[汽車之家 新聞]  8月18日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦,，汽車之家承辦的“818中國汽車新消費(fèi)論壇”在湖南長沙國際會(huì)展中心隆重召開。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青發(fā)表演講，他表示,，只有把消費(fèi)者從價(jià)值鏈的后端調(diào)到前端，以消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向,，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì),，才能夠適應(yīng)未來變化的趨勢(shì)。以下為演講實(shí)錄：

『國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長 王青』

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo),，各位嘉賓,，各位媒體朋友，大家早上好,！首先非常高興能夠參加此次論壇,，我非常感興趣的是汽車工業(yè)協(xié)會(huì)舉辦新消費(fèi)這個(gè)論壇，其實(shí)這個(gè)是非常合適的,。特別是在當(dāng)下,，從汽車產(chǎn)銷本身跳出來，跳出來之后形成大的消費(fèi)回頭再來看我們的汽車生產(chǎn)銷售,，我覺得這個(gè)跟目前的新經(jīng)濟(jì)新消費(fèi)是一脈相承的,，有內(nèi)在的邏輯。今天的主辦方大家可以看到有地方政府,，有協(xié)會(huì),，有新平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)公司汽車之家，這個(gè)組合是奇妙的形態(tài),，將來可能會(huì)聯(lián)合打造出我們希望看到的場(chǎng)景,，或者是消費(fèi)的潛力。

　　我今天演講的題目是“順應(yīng)變局,，抽身亂局,，突破困局”。

　　這個(gè)問題我想了很長的時(shí)間,，這個(gè)變局大家都知道,，無論是從未來大變局來看，還是從當(dāng)前國內(nèi)外的一些經(jīng)濟(jì),、其他方面的變化來看,，從消費(fèi)本身的變革來看，從創(chuàng)新技術(shù)的進(jìn)步來看都是大變局的時(shí)代,。但是這個(gè)變局最終會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生一些化學(xué)反應(yīng),，會(huì)整合、會(huì)提升,，它的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇,，一些外在的力量會(huì)更快的切入到市場(chǎng)領(lǐng)域，我們的商業(yè)模式也會(huì)發(fā)生劇烈的變化。表面上看是一個(gè)亂的過程,，其實(shí)是在變局的條件下從一個(gè)舊的均衡向新的均衡調(diào)整的過程,。最后從廠商來看、從平臺(tái)公司來看,、從消費(fèi)端來看,，我們?cè)趺锤玫娜ソ鉀Q一些我們面對(duì)的問題，或者是一些困境,，怎么去超越目前所面對(duì)的困難,，實(shí)現(xiàn)新的飛躍和發(fā)展。

　　首先,，在變革方面,，剛才邵總談了很多，我就簡單說一下,。變革從消費(fèi)端來看,，我承認(rèn)有很多方面的變化，結(jié)合今天的議題,，從消費(fèi)端來看,，居民消費(fèi)目前有兩個(gè)很大的變化。第一個(gè)是個(gè)性化,、差異化,、多元化消費(fèi)的興起。以前經(jīng)常說的長尾市場(chǎng)現(xiàn)在逐步成為現(xiàn)實(shí),，我們知道在制造業(yè)大發(fā)展的時(shí)期,，或者是工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代我們所講的是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的概念。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是講一定有主流的產(chǎn)品和主流的市場(chǎng),，可以通過產(chǎn)量,、資源的整合把成本降到最低來提供給消費(fèi)者。

　　但是目前的情況發(fā)生了很大的變化,，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，特別是信息技術(shù)的發(fā)展，可能有更多的細(xì)分需求,、個(gè)性化的需求,，可以被識(shí)別、可以被捕捉,。在柔性生產(chǎn)的技術(shù)下和供給體系日益的小型化和分散化的背景下可以被實(shí)現(xiàn),。所以整個(gè)市場(chǎng)的格局大家都可以看到，從主流正態(tài)分布的市場(chǎng)逐步變化成由若干個(gè)小市場(chǎng)疊加的大型市場(chǎng),，一個(gè)廠商很難把所有的市場(chǎng)占領(lǐng),。這是給每一個(gè)能夠捕捉到市場(chǎng)變化的企業(yè)的新機(jī)會(huì),。

　　第二個(gè)是服務(wù)消費(fèi)需求會(huì)日益超越商品消費(fèi)需求。無論是從新型的工業(yè)化國家來看,，還是目前我們國家所經(jīng)歷的來看,，這是一個(gè)規(guī)律，當(dāng)人均GDP達(dá)到11000國際元的時(shí)候,，此降彼升的過程開始了,。

