[汽車之家 新聞]  8月18日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦,，汽車之家承辦的“818中國汽車新消費(fèi)論壇”在湖南長沙國際會展中心隆重召開,。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青發(fā)表演講，他表示,，只有把消費(fèi)者從價(jià)值鏈的后端調(diào)到前端,，以消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向,，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈及供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)，才能夠適應(yīng)未來變化的趨勢,。以下為演講實(shí)錄：

『國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長 王青』

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo),，各位嘉賓，各位媒體朋友,，大家早上好,！首先非常高興能夠參加此次論壇，我非常感興趣的是汽車工業(yè)協(xié)會舉辦新消費(fèi)這個論壇,，其實(shí)這個是非常合適的,。特別是在當(dāng)下，從汽車產(chǎn)銷本身跳出來,，跳出來之后形成大的消費(fèi)回頭再來看我們的汽車生產(chǎn)銷售,，我覺得這個跟目前的新經(jīng)濟(jì)新消費(fèi)是一脈相承的，有內(nèi)在的邏輯,。今天的主辦方大家可以看到有地方政府,，有協(xié)會，有新平臺的網(wǎng)絡(luò)公司汽車之家,，這個組合是奇妙的形態(tài),，將來可能會聯(lián)合打造出我們希望看到的場景，或者是消費(fèi)的潛力,。

　　我今天演講的題目是“順應(yīng)變局,，抽身亂局，突破困局”,。

　　這個問題我想了很長的時(shí)間,，這個變局大家都知道，無論是從未來大變局來看,，還是從當(dāng)前國內(nèi)外的一些經(jīng)濟(jì),、其他方面的變化來看，從消費(fèi)本身的變革來看,，從創(chuàng)新技術(shù)的進(jìn)步來看都是大變局的時(shí)代,。但是這個變局最終會導(dǎo)致整個行業(yè)產(chǎn)生一些化學(xué)反應(yīng),，會整合,、會提升,，它的競爭會加劇,，一些外在的力量會更快的切入到市場領(lǐng)域,，我們的商業(yè)模式也會發(fā)生劇烈的變化,。表面上看是一個亂的過程,，其實(shí)是在變局的條件下從一個舊的均衡向新的均衡調(diào)整的過程,。最后從廠商來看,、從平臺公司來看,、從消費(fèi)端來看,，我們怎么更好的去解決一些我們面對的問題,，或者是一些困境,，怎么去超越目前所面對的困難，實(shí)現(xiàn)新的飛躍和發(fā)展,。

　　首先，在變革方面,，剛才邵總談了很多,，我就簡單說一下。變革從消費(fèi)端來看,，我承認(rèn)有很多方面的變化，結(jié)合今天的議題,，從消費(fèi)端來看,，居民消費(fèi)目前有兩個很大的變化,。第一個是個性化,、差異化、多元化消費(fèi)的興起,。以前經(jīng)常說的長尾市場現(xiàn)在逐步成為現(xiàn)實(shí),，我們知道在制造業(yè)大發(fā)展的時(shí)期,，或者是工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代我們所講的是規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的概念,。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是講一定有主流的產(chǎn)品和主流的市場,，可以通過產(chǎn)量,、資源的整合把成本降到最低來提供給消費(fèi)者。

　　但是目前的情況發(fā)生了很大的變化,，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，特別是信息技術(shù)的發(fā)展，可能有更多的細(xì)分需求、個性化的需求,，可以被識別,、可以被捕捉。在柔性生產(chǎn)的技術(shù)下和供給體系日益的小型化和分散化的背景下可以被實(shí)現(xiàn),。所以整個市場的格局大家都可以看到,，從主流正態(tài)分布的市場逐步變化成由若干個小市場疊加的大型市場，一個廠商很難把所有的市場占領(lǐng),。這是給每一個能夠捕捉到市場變化的企業(yè)的新機(jī)會,。

　　第二個是服務(wù)消費(fèi)需求會日益超越商品消費(fèi)需求。無論是從新型的工業(yè)化國家來看,，還是目前我們國家所經(jīng)歷的來看,，這是一個規(guī)律，當(dāng)人均GDP達(dá)到11000國際元的時(shí)候，此降彼升的過程開始了,。

