洞察消費(fèi)新十年 2020中國汽車消費(fèi)指南
未來市場趨勢洞察
[汽車之家 行業(yè)] 2020年，中國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行形勢依舊嚴(yán)峻,，車市仍處于“存量市場新常態(tài)”,。年初伊始,，“新冠”疫情的不期而至,，令本已艱難前行的中國汽車行業(yè)雪上加霜，各大車企的生產(chǎn)和運(yùn)營遭遇極大困難,。在此形勢下,，車企更需緊貼市場變化、掌控消費(fèi)需求,，才能在激烈的市場大浪中站穩(wěn),、甚至前進(jìn)。
為了反映真實(shí)的消費(fèi)者聲音,，助力汽車行業(yè)發(fā)展,，鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新突破，汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)依托汽車之家大數(shù)據(jù),，基于多達(dá)4300萬左右的日活用戶為基礎(chǔ),，實(shí)現(xiàn)用戶分群、用戶模型,，并結(jié)合所有的用戶在“之家”的行為,，通過數(shù)據(jù)挖掘、文本分析,、調(diào)研分析等手段,，深入分析消費(fèi)者的購車需求,、探索用戶的期望，洞悉未來產(chǎn)品趨勢,，幫助汽車從業(yè)人員及廠商更好地了解汽車產(chǎn)業(yè)趨勢,，洞悉品牌格局，了解消費(fèi)者的購車偏好及需求,。
60秒快速了解核心論點(diǎn)：
1,、乘用車銷量預(yù)計(jì)2029年達(dá)到3000萬輛；
2,、新能源汽車銷量預(yù)計(jì)2025年達(dá)到300萬輛,；
3、新國潮當(dāng)?shù)�,，�?yōu)勢中國品牌可與外國品牌抗衡,；
4、成渝為首的西南地區(qū)將成為豪華市場新藍(lán)海,；
5、中型&中大型車,、中大型&大型SUV為增長潛力產(chǎn)品,；
6、年輕用戶愛“國潮”,、“豪邁”,、“自主”、“夜活”,、“互動(dòng)”,。
數(shù)據(jù)說明：
本報(bào)告基于汽車之家750萬用戶樣本、300萬以上用戶車型評(píng)價(jià)數(shù)據(jù),、1億以上配置關(guān)注數(shù)據(jù),、3億以上線索數(shù)據(jù)以及30萬份用戶調(diào)研數(shù)據(jù)、汽車之家品牌矩陣指數(shù)模型,、汽車之家UVN用戶分群模型,，以及來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)、上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)等,，對(duì)用戶行為和消費(fèi)需求進(jìn)行深度挖掘,。
報(bào)告中的汽車之家品牌矩陣，是指依托汽車之家大數(shù)據(jù),，由Graveyard模型推導(dǎo)出品牌指數(shù)模型,。品牌矩陣包含品牌認(rèn)知度和品牌美譽(yù)度兩個(gè)維度。品牌認(rèn)知度由產(chǎn)品認(rèn)知度和企業(yè)認(rèn)知度兩類指標(biāo)構(gòu)成,；品牌美譽(yù)度由口碑,、論壇,、評(píng)論、點(diǎn)評(píng)四個(gè)維度指標(biāo)構(gòu)成,。
● 2029年乘用車終端銷量將突破3000萬輛
新十年的開端,，受新冠疫情影響，市場復(fù)蘇進(jìn)程延緩,。預(yù)計(jì)2020年汽車市場繼續(xù)回調(diào),，下降比例約為15%左右。隨著疫情結(jié)束,，經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)加快修復(fù),，市場將進(jìn)入回暖通道。鑒于當(dāng)前中國市場千人保有量（193輛,，以2020年6月數(shù)據(jù)進(jìn)行測算）與汽車發(fā)達(dá)市場相比仍較低,，同時(shí)考慮推進(jìn)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)，促進(jìn)國內(nèi)市場消費(fèi)等政策的提出,，中國汽車市場新一輪的上漲動(dòng)力仍在,。
『圖為汽車之家聯(lián)席總裁張京宇先生』