　　當(dāng)一個(gè)經(jīng)濟(jì)體發(fā)展到一定的階段之后，一定會(huì)出現(xiàn)這樣的情況,，這個(gè)是消費(fèi)升級(jí)的必然規(guī)律。當(dāng)然對(duì)于我們整個(gè)汽車消費(fèi)而言是什么樣的,？從感覺上來說,，在消費(fèi)的過程中，包括購物中心的變化,，日常消費(fèi)變化來看,，花在商品上的錢可能已經(jīng)沒有花在服務(wù)上的錢多了。對(duì)于我們汽車來說,，汽車可能是一個(gè)價(jià)值鏈創(chuàng)造的載體,，是創(chuàng)造價(jià)值的開端，就像珍珠一樣,，實(shí)物商品是核,，但是服務(wù)消費(fèi)可以基于商品不斷地壯大，變得更加的亮麗,，這是整個(gè)價(jià)值形成的過程,。

　　從國際經(jīng)驗(yàn)來看當(dāng)一個(gè)經(jīng)濟(jì)體第三產(chǎn)業(yè)或者是服務(wù)業(yè)占GDP的比重達(dá)到60%以上，服務(wù)消費(fèi)會(huì)超過商品消費(fèi),，我們說這個(gè)經(jīng)濟(jì)體從工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代進(jìn)入了服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,，我們國家是54%左右，很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)服務(wù)消費(fèi)日益超越商品消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)時(shí)代,，我們正處在變化的窗口期,。

　　中國汽車整體的需求大家能夠很明顯的感覺到，增長最快的時(shí)期已經(jīng)結(jié)束了,，就是汽車進(jìn)入家庭最快的時(shí)期已經(jīng)結(jié)束了,，甚至不能說進(jìn)入了中速發(fā)展階段，而是進(jìn)入了中速發(fā)展階段的中低速發(fā)展階段,。目前我們正處于變革時(shí)期,，從千人汽車擁有量來看，增長最快的是5到100輛的階段,，100到200輛的階段是中速發(fā)展階段的中高速,。千人汽車擁有量的增速大概是每年11%,、12%這樣一個(gè)水平，持續(xù)五到七年,。從我們國家來看今年,、明年就超過200輛了，即將進(jìn)入中低速發(fā)展時(shí)期,。這個(gè)時(shí)候汽車市場(chǎng)新車銷售的潛在增長率是1.5%-2%區(qū)間,，所以我們要習(xí)慣或者說我們要善于在這個(gè)中低速增長的區(qū)間尋求新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　還有一個(gè)是潛在消費(fèi)者人數(shù),，80后,、90后、00后人數(shù)是在不斷下降的,。我們知道汽車市場(chǎng),，從目前來看，短期看疫情的情況,、中期看宏觀經(jīng)濟(jì)的情況,、長期看人口的情況。情況人口不僅看增量,，而且要看結(jié)構(gòu)的變化,、城市群發(fā)展的情況，還有整體上人口聚集和分散的情況,，長期還是要看人口,。目前來看90后比80后減了五千萬人，00后又比90后減了一千多萬人,。其實(shí)90后是奇妙的年代,，這個(gè)年代有很多的標(biāo)簽，比如說“負(fù)一代”,、月光族,、樂活族，生活的方式跟理念不僅跟80后不一樣,，跟00后也不一樣,。導(dǎo)致汽車需求不是平滑的。

　　從儲(chǔ)蓄來看90后的儲(chǔ)蓄只有800多元,，00后平均儲(chǔ)蓄已經(jīng)達(dá)到1800多元,，所以90后對(duì)于整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)是非常奇妙的年代，有很多值得分析的地方,。也有分析說現(xiàn)在90后80%的人是沒有車的,，不是說買不起，就是不想買,。

　　再一個(gè)是消費(fèi)者對(duì)于汽車消費(fèi)的理念已經(jīng)發(fā)生很大的變化,，以前為什么買車,，就是用車，在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下買一輛車是最容易實(shí)現(xiàn)的,。但是現(xiàn)在,，用車的途徑和模式已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，用車回歸到出行,，我們出行的可選擇方式越來越多了,。所以我們能用到車未必要自己去買一輛車，這是消費(fèi)理念的變化,。像共享出行基本上實(shí)現(xiàn)了我們靈活的,、個(gè)性化出行需求，這個(gè)對(duì)于汽車市場(chǎng)的影響還會(huì)更加的顯現(xiàn)出來,。根據(jù)我們目前對(duì)于共享出行替代私家車的研究預(yù)測(cè),，十年以后大概因?yàn)楣蚕沓鲂袦p少的汽車銷量可能是在4500到5000萬輛，這個(gè)是大概的水平,，以后這個(gè)數(shù)字會(huì)更高,。

