàn)輛,，此前連續(xù)數(shù)月的銷量同比減少之后終于出現(xiàn)增長(zhǎng)拐點(diǎn)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒說(shuō),，經(jīng)過(guò)十幾年的快速發(fā)展之后,，我國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)調(diào)整期，出現(xiàn)了兩年的負(fù)增長(zhǎng),。這是多方因素的交織影響,，尤其是今年新冠疫情的爆發(fā)，讓全年失去了一個(gè)月的銷量,，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)最低點(diǎn),，這也許是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。

　　疫情之后,，汽車行業(yè)也擁有機(jī)遇,。上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁王曉秋說(shuō)：“這場(chǎng)百年未遇的疫情危機(jī)帶來(lái)了很多新的變化和挑戰(zhàn)，然而機(jī)會(huì)也蘊(yùn)藏其中,�,！�

　　從需求變化來(lái)看，年輕化和消費(fèi)升級(jí)的碰撞,，讓企業(yè)看到品牌重塑的方向,。90后和00后成為汽車首購(gòu)消費(fèi)的主力人群，另外受疫情影響,，低端市場(chǎng)銷量入口收窄,。年輕化和消費(fèi)升級(jí)碰撞出新的需求火花。

　　王曉秋指出,，上汽在近期推出的名爵6(參數(shù)|詢價(jià)),，科技配置和造型上融入了更多年輕元素，產(chǎn)品上市后訂單情況令人驚喜,，首批用戶中95后,、90后占比超過(guò)70%,，車主年齡明顯更年輕，甚至有近20%用戶選擇“賽道綠”車身顏色,。

　　從競(jìng)爭(zhēng)變化看,，新能源市場(chǎng)消費(fèi)格局正在被重塑。國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)同比降幅超過(guò)40%,，不過(guò)細(xì)分來(lái)看,，疫情期間出租、網(wǎng)約等單位用戶需求銳減,，這部分需求同比下降超過(guò)60%,，而私人用戶同比僅下降了13%。側(cè)面說(shuō)明個(gè)人用戶對(duì)新能源汽車接受度正在提高,。

　　智能化也是未來(lái)共識(shí),。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍說(shuō)，迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變革,，實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車是關(guān)鍵的一環(huán),。如何推動(dòng)軟件變現(xiàn)、體驗(yàn)變現(xiàn),，讓智能汽車成為一個(gè)持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺(tái),？是全行業(yè)都在思考的問(wèn)題。

　　長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮指出,，盡管受到宏觀經(jīng)濟(jì),、新冠疫情等影響，但是中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期仍然可期,。此外,，新冠疫情之后,，汽車產(chǎn)業(yè)健康化發(fā)展,，也是一個(gè)值得行業(yè)關(guān)注的問(wèn)題。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在向高科技產(chǎn)業(yè)方向轉(zhuǎn)變,。“誰(shuí)說(shuō)汽車是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè),？我認(rèn)為它煥發(fā)了青春，是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),�,！�

■ 中國(guó)品牌怎么提升競(jìng)爭(zhēng)力？

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在有序恢復(fù),，中國(guó)品牌卻不容樂(lè)觀,。

　　清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君給出一份數(shù)據(jù)，2010年6月,，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率達(dá)到46.5%,，2020年6月下降到33.3%,。如果以10年為周期，曾經(jīng)接近半壁江上的中國(guó)品牌乘用車被奪走了13%的市場(chǎng)份額,。

　　先來(lái)看看中國(guó)汽車品牌的發(fā)展歷程,。蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示,，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有三個(gè)“大浪潮”,。

　　第一輪浪潮是中國(guó)汽車工業(yè)“從0到1”。1950年代開始,，以一汽解放通過(guò)艱苦卓絕的自主創(chuàng)新,，奠定了中國(guó)品牌的基礎(chǔ)。因?yàn)楦鞣N歷史原因,，中國(guó)品牌發(fā)展經(jīng)歷約30年的中斷期,。

　　第二輪浪潮是改革開放之后的合資時(shí)期。從歷史角度來(lái)看,，通過(guò)中外合資,，中國(guó)汽車工業(yè)解決了供應(yīng)鏈、產(chǎn)品體系,、人才等方面的問(wèn)題,，汽車品牌也在這進(jìn)40年發(fā)展中逐漸深入人心。