樂觀預(yù)測的話，在新十年中,，受新能源及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的推動(dòng),，汽車銷量將會(huì)進(jìn)一步增長，有可能擊破3000萬輛,，2026年-2030年年復(fù)合增長率可達(dá)到3.6%,。此外，由于近期貿(mào)易保護(hù)主義抬頭,，中美貿(mào)易摩擦加劇,，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定性增強(qiáng)，這也會(huì)為汽車市場的發(fā)展帶來風(fēng)險(xiǎn),。
● 2025年新能源汽車終端銷量將突破300萬輛
過去十年,，國家及地方政府的補(bǔ)貼與配套鼓勵(lì)政策對(duì)新能源汽車市場的培育與促進(jìn)效果顯著。在政策的有力推動(dòng)下,，新能源汽車產(chǎn)銷均突破百萬規(guī)模,，新能源滲透率達(dá)到5%，為新能源市場的進(jìn)一步發(fā)展奠定良好基礎(chǔ),。截至2020年6月,，據(jù)公安部公布數(shù)據(jù)，新能源汽車保有量已達(dá)417萬輛,。但市場發(fā)展依然存在很多問題,，如市場公戶購買比例過高，私人購買比例不足50%,，市場化驅(qū)動(dòng)力不足,。此外充電設(shè)施不足及布局合理等因素導(dǎo)致的充電難問題依然突出,。好在充電樁建設(shè)已納入國家“新基建”戰(zhàn)略，未來充電難的問題有望得到有效解決,。
今年,，受疫情影響，新能源汽車市場下滑明顯,。但隨著疫情緩解與經(jīng)濟(jì)修復(fù),，在國家相關(guān)部門出臺(tái)上午一系列消費(fèi)刺激政的支持下，新能源市場有望逐漸回歸正軌,。短期的波動(dòng)并不影響新能源市場發(fā)展的大勢未來,，隨著電池成本的下降，技術(shù)的進(jìn)步以及新能源用車體驗(yàn)的提升,，新能源市場將迎來由市場驅(qū)動(dòng)的,，以個(gè)人消費(fèi)為主的發(fā)展新階段。隨著未來十年的發(fā)展,，至2025年,，新能源汽車年銷量有望突破300萬輛，銷量增長率達(dá)到31.7%,。
● 新能源市場：中國新勢力占位高端,，傳統(tǒng)勢力奮起直追
國內(nèi)新能源汽車市場，過去一直被傳統(tǒng)品牌占據(jù),，隨著特斯拉的國產(chǎn)化及中國造車新勢力品牌的入場，新能源市場出現(xiàn)了新舊勢力的交鋒,，新勢力不斷搶食傳統(tǒng)品牌份額,。由2020年H1的新能源市場競爭格局圖可以看出，整個(gè)傳統(tǒng)新勢力一直在逼近高端市場,。
新勢力品牌帶著更強(qiáng)的科技實(shí)力,，更新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與服務(wù)理念，加入到新能源市場的競爭,，必然會(huì)對(duì)市場存在的一些產(chǎn)品創(chuàng)新力不足的品牌造成沖擊,，同時(shí)也為市場注入活力，激發(fā)新能源市場的創(chuàng)新發(fā)展,，刺激市場的優(yōu)勝劣汰,。
● 新興品牌、非限購二三線城市將撬動(dòng)新能源的市場化
國內(nèi)新能源汽車市場,，過去一直被傳統(tǒng)品牌占據(jù),，隨著特斯拉的國產(chǎn)化及中國造車新勢力品牌的入場，新能源市場出現(xiàn)了新舊勢力的交鋒,，新勢力不斷搶食傳統(tǒng)品牌份額,。新勢力品牌帶著更強(qiáng)的科技實(shí)力,，更新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與服務(wù)理念，加入到新能源市場的競爭,，必然會(huì)對(duì)市場存在的一些產(chǎn)品創(chuàng)新力不足的品牌造成沖擊,，同時(shí)也為市場注入活力，激發(fā)新能源市場的創(chuàng)新發(fā)展,，刺激市場的優(yōu)勝劣汰,。
由于當(dāng)前新能源產(chǎn)品在使用體驗(yàn)上與燃油車還有一定差距，限購城市依然是新能源品牌滲透的基本盤,，但因?yàn)橄拶徥袌鋈萘渴芟�,，必須在非限購城市中尋找增量市場來推�?dòng)新能源汽車的市場化。根據(jù)汽車之家2020年調(diào)研數(shù)據(jù),，在非限購城市中,，具備新能源汽車強(qiáng)購買意向的用戶中，有48%的人群分布在二,、三線城市,，此數(shù)據(jù)較上一年調(diào)研結(jié)果增長3個(gè)百分點(diǎn)，因此經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)好,，新能源基礎(chǔ)設(shè)施布局較廣的二,、三線城市會(huì)是未來新能源市場的增長點(diǎn)，車企應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注這些地區(qū)的市場開拓,。