　　從亂到治的過程怎么進(jìn)行,？中美的問題是中國和西方世界的問題,，下一步，完全脫鉤在當(dāng)前的形勢(shì)下很難實(shí)現(xiàn),，但是相對(duì)脫鉤是有可能的,。最終會(huì)導(dǎo)致在高基數(shù)、高端的領(lǐng)域會(huì)實(shí)現(xiàn)相對(duì)的脫鉤,，但是在中低端的商品實(shí)現(xiàn)脫鉤很難,，因?yàn)闁|南亞的發(fā)展情況來看，在在短期內(nèi)建一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)强赡艿�,，可能三年之�?nèi)就可以形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,。我不同意以前有人說整個(gè)產(chǎn)業(yè)配套能力在大陸，難以短期內(nèi)形成,，實(shí)際上形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈三到五年時(shí)間是夠的,。但是我們要看綜合的，產(chǎn)業(yè)鏈在你那里,，但是我們要綜合分析整個(gè)市場(chǎng)的格局,，他未必會(huì)做出新的選擇，我一定會(huì)把一些產(chǎn)業(yè)放在那里,。從目前的投資情況來看也能夠說明這個(gè)問題,。

　　從國際的產(chǎn)業(yè)鏈布局來看，下一步很多的跨國廠商要做選擇：在風(fēng)險(xiǎn)和效率之間做出選擇,。眾所周知,，全球配置資源形成統(tǒng)一的生產(chǎn)配置中心,，是效率最高的。但是由于格局的變化和疫情的影響,，很多廠商都在考慮把全球的產(chǎn)業(yè)鏈打散,，形成一個(gè)去中心、短鏈化的格局,。但是這個(gè)格局一定影響到效率,，會(huì)影響到你原來全球化的產(chǎn)業(yè)格局。所以你要在風(fēng)險(xiǎn),、成本和效率收益之間做出艱難的選擇,，不同的廠商會(huì)做出不同的選擇。

　　再一個(gè)是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)組織會(huì)面臨較大范圍和較大程度的整合,，因?yàn)樾枨罅吭诓粩嗟臏p少,，企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品會(huì)發(fā)生很大的市場(chǎng)調(diào)整。無論是從企業(yè)整合還是產(chǎn)品整合,、品牌整合,、平臺(tái)整合，馬上就會(huì)發(fā)生或者現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生,。

　　國內(nèi)市場(chǎng)將對(duì)廠商和經(jīng)銷商的供給能力和服務(wù)能力提出更高的要求,，特別是剛才所說的服務(wù)會(huì)成為消費(fèi)重點(diǎn)的時(shí)候，對(duì)于你的服務(wù)能力,、服務(wù)的水平,、服務(wù)的質(zhì)量會(huì)提出更高的要求，這點(diǎn)就不多說了,。

　　現(xiàn)在的信息技術(shù)對(duì)生產(chǎn),、流通、管理和服務(wù)體系進(jìn)行重構(gòu),，剛才邵總介紹了很多案例,，我就不展開了。對(duì)于管理的改變目前已經(jīng)發(fā)生了變化,，大家已經(jīng)感受到了,。

　　在危中尋找機(jī)會(huì)。我不是在一線,，沒有那么靈敏的感悟力或者是感知力,，我只是從研究的角度談一些想法。

　　真正以消費(fèi)者為中心,，構(gòu)建價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈,。以前我們所說的工業(yè)時(shí)代，生產(chǎn)是核心,，成本的降低是商品能不能在市場(chǎng)上快速拓展的關(guān)鍵,，所以廠商一定是整個(gè)價(jià)值鏈的核心位置,。但是目前的情況，需求在變化,、市場(chǎng)在細(xì)分,。只有把消費(fèi)者從后端調(diào)到價(jià)值鏈的前端，以消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向去進(jìn)行整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計(jì),、供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì),，這才是一個(gè)適應(yīng)未來變化的趨勢(shì)。

　　增強(qiáng)研發(fā)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的平臺(tái)功能,，提升兼容拓展細(xì)分市場(chǎng)和小眾市場(chǎng)的能力,，以后不要瞧不起小眾市場(chǎng)，可能你占領(lǐng)多少小眾市場(chǎng)才是未來你獲得多大發(fā)展空間的根本因素,。所以一定要了解需求,，了解不同年紀(jì)、不同性別,、不同需求,、不同家庭成員，甚至是大部分有什么慢性病,、肩椎,、腰椎疾病的人的需求，對(duì)空氣的需求,、防疫的需求,，這些需求都可能會(huì)引發(fā)一個(gè)小眾的市場(chǎng)�,，F(xiàn)在的企業(yè)還沒有形成一個(gè)平臺(tái),，就是說只是一個(gè)鏈條，在這個(gè)鏈條中掌握一個(gè)核心,，平臺(tái)是什么概念,？就像海爾這樣的制造企業(yè)，一定是一個(gè)整合要素,、配置要素,、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新整合的大平臺(tái)。大的生產(chǎn)企業(yè),、流通企業(yè)在未來可能要向這個(gè)方向去發(fā)展,。