　　當(dāng)一個經(jīng)濟(jì)體發(fā)展到一定的階段之后,，一定會出現(xiàn)這樣的情況，這個是消費(fèi)升級的必然規(guī)律,。當(dāng)然對于我們整個汽車消費(fèi)而言是什么樣的,？從感覺上來說，在消費(fèi)的過程中,，包括購物中心的變化,，日常消費(fèi)變化來看,，花在商品上的錢可能已經(jīng)沒有花在服務(wù)上的錢多了。對于我們汽車來說,，汽車可能是一個價(jià)值鏈創(chuàng)造的載體,，是創(chuàng)造價(jià)值的開端，就像珍珠一樣,，實(shí)物商品是核，但是服務(wù)消費(fèi)可以基于商品不斷地壯大,，變得更加的亮麗，這是整個價(jià)值形成的過程,。

　　從國際經(jīng)驗(yàn)來看當(dāng)一個經(jīng)濟(jì)體第三產(chǎn)業(yè)或者是服務(wù)業(yè)占GDP的比重達(dá)到60%以上,，服務(wù)消費(fèi)會超過商品消費(fèi),，我們說這個經(jīng)濟(jì)體從工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代進(jìn)入了服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我們國家是54%左右,，很快就會實(shí)現(xiàn)服務(wù)消費(fèi)日益超越商品消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)時(shí)代,，我們正處在變化的窗口期。

　　中國汽車整體的需求大家能夠很明顯的感覺到,，增長最快的時(shí)期已經(jīng)結(jié)束了,，就是汽車進(jìn)入家庭最快的時(shí)期已經(jīng)結(jié)束了，甚至不能說進(jìn)入了中速發(fā)展階段，而是進(jìn)入了中速發(fā)展階段的中低速發(fā)展階段,。目前我們正處于變革時(shí)期,，從千人汽車擁有量來看，增長最快的是5到100輛的階段,，100到200輛的階段是中速發(fā)展階段的中高速,。千人汽車擁有量的增速大概是每年11%、12%這樣一個水平,，持續(xù)五到七年,。從我們國家來看今年、明年就超過200輛了,，即將進(jìn)入中低速發(fā)展時(shí)期,。這個時(shí)候汽車市場新車銷售的潛在增長率是1.5%-2%區(qū)間，所以我們要習(xí)慣或者說我們要善于在這個中低速增長的區(qū)間尋求新的市場機(jī)會,。

　　還有一個是潛在消費(fèi)者人數(shù),，80后、90后,、00后人數(shù)是在不斷下降的,。我們知道汽車市場,，從目前來看，短期看疫情的情況,、中期看宏觀經(jīng)濟(jì)的情況,、長期看人口的情況。情況人口不僅看增量,，而且要看結(jié)構(gòu)的變化,、城市群發(fā)展的情況，還有整體上人口聚集和分散的情況,，長期還是要看人口,。目前來看90后比80后減了五千萬人，00后又比90后減了一千多萬人,。其實(shí)90后是奇妙的年代,，這個年代有很多的標(biāo)簽，比如說“負(fù)一代”,、月光族,、樂活族，生活的方式跟理念不僅跟80后不一樣,，跟00后也不一樣,。導(dǎo)致汽車需求不是平滑的。

　　從儲蓄來看90后的儲蓄只有800多元,，00后平均儲蓄已經(jīng)達(dá)到1800多元,，所以90后對于整個汽車消費(fèi)市場是非常奇妙的年代，有很多值得分析的地方,。也有分析說現(xiàn)在90后80%的人是沒有車的,，不是說買不起，就是不想買,。

　　再一個是消費(fèi)者對于汽車消費(fèi)的理念已經(jīng)發(fā)生很大的變化,，以前為什么買車，就是用車,，在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下買一輛車是最容易實(shí)現(xiàn)的,。但是現(xiàn)在，用車的途徑和模式已經(jīng)發(fā)生了很大的變化,，用車回歸到出行,，我們出行的可選擇方式越來越多了。所以我們能用到車未必要自己去買一輛車,，這是消費(fèi)理念的變化,。像共享出行基本上實(shí)現(xiàn)了我們靈活的、個性化出行需求,，這個對于汽車市場的影響還會更加的顯現(xiàn)出來,。根據(jù)我們目前對于共享出行替代私家車的研究預(yù)測,，十年以后大概因?yàn)楣蚕沓鲂袦p少的汽車銷量可能是在4500到5000萬輛，這個是大概的水平,，以后這個數(shù)字會更高,。