● 低端市場萎縮,，競爭力差的低端車將被淘汰
隨著居民可支配收入的不斷提升，汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢明顯,。根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù),，10萬以下市場逐步萎縮，10-20萬終端市場逐漸壯大,，20萬以上市場份額擴(kuò)張明顯,。隨著新十年汽車市場銷量增速放緩，過去依靠增長紅利野蠻生長的品牌生存空間將極大地被壓縮,。
汽車市場由增量市場進(jìn)入存量市場后,，疊加消費(fèi)升級(jí)趨勢，品牌,、車型之間的競爭將更加激烈,，行業(yè)優(yōu)勝劣汰加劇。未來,，競爭力差的低端車將會(huì)被淘汰,，頭部品牌和熱門車型的競爭力得到強(qiáng)化，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升,。同時(shí),，在存量市場中,，消費(fèi)者購車?yán)砟罡映墒欤瑢?duì)于產(chǎn)品的了解度也更高,，購車關(guān)注焦點(diǎn)也更集中于品質(zhì)和服務(wù),。
● 西南地區(qū)將成為豪華車市場新藍(lán)海
2019年，中國城鎮(zhèn)化率突破60%,，在城鎮(zhèn)化不斷深化的進(jìn)程中,，中國經(jīng)濟(jì)也取得了突飛猛進(jìn)的增長，消費(fèi)市場也得到了長足的發(fā)展,。但隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速,，人口暴增、交通擁擠,、設(shè)施不足,、環(huán)境惡化等大城市病會(huì)相繼出現(xiàn)。從國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看,，在推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化,、發(fā)揮中心城市和城市群綜合帶動(dòng)作用上，都市圈扮演著不可或缺的角色,。2020年政府工作報(bào)告中提出,，“深入推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化，發(fā)揮中心城市和城市群綜合帶動(dòng)作用,，培育產(chǎn)業(yè),、增加就業(yè)�,！倍际腥Τ蔀橹袊鞘谢掳雸鲋鬟壿�,，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長動(dòng)能，同時(shí)也將促進(jìn)人口和產(chǎn)業(yè)的合理化布局,，引發(fā)產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)的區(qū)域格局重塑。
根據(jù)國際經(jīng)驗(yàn),，都市圈的非核心城市承接中心城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,，經(jīng)濟(jì)增長受核心城市帶動(dòng)效應(yīng)明顯。高質(zhì)量都市圈可以帶動(dòng)周邊城市協(xié)同化發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長,，吸引更多人口流入,，這些都是汽車市場發(fā)展的基礎(chǔ)。未來都市圈格局的形成,，也將引領(lǐng)汽車市場區(qū)域格局重塑,。為了分析各都市圈的汽車消費(fèi)潛力，我們從地區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),、汽車消費(fèi)容量,、消費(fèi)渠道支撐能力以及相關(guān)政策四個(gè)維度,，搭建了消費(fèi)潛力評(píng)價(jià)體系，并用過專家打分法賦予各指標(biāo)權(quán)重,。
