[汽車之家 行業(yè)]  后疫情時代的汽車存量市場,，涌現(xiàn)出新的特點和趨勢，對汽車人的考驗仍在繼續(xù),。8月18日,，在“中國汽車新消費論壇”期間，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒接受了汽車之家對話,，分享了其對中國汽車市場走向的判斷和建議,。

直面真正的轉(zhuǎn)型期，波動預(yù)計持續(xù)3-5年

　　新冠疫情得到有效防控之后,，中國汽車市場連續(xù)4個月實現(xiàn)同比回暖,，1-7月汽車產(chǎn)銷降幅已經(jīng)收窄至12.7%。付炳鋒判斷,，下半年將會是平穩(wěn)遞增的狀態(tài),，隨著“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季到來，以及宏觀經(jīng)濟形勢逐步回暖,，車市全年同比降幅有望控制到個位數(shù),，預(yù)計-8%左右。

　　中國汽車市場在2017年到達了高點,，隨后連續(xù)震蕩和波動,。在付炳鋒看來,，這個變化和歷史以往有很大區(qū)別，這一次波動是真正的轉(zhuǎn)型升級,，綜合了宏觀經(jīng)濟調(diào)整,、消費升級等一系列影響的結(jié)果，波動的周期也更長一些,，預(yù)計要持續(xù)3—5年,。

　　在這一輪波動中，中國品牌乘用車承受的壓力要高于外資品牌,，7月市場份額為35.1%,，而過去在歷史最高峰時曾超過44%。

　　透視原因,，中國品牌目標用戶人群的消費已經(jīng)涉及到10萬元以上,，細分占比在微幅增加。一方面由于消費升級,，部分消費者追求更高端的產(chǎn)品，不準備購買中國品牌,；另一方面經(jīng)濟下行,，導(dǎo)致原本中低端收入人群的購買力下降，買不起車,。再加上疫情對方方面面的影響,，綜合造成了這一輪波動中國品牌的占比下降。

　　中國品牌的內(nèi)部也出現(xiàn)了兩極分化,，紅旗,、吉利、長安等新推出的中高端車型銷量表現(xiàn)不錯,，品牌整體銷量增速也好于市場平均水平,。一些車企則邊緣化，翻身機會渺茫,。

　　付炳鋒指出,，現(xiàn)在是一個產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，不缺產(chǎn)能,，缺的是先進的產(chǎn)品和服務(wù),。“車企要抓合作機遇,，大的汽車公司都在強強聯(lián)合,，抗風(fēng)險能力弱的企業(yè)再不尋找出路那就等著淘汰。因此要盡快把現(xiàn)有資產(chǎn)盤活,，等時間越長,，減值就越厲害,。”

新能源汽車500萬輛累計目標將如期實現(xiàn)

　　在中國品牌具有先發(fā)優(yōu)勢的新能源市場,，7月銷量同比終于由負轉(zhuǎn)正,，是一個利好的信號。付炳鋒表示,，雖然相對傳統(tǒng)車市場新能源市場可能是“慢熱”,，但隨著政府一系列優(yōu)惠政策不斷落地，新能源汽車市場一定能持續(xù)向好,。

　　7月底,，中汽協(xié)在青島協(xié)助工信部進行了有關(guān)新能源汽車下鄉(xiāng)的推廣活動，廠家推出了很多的優(yōu)惠政策,，接下來還會在幾個地區(qū)開展同樣的活動,。與此同時，一二線城市中高端新能源汽車產(chǎn)品銷售情況也較好,，比如特斯拉,、蔚來等。預(yù)計下半年新能源產(chǎn)銷形勢肯定會好于上半年,，全年有望超過100萬輛,。

　　從規(guī)劃來看，現(xiàn)在的保有量已經(jīng)達到了460萬輛,，在2012年確定的新能源發(fā)展戰(zhàn)略“到2020年要完成累計500萬輛”,，現(xiàn)在看來這個目標可以實現(xiàn)。所以應(yīng)該還是按照戰(zhàn)略所設(shè)定的方向在發(fā)展,，但肯定會在調(diào)整的過程中逐漸攀升,。

　　近期，特斯拉等外資品牌在新能源市場的強勢崛起,，也給競爭格局帶來了更多不確定性,。但付炳鋒認為，問題不大,，在電動化和智能化快速興起的時候,，中國品牌從研發(fā)到市場營銷，以及對用戶的理解,，都具有很大優(yōu)勢,。一些跨國車企在國外進行研發(fā)再拿到中國改進，尤其電動化方面會使用中國創(chuàng)新的產(chǎn)品資源,。從這個角度來看,，中國品牌下一輪的競爭優(yōu)勢很快就會顯現(xiàn)出來。

消費需求多元化,，企業(yè)應(yīng)積極擁抱新零售 

　　目前汽車市場的消費升級趨勢已經(jīng)不可避免,，同時隨著80年,、90后包括00后新消費群體的不斷成長，個性化需求將日益明顯,。新生代的消費理念和心理與上一代消費者已經(jīng)有了顯著的差別,。求新、求變,、較強的個性化包括共享化理念都可能影響他們的消費模式和習(xí)慣,。此外，這部分群體對于新技術(shù)也更樂于接受甚至更為推崇,。這其實也給企業(yè)制訂營銷戰(zhàn)略提出了更多挑戰(zhàn),。付炳鋒指出了汽車營銷上的兩大變化趨勢：

　　第一是產(chǎn)品投放策略的變化，過去新車發(fā)布一般都依靠車展,。疫情之后都以線上為主,，而且將來的新車發(fā)布也不限于季節(jié)性，根據(jù)它的研發(fā)周期,，可以隨時隨地進行線上線下的發(fā)布,，這是一個。

　　第二,，依靠4S店的營銷隊伍到處發(fā)帖,、去找市場的傳統(tǒng)模式已經(jīng)改變了，現(xiàn)在都是通過大數(shù)據(jù)進行精準營銷,，例如汽車之家等平臺提供的垂直渠道信息，已經(jīng)成為整車企業(yè)和4S店不可或缺的重要手段,。

　　中高級以下的4S店營銷創(chuàng)收已經(jīng)非常微薄,，主要靠金融的服務(wù)來維持生存,。三萬家4S店投入的巨額資產(chǎn)和成本,，是汽車行業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中無法忽視的,，所以必然要擁抱新零售,，走向基于互聯(lián)網(wǎng)和智能信息交互的新的營銷模式,。（文/汽車之家 杜俊儀）

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