　　從亂到治的過程怎么進(jìn)行,？中美的問題是中國和西方世界的問題,，下一步，完全脫鉤在當(dāng)前的形勢下很難實(shí)現(xiàn),，但是相對脫鉤是有可能的,。最終會導(dǎo)致在高基數(shù)、高端的領(lǐng)域會實(shí)現(xiàn)相對的脫鉤,，但是在中低端的商品實(shí)現(xiàn)脫鉤很難,，因?yàn)闁|南亞的發(fā)展情況來看，在在短期內(nèi)建一個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)强赡艿�,，可能三年之�?nèi)就可以形成一個產(chǎn)業(yè)鏈,。我不同意以前有人說整個產(chǎn)業(yè)配套能力在大陸，難以短期內(nèi)形成,，實(shí)際上形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈三到五年時(shí)間是夠的,。但是我們要看綜合的，產(chǎn)業(yè)鏈在你那里,，但是我們要綜合分析整個市場的格局,，他未必會做出新的選擇，我一定會把一些產(chǎn)業(yè)放在那里,。從目前的投資情況來看也能夠說明這個問題,。

　　從國際的產(chǎn)業(yè)鏈布局來看,，下一步很多的跨國廠商要做選擇：在風(fēng)險(xiǎn)和效率之間做出選擇,。眾所周知，全球配置資源形成統(tǒng)一的生產(chǎn)配置中心,，是效率最高的,。但是由于格局的變化和疫情的影響,，很多廠商都在考慮把全球的產(chǎn)業(yè)鏈打散，形成一個去中心,、短鏈化的格局,。但是這個格局一定影響到效率，會影響到你原來全球化的產(chǎn)業(yè)格局,。所以你要在風(fēng)險(xiǎn),、成本和效率收益之間做出艱難的選擇，不同的廠商會做出不同的選擇,。

　　再一個是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)組織會面臨較大范圍和較大程度的整合,，因?yàn)樾枨罅吭诓粩嗟臏p少,，企業(yè)對于產(chǎn)品會發(fā)生很大的市場調(diào)整。無論是從企業(yè)整合還是產(chǎn)品整合,、品牌整合,、平臺整合，馬上就會發(fā)生或者現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生,。

　　國內(nèi)市場將對廠商和經(jīng)銷商的供給能力和服務(wù)能力提出更高的要求,，特別是剛才所說的服務(wù)會成為消費(fèi)重點(diǎn)的時(shí)候，對于你的服務(wù)能力,、服務(wù)的水平,、服務(wù)的質(zhì)量會提出更高的要求，這點(diǎn)就不多說了,。

　　現(xiàn)在的信息技術(shù)對生產(chǎn),、流通、管理和服務(wù)體系進(jìn)行重構(gòu),，剛才邵總介紹了很多案例,，我就不展開了。對于管理的改變目前已經(jīng)發(fā)生了變化,，大家已經(jīng)感受到了,。

　　在危中尋找機(jī)會。我不是在一線,，沒有那么靈敏的感悟力或者是感知力,，我只是從研究的角度談一些想法。

　　真正以消費(fèi)者為中心,，構(gòu)建價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈,。以前我們所說的工業(yè)時(shí)代，生產(chǎn)是核心,，成本的降低是商品能不能在市場上快速拓展的關(guān)鍵,，所以廠商一定是整個價(jià)值鏈的核心位置。但是目前的情況,，需求在變化,、市場在細(xì)分。只有把消費(fèi)者從后端調(diào)到價(jià)值鏈的前端,，以消費(fèi)者的需求為導(dǎo)向去進(jìn)行整個產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計(jì),、供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)，這才是一個適應(yīng)未來變化的趨勢,。

　　增強(qiáng)研發(fā)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的平臺功能,，提升兼容拓展細(xì)分市場和小眾市場的能力，以后不要瞧不起小眾市場，可能你占領(lǐng)多少小眾市場才是未來你獲得多大發(fā)展空間的根本因素,。所以一定要了解需求,，了解不同年紀(jì)、不同性別,、不同需求,、不同家庭成員，甚至是大部分有什么慢性病,、肩椎,、腰椎疾病的人的需求，對空氣的需求,、防疫的需求,，這些需求都可能會引發(fā)一個小眾的市場。現(xiàn)在的企業(yè)還沒有形成一個平臺,，就是說只是一個鏈條，在這個鏈條中掌握一個核心,，平臺是什么概念,？就像海爾這樣的制造企業(yè)，一定是一個整合要素,、配置要素,、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新整合的大平臺。大的生產(chǎn)企業(yè),、流通企業(yè)在未來可能要向這個方向去發(fā)展,。