根據(jù)汽車消費(fèi)潛力評(píng)價(jià)結(jié)果,，長三角、粵港澳,、成渝都市圈,，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好、人口凈流入,、汽車消費(fèi)能力強(qiáng),，最具汽車消費(fèi)潛力；京津冀,、西安,、鄭州、武漢等都市圈也具備較高汽車消費(fèi)潛力,。由于都市圈中的限購城市消費(fèi)容量拓展空間有限,，因此都市圈內(nèi)非限購核心城市及非核心城市值得關(guān)注，這些城市消費(fèi)增長動(dòng)力更強(qiáng),。
● 中型&中大型車,、中大型&大型SUV產(chǎn)品具備增長潛力
分車型級(jí)別用戶關(guān)注情況來看，當(dāng)前關(guān)注份額最高的是緊湊型SUV,，但相較2017年的峰值而言,，已經(jīng)出現(xiàn)了下降，同樣對(duì)于關(guān)注份額第二的緊湊型車市場也是同樣的境遇,。與之對(duì)應(yīng)的是,，中型、中大型車,，中大型,、大型SUV四個(gè)細(xì)分市場正在崛起，關(guān)注份額不斷提升,，是值得關(guān)注的潛力市場,。微、小型轎車及SUV的市場正在被不斷的蠶食,、分割,。
隨著用戶經(jīng)濟(jì)水平的持續(xù)提升，高端車型價(jià)格的不斷下探,，以及可靠金融服務(wù)的更多推出,，令更多向往美好生活的用戶得以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)，對(duì)車型級(jí)別選擇偏好也正在不斷向上提升。
品牌格局與動(dòng)向解讀
● 沖破固有競爭圈,，中國品牌與其他品牌陣營競爭日益加劇
面對(duì)日益激烈的市場競爭,，以及不斷升級(jí)的消費(fèi)需求，近年來,，中國品牌始終致力于品牌力和產(chǎn)品力的提升,，力求向上突破。盡管步履艱難,，但總算不負(fù)眾望,。當(dāng)前，部分頭部中國品牌已經(jīng)不再局限于中國陣營品牌間的競爭,，而是與海外主流品牌間的市場“碰撞”日益加重,。用戶對(duì)頭部中國品牌與海外品牌的車型對(duì)比次數(shù)越來越多。
據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)顯示,，雖然,，當(dāng)前用戶針對(duì)中國品牌車型之間的對(duì)比仍占據(jù)絕對(duì)份額，但相較于2017年已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步,。其中,，中國品牌與海外主流品牌間的對(duì)比份額上漲了2.4%，達(dá)到24.0%,，與豪華品牌之間的對(duì)比份額上漲了2.8%,，達(dá)到了4.5%。
● 殺入熱搜榜,，中國品牌與傳統(tǒng)豪強(qiáng)同臺(tái)競技
用戶對(duì)中國品牌的關(guān)注日益增加,，對(duì)中國品牌的主動(dòng)搜索也不斷增多。2018年,，汽車之家用戶搜索品牌Top 10中全部都是海外主流或海外豪華品牌,，中國品牌無力競爭。2019年,，吉利汽車赫然上榜,，并直達(dá)Top 7的位置。如今,，長安品牌也成功上榜,，吉利汽車更是提升至Top 6。中國品牌正在不斷向上突圍,，有機(jī)會(huì)與傳統(tǒng)豪強(qiáng)同臺(tái)競技。
● 中國品牌向上突圍,，吉利闖入海外主流第一陣營
隨著中國科技水平及制造工藝的提升,，國產(chǎn)商品的品質(zhì)越來越少大宗的認(rèn)可。同時(shí),，國家的崛起與國力的強(qiáng)盛也激發(fā)了大眾心中的民族正能量,，對(duì)國產(chǎn)品牌的喜好度也大幅提升,。當(dāng)下國貨也開始當(dāng)?shù)溃囀袌鲆渤趼抖四摺?/p>
根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù),，中國品牌由于較多布局低價(jià)位產(chǎn)品,，受消費(fèi)升級(jí)及尾部品牌淘汰影響，中國品牌線索份額呈下降趨勢,。但龍頭品牌與熱點(diǎn)品牌市場份額逐漸擴(kuò)大,，競爭力不斷增強(qiáng)，如吉利汽車,、哈弗,、長安、紅旗,、領(lǐng)克等品牌,，其線索份額呈現(xiàn)逐年上漲的態(tài)勢。此外,，由汽車之家CBBV品牌矩陣圖也可以看出,，中國頭部品牌已經(jīng)向上發(fā)展，打入主流海外品牌第一陣營競爭圈,。不過,，整體在美譽(yù)度方面還亟待提升。