　　第三輪浪潮是中國(guó)品牌的興起,。上世紀(jì)90年代中后期到21世紀(jì)初期,，奇瑞、吉利,、比亞迪,、長(zhǎng)城、華晨等一批企業(yè)從無(wú)到有,，創(chuàng)建了多個(gè)中國(guó)品牌,，發(fā)展至今形成強(qiáng)有力的品牌陣營(yíng)。

　　李顯君表示,，中國(guó)車企不缺爆款產(chǎn)品,，但是缺乏經(jīng)典產(chǎn)品。爆款產(chǎn)品生命周期往往兩年左右就終結(jié),，而經(jīng)典產(chǎn)品則屹立市場(chǎng)十年,，甚至幾十年不倒。其次,，中國(guó)品牌高端化進(jìn)程受挫,。再則，產(chǎn)品過(guò)多,，缺乏優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理,，以及技術(shù)創(chuàng)新不足,。這些都是造成中國(guó)品牌與外國(guó)品牌存在差距的因素。

　　中國(guó)汽車品牌該怎么辦,？福特中國(guó)總裁陳安寧看來(lái),，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整期，應(yīng)當(dāng)抓住產(chǎn)業(yè)調(diào)整機(jī)遇,，調(diào)整戰(zhàn)略定位,。再則，疫情之后,，重振高端化路線,，剔除低端產(chǎn)品，優(yōu)化體驗(yàn)差的產(chǎn)品,。

　　中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委,、副總經(jīng)理孫志洋說(shuō)，中國(guó)品牌不喪失獨(dú)立性,，具備自我發(fā)展的能力,，是立身之本。隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展日益成熟,，汽車智能化加速,，中國(guó)品牌汽車制造商要朝著移動(dòng)生態(tài)方向轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

■ 如何抓住“十四五”產(chǎn)業(yè)窗口期,？

　　2020年是“十三五”規(guī)劃收官之年,，也是“十四五”規(guī)劃編制之年�,！笆�四五”是��(guó)家兩個(gè)百年奮斗目標(biāo)的歷史交匯期,，是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵窗口期。

　　“十四五”期間會(huì)發(fā)生哪些變化,？比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理汪青峰表示,，“十四五”期間，中國(guó)經(jīng)濟(jì)體增速放緩到5%,，同時(shí)GDP增速和汽車增長(zhǎng)的相關(guān)性會(huì)降低,，汽車也將由增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變,。其次,，汽車消費(fèi)以消費(fèi)產(chǎn)品為主，轉(zhuǎn)向消費(fèi)信息為主,。“汽車整體市場(chǎng)總量到2025年可能恢復(fù)到‘十三五’起點(diǎn),。”

　　北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理廖振波則表示,，“十四五”期間全球圍繞汽車智能化和電動(dòng)化方向穩(wěn)步發(fā)展,，尤其是智能汽車會(huì)有非常大的突破,，電動(dòng)化方面則隨著電池技術(shù)的發(fā)展而實(shí)現(xiàn)突破。廖振波還認(rèn)為,，抗風(fēng)險(xiǎn),、求生存、再發(fā)展是車企在“十四五”期間的重要主題,。

　　企業(yè)該怎么辦,？王曉秋表示，展望“十四五”新征程,，上汽將繼續(xù)貫徹“三個(gè)堅(jiān)持”：堅(jiān)持品牌向上,，以高品質(zhì)、高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)更美好出行生活,；堅(jiān)持客戶至上,，在新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展中勇立潮頭；堅(jiān)持能級(jí)快上,，在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)中率先突破,。

　　安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理項(xiàng)興初指出，“十四五”期間,，江淮汽車將大力發(fā)展新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù),，強(qiáng)化汽車服務(wù)，完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈,，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新,、品牌向上、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和深化開放合作,，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展,。

編輯總結(jié)：

　　2020中國(guó)汽車論壇上，與會(huì)者討論的都是關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的宏大議題,。面對(duì)新變局新挑戰(zhàn),，需要新思路來(lái)解決當(dāng)下及未來(lái)遇到的問(wèn)題�,？v觀整個(gè)論壇的議題,，筆者感受最深的卻是未來(lái)消費(fèi)者的問(wèn)題：“十四五”到來(lái)，車企面向的都是新興消費(fèi)者,，他們對(duì)汽車有著不同于上一代人的理解,。汽車產(chǎn)品在未來(lái)必然要服務(wù)于95后、00后這些“Z世代”們,，只有意識(shí)到這一點(diǎn),，汽車企業(yè)才能有真正的未來(lái)。（文/汽車之家 李爭(zhēng)光）

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