　　發(fā)揮數(shù)據(jù)和客戶的優(yōu)勢(shì)，打通融合跨界營銷的接口和空間通道,。我們知道現(xiàn)在很多的競(jìng)爭(zhēng)者你不知道是從哪里來的,，你自己的業(yè)務(wù)方向也不知道將來會(huì)向哪里去。但是有一條,，未來是以消費(fèi)者為核心,，也就是說以客戶為核心,。客戶的資源,，客戶的數(shù)據(jù)會(huì)成為這個(gè)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,。

　　高端車、豪華車的客戶群體與哪些重疊,？四合院,、高爾夫、游艇,、度假,、路演、攝影等是重合的,，下一步賣車的點(diǎn)不一定關(guān)注在車上,，一定要把這些消費(fèi)打通。現(xiàn)在很多的平臺(tái),，外賣的平臺(tái),、出行的平臺(tái)、旅游的平臺(tái),，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)越來越像了,，為什么？他把相同的潛在客戶集中起來,、把通道打開,。賣車也是這樣的，我車的資源可能和其他的消費(fèi)需求打通了,。這個(gè)事情不一定我們自己來做,，但是你要把接口留下來，一旦有高爾夫,、游艇的需求能夠?qū)舆M(jìn)來的時(shí)候,，你能夠快速把系統(tǒng)打通，實(shí)現(xiàn)增值的能力,，把你的客戶最大價(jià)值的開發(fā),，這是未來的趨勢(shì)。共享客戶,、共享市場(chǎng),、共享資源。

　　在整合的過程中有些事情是燒錢的事,，有些事情是燒人的事,，有些事情是燒時(shí)間的事。但是現(xiàn)在，無論是從研發(fā),、拓展市場(chǎng)和商業(yè)模式創(chuàng)新來看,，有能力，有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)都要做好燒錢的準(zhǔn)備,、燒人的準(zhǔn)備,。比如說研發(fā)，沒有人肯定不行的,，還有一個(gè)是燒時(shí)間的準(zhǔn)備,，有些東西需要一定的時(shí)間去沉淀，不是靠勇氣和自信,。明天我有錢投進(jìn)去,，芯片就解決了，實(shí)際上這是一個(gè)非常復(fù)雜的事情,，短期內(nèi)我覺得有很多中國高端技術(shù)的研發(fā)是需要燒時(shí)間的事,。

　　在未來什么樣的要素會(huì)更加關(guān)鍵呢？以前我們說人才,。實(shí)際上在我的感覺里,，在農(nóng)業(yè)時(shí)代、工業(yè)時(shí)代,，土地,、資本、勞動(dòng)力,，這樣的要素應(yīng)該是最值錢的,，是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心的要素。但是到現(xiàn)在這個(gè)階段,，特別是在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì),、信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人和物相結(jié)合的要素成為更加稀缺的要素,，哪些呢,？比如說像信息,、像最近提出來的數(shù)據(jù),。數(shù)據(jù)如果沒有人和系統(tǒng)對(duì)接起來，是沒有價(jià)值的,，包括我們所說的像產(chǎn)權(quán)類似于這樣的要素是最值錢的,。一定要關(guān)注人和物相結(jié)合的生產(chǎn)要素，而不僅僅是關(guān)注土地或者是資本的要素,。最后要把產(chǎn)品銷售作為創(chuàng)造價(jià)值的開端,，向上下游業(yè)務(wù)拓展能力。

　　此外，從政府的角度,，要構(gòu)建更加開放透明的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,，建立適應(yīng)發(fā)展新要求的消費(fèi)、貿(mào)易,、研發(fā),、人才政策。舉一個(gè)最簡單的例子,，人才,，大家都知道人才很重要。一個(gè)地方發(fā)展或者是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，短期靠海歸,。你要想快速提升你的實(shí)力，就要花錢把海歸弄進(jìn)來,，可能會(huì)見效,。長期要靠基礎(chǔ)研究，沒有基礎(chǔ)研究就會(huì)被“卡脖子”,，中期看大企業(yè),、外資企業(yè)的技術(shù)高管和營銷高管，這部分人是中期創(chuàng)新的主要?jiǎng)恿�,。從人才的角度來看,，高端人才吸引他們靠什么？靠事業(yè),，靠股權(quán),，靠發(fā)展空間；低端人才靠收入,、工資,、待遇；所以最難的是中端人才,，中端人才不是靠企業(yè),，一定是靠地方政府，學(xué)區(qū)房等一系列問題都不是靠企業(yè)能夠解決的,。所以靠政府,、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)通力合作把政策搞好,、環(huán)境搞好,，搞開發(fā)、搞市場(chǎng),。（編譯/汽車之家 閻明煒）

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