● 新國潮當(dāng)?shù)�,，熱點(diǎn)中國品牌/車系市場熱度可與外國豪華品牌抗衡
中國品牌也涌現(xiàn)出了一些備受市場關(guān)注的品牌和產(chǎn)品,。如新能源市場中極為出圈的造車新勢力。根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù),，當(dāng)前已有量產(chǎn)車型并且單月銷量表現(xiàn)較好的蔚來,、小鵬、理想汽車等品牌,，從市場熱度來看,，與新能源市場的“當(dāng)紅炸子雞”已較為接近。中國造車新勢力品牌憑借具備較高科技配置,、較好服務(wù)體驗(yàn)的產(chǎn)品,，已在一批用戶心目中種了草，并且獲得了一定的認(rèn)可,。未來,，品牌要實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，還需在產(chǎn)品力,、服務(wù)體驗(yàn)與品牌打造方面努力提升,。
此外，近期獲得市場廣泛關(guān)注的產(chǎn)品紅旗H9、比亞迪漢也是中國品牌突圍的典范,。紅旗H9關(guān)注度與BBA車型比肩,，比亞迪漢關(guān)注度趕超Model 3，這些都印證了中國品牌的發(fā)展?jié)摿�,。隨著消費(fèi)升級(jí),，用戶對(duì)低端產(chǎn)品的需求逐漸萎縮，中國品牌亟需向上突圍,，布局中高端產(chǎn)品,，與主流外國品牌開展正面競爭。在未來的品牌升級(jí)中,，中國品牌需要打破傳統(tǒng),，突出創(chuàng)新，推出更加符合年輕族群用車需求與審美的產(chǎn)品,，來獲得競爭優(yōu)勢,，贏得市場認(rèn)可。
● 海外主流品牌點(diǎn)評(píng)負(fù)面聲量增長2.5倍,，導(dǎo)致其美譽(yù)度下滑2.7倍
分陣營看,，海外主流品牌在2019年11月呈現(xiàn)出較大下滑，環(huán)比下滑2.7倍,，與當(dāng)月發(fā)布的較差的碰撞測試結(jié)果,、車輛召回負(fù)面信息較多有關(guān)，這些與產(chǎn)品質(zhì)量和安全有關(guān)的負(fù)面信息對(duì)于品牌美譽(yù)度的影響較大,。
2019年11月,，海外主流品牌和豪華品牌點(diǎn)評(píng)的負(fù)面聲量均出現(xiàn)明顯增長，其中海外主流品牌的點(diǎn)評(píng)負(fù)面聲量環(huán)比上漲了2.5倍,。良好的口碑建立難,，保持更難，企業(yè)應(yīng)愛惜自己的羽毛,。中國品牌雖然最低但相對(duì)較為平穩(wěn),。未來還需堅(jiān)持進(jìn)行建設(shè)，以產(chǎn)品實(shí)力提升形象,，才能贏得更多用戶的青睞,。
用戶特征與需求分析
● 抓住年輕用戶便是抓住市場商機(jī)，35歲是分水嶺
新生代年輕消費(fèi)力已經(jīng)崛起,，汽車用戶年齡消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在不斷年輕化,。作為消費(fèi)主力的35歲以下年輕用戶線索份額，已經(jīng)由2017年的63.1%,，上升至當(dāng)前的66.9%,。41歲-48歲的用戶線索份額相對(duì)下降最為明顯,，由2017年的14.6%，下降至2020年H1的13.5%,。因此，想抓住未來的汽車市場商機(jī),，需不斷致力于年輕化市場拓展和建設(shè),。
據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)，在汽車信息獲取渠道方面,，年輕群體更偏好更加多元化,，尤其對(duì)社交平臺(tái)和自媒體的偏好更明顯。80后,、90后更偏好垂直資訊與綜合資訊平臺(tái),；在購車偏好方面，年輕人正在逐漸養(yǎng)成線上訂車的購車習(xí)慣,；在金融政策方面,，年輕用戶更多關(guān)注首付比例和最長貸款期限；在維保服務(wù)方面,，年輕用戶更青睞專業(yè)維修連鎖店,。
● 95后人群消費(fèi)偏好趨勢
作為新興職場人，95后的購車需求正在不斷增長,。他們是互聯(lián)網(wǎng)的原住民,，活躍的網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)令他們在選車用車方面呈現(xiàn)獨(dú)樹一幟的特色，個(gè)性更加鮮明,。據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù),，95后年輕用戶的消費(fèi)偏好呈現(xiàn)出四類趨勢特征，分別為“國潮”,、“豪邁”,、“自主”和“夜活”。這些都與他們獨(dú)特的個(gè)性,、生活習(xí)慣等息息相關(guān),。