　　發(fā)揮數(shù)據(jù)和客戶的優(yōu)勢，打通融合跨界營銷的接口和空間通道,。我們知道現(xiàn)在很多的競爭者你不知道是從哪里來的,，你自己的業(yè)務(wù)方向也不知道將來會向哪里去。但是有一條,，未來是以消費(fèi)者為核心,，也就是說以客戶為核心�,？蛻舻馁Y源,，客戶的數(shù)據(jù)會成為這個企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　高端車,、豪華車的客戶群體與哪些重疊,？四合院、高爾夫,、游艇,、度假、路演,、攝影等是重合的,，下一步賣車的點(diǎn)不一定關(guān)注在車上,，一定要把這些消費(fèi)打通。現(xiàn)在很多的平臺,，外賣的平臺,、出行的平臺、旅游的平臺,，大家會發(fā)現(xiàn)越來越像了,，為什么？他把相同的潛在客戶集中起來,、把通道打開,。賣車也是這樣的，我車的資源可能和其他的消費(fèi)需求打通了,。這個事情不一定我們自己來做,，但是你要把接口留下來，一旦有高爾夫,、游艇的需求能夠?qū)�接進(jìn)來的時(shí)候,，你能夠快速把系統(tǒng)打通，實(shí)現(xiàn)增值的能力,，把你的客戶最大價(jià)值的開發(fā),，這是未來的趨勢。共享客戶,、共享市場,、共享資源。

　　在整合的過程中有些事情是燒錢的事,，有些事情是燒人的事,，有些事情是燒時(shí)間的事。但是現(xiàn)在,，無論是從研發(fā),、拓展市場和商業(yè)模式創(chuàng)新來看，有能力,，有優(yōu)勢的企業(yè)都要做好燒錢的準(zhǔn)備,、燒人的準(zhǔn)備。比如說研發(fā),，沒有人肯定不行的,，還有一個是燒時(shí)間的準(zhǔn)備，有些東西需要一定的時(shí)間去沉淀,，不是靠勇氣和自信,。明天我有錢投進(jìn)去，芯片就解決了，實(shí)際上這是一個非常復(fù)雜的事情,，短期內(nèi)我覺得有很多中國高端技術(shù)的研發(fā)是需要燒時(shí)間的事,。

　　在未來什么樣的要素會更加關(guān)鍵呢？以前我們說人才,。實(shí)際上在我的感覺里,，在農(nóng)業(yè)時(shí)代、工業(yè)時(shí)代,，土地,、資本、勞動力,，這樣的要素應(yīng)該是最值錢的,，是推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心的要素。但是到現(xiàn)在這個階段,，特別是在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì),、信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人和物相結(jié)合的要素成為更加稀缺的要素,，哪些呢,？比如說像信息、像最近提出來的數(shù)據(jù),。數(shù)據(jù)如果沒有人和系統(tǒng)對接起來，是沒有價(jià)值的,，包括我們所說的像產(chǎn)權(quán)類似于這樣的要素是最值錢的,。一定要關(guān)注人和物相結(jié)合的生產(chǎn)要素，而不僅僅是關(guān)注土地或者是資本的要素,。最后要把產(chǎn)品銷售作為創(chuàng)造價(jià)值的開端,，向上下游業(yè)務(wù)拓展能力。

　　此外,，從政府的角度,，要構(gòu)建更加開放透明的競爭環(huán)境，建立適應(yīng)發(fā)展新要求的消費(fèi),、貿(mào)易,、研發(fā)、人才政策,。舉一個最簡單的例子,，人才，大家都知道人才很重要,。一個地方發(fā)展或者是一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，短期靠海歸。你要想快速提升你的實(shí)力，就要花錢把海歸弄進(jìn)來,，可能會見效,。長期要靠基礎(chǔ)研究，沒有基礎(chǔ)研究就會被“卡脖子”,，中期看大企業(yè),、外資企業(yè)的技術(shù)高管和營銷高管，這部分人是中期創(chuàng)新的主要動力,。從人才的角度來看,，高端人才吸引他們靠什么？靠事業(yè),，靠股權(quán),，靠發(fā)展空間；低端人才靠收入,、工資,、待遇；所以最難的是中端人才,，中端人才不是靠企業(yè),，一定是靠地方政府，學(xué)區(qū)房等一系列問題都不是靠企業(yè)能夠解決的,。所以靠政府,、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會通力合作把政策搞好,、環(huán)境搞好,，搞開發(fā)、搞市場,。（編譯/汽車之家 閻明煒）

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