95后年輕用戶相對(duì)更青睞中國品牌，在他們心中,，選擇中國品牌的比例僅次于德系和日系,。他們不懼駕駛困難和經(jīng)濟(jì)壓力，更偏愛大車,，尤其是中型和中大型轎車和SUV,。他們樂于且勤于鉆研知識(shí)，思想獨(dú)立不愿被選擇,，因此對(duì)于車系頻道和車型庫內(nèi)容的關(guān)注尤為突出,。越夜越快樂,，年輕人擁有無限精力，比起白天,，他們更愿意在夜晚上網(wǎng)瀏覽汽車相關(guān)信息,。
● 新能源用戶更愛互動(dòng)內(nèi)容，傳統(tǒng)能源用戶更相信自主判斷
不同汽車能源意向用戶,，對(duì)信息獲取渠道有著不同的偏好,。由于車型種類較多，用戶對(duì)配置水平的對(duì)比,、專業(yè)知識(shí)的獲取需求更為突出,，傳統(tǒng)能源汽車用戶更偏好產(chǎn)品庫業(yè)務(wù)線內(nèi)容，對(duì)車型的選擇更偏重自主判斷,。而新能源用戶則更關(guān)心互動(dòng)內(nèi)容,，更關(guān)心新產(chǎn)品的市場反饋，特別是安全和續(xù)航等方面的,。因此,，在資訊類、汽車社區(qū),、汽車之家主軟件等內(nèi)容更為偏好,。
● 不同品牌類型的預(yù)購人群發(fā)展趨勢不同
據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)，自2019年H1開始,，中國品牌各類人群的品牌傾向度均呈現(xiàn)出明顯上漲,。其中，為生活品質(zhì)奮斗的中產(chǎn)人群自2019H2開始迅速上揚(yáng),，上漲勢頭高昂,。
由于近年來海外主流品牌的不斷下沉，因此,，追求性價(jià)比的中低城市上班族,，對(duì)海外主流品牌的傾向度越來越高，在2019H1時(shí)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)跨步的提升,。
豪華品牌用戶正在不斷向年輕化發(fā)展,，注重品質(zhì)和自我形象的商業(yè)精英對(duì)豪華品牌的傾向度，在2018H2之后實(shí)現(xiàn)了飛躍式增長,。高端精英基本盤擴(kuò)大,，對(duì)青年用戶的吸引力越來越高。
●核心洞察
從《2020中國汽車消費(fèi)指南》報(bào)告中,，我們可以得出諸多重要的信息和判斷：整體市場而言,，中國乘用車市場仍具備較大增長空間，新能源消費(fèi)潛力大,；用戶層面,，年輕化用戶已成為消費(fèi)主力,，獨(dú)特的個(gè)性和生活方式令他們對(duì)汽車消費(fèi)也有著不同的見解；品牌層面,，新國潮當(dāng)?shù)�,，�?yōu)勢中國品牌已開始向上突圍，可與外國品牌實(shí)現(xiàn)抗衡,；產(chǎn)品層面,，隨著消費(fèi)不斷升級(jí)，中型,、中大型車，以及中大型,、大型SUV將成為新的增長潛力市場,。
2020年，中國汽車市場開啟了新的十年征程,。告別了快速增長的增量時(shí)代,，邁入緩慢增長的存量時(shí)代。隨著汽車消費(fèi)的不斷升級(jí),，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開啟了行業(yè)洗牌,，而突如其來的疫情更是加劇了洗牌的進(jìn)程。新時(shí)代下,，消費(fèi)水平不斷提高,、品牌認(rèn)知度逐步加深、消費(fèi)理念日漸革新,。汽車品牌若想在這場大浪淘沙中留存下來,，甚至脫穎而出，需要緊跟時(shí)代脈搏,，不斷挖掘和滿足消費(fèi)者越來越個(gè)性化,、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的購車和用車需求,。同時(shí),，加強(qiáng)品牌建設(shè)、產(chǎn)品設(shè)計(jì),、性能和品質(zhì)等全方位升級(jí),，以及創(chuàng)新服務(wù)更多、更快的落地,，才能以硬核實(shí)力應(yīng)對(duì)紛至沓來的新機(jī)遇,，新挑戰(zhàn)。（文/汽車之家 孫瑩）
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