蔚來打出絕殺車電分離背后有何深意,？

肖瑩

2020年08月21日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業(yè)] 蔚來汽車主推的換電模式，一直飽受爭議,。如今來看,，換電可能將成為蔚來應(yīng)對市場競爭、改善經(jīng)營的殺手锏,。

　　8月20日,，蔚來汽車正式發(fā)布電池租用方案（BaaS），并同步發(fā)布武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司,。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌介紹,，這將是一家完全獨(dú)立運(yùn)營的企業(yè)，承擔(dān)電池資產(chǎn)管理,，背后的股東包括：蔚來、寧德時(shí)代,、湖北科投和國泰君安,，四方各出資2億元，持股25%,。后續(xù)還將有更多的資本方陸續(xù)進(jìn)入,。

20億學(xué)費(fèi)

　　BaaS的服務(wù)模式并不復(fù)雜。簡單來說,，選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶,，在購車時(shí)不需購買電池，蔚來把車賣給消費(fèi)者,，把電池賣給資產(chǎn)管理公司,，再由資產(chǎn)管理公司將電池租給消費(fèi)者,。

　　蔚來汽車的業(yè)務(wù)邏輯一直都圍繞用戶體驗(yàn)展開。李斌在發(fā)布會現(xiàn)場坦言,，車電分離,、租用電池的模式，在蔚來汽車成立初期,，就已經(jīng)開始醞釀,。經(jīng)歷了5年時(shí)間，終于打磨成型,。

　　從用戶服務(wù)的角度看,，電池租用模式有三大顯而易見的優(yōu)勢：降低購車門檻、改善用戶體驗(yàn),，以及提高二手車保值率,。具體來看：

　　降低購車門檻：如果用戶選擇租用電池，以70kWh電池包為例,，每月租金是980元,，但可以少支付7萬元購車費(fèi)用，直接將蔚來ES6(參數(shù)|詢價(jià)),、EC6的購車成本拉到30萬元以下,。從使用層面上，7萬元約等于用戶6年的租車成本,，如果用戶在6年內(nèi)準(zhǔn)備換車,，采用租電池模式，肉眼可見的便宜了,。

　　改善用車體驗(yàn)：電動車充電耗時(shí)長的問題一直被消費(fèi)者詬病,，以70kWh版本的蔚來ES6為例，快充需要0.8小時(shí),，慢充則需要10小時(shí),，而換電僅需要3分鐘，基本與加油打平,。通過前期的換電運(yùn)營來看,，用戶已經(jīng)對換電有一定的接受度。蔚來已經(jīng)通過143座換電站,，累計(jì)為用戶完成換電服務(wù)超過80萬次,。

　　提高二手車保值率：電池衰減是影響電動車保值率的關(guān)鍵因素，電池剝離之后,，將直接解決這一問題,，新能源二手車有望與同價(jià)位燃油車保值率持平。

　　理論上看,，租用電池有諸多好處,，但用戶能否買賬還不好說,。固有的消費(fèi)習(xí)慣、對新模式的擔(dān)心,，都會阻礙用戶選擇,。蔚來汽車總裁秦力洪表示，“就當(dāng)給用戶多一個(gè)選擇”,，2-3年內(nèi)都是市場培育期,，保守估計(jì)，前期可能只有20-30%的用戶能接受這一模式,。

　　雖然蔚來的心態(tài)很正,，但是，細(xì)微服務(wù)體驗(yàn)的改善,，對于企業(yè)來講都將是巨額投入,。蔚來此前在換電領(lǐng)域的投入已經(jīng)達(dá)到20億元。

盈虧關(guān)鍵

　　電池租用模式,，可能成為蔚來扭虧為盈的關(guān)鍵,。

　　換電模式不是一個(gè)新概念，在中國市場推廣新能源汽車之初,，就已經(jīng)被關(guān)注到,。但換電模式的普及推廣，意味著車企在汽車產(chǎn)品及電池的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)上要達(dá)成一致,，這必然不可能實(shí)現(xiàn),。因此換電模式被擱置一邊，充電模式成為主流,。

　　到今天,，蔚來的這套換電服務(wù)體系一樣，也是無法與其他車企共享,，主要還是服務(wù)于自己的用戶,。而隨著蔚來銷量規(guī)模的提升，換電站的運(yùn)營成本無疑將不斷攀升,，蔚來勢必要尋求一種閉環(huán)的商業(yè)生態(tài),，將運(yùn)營成本打平。

　　在換電模式中,，最重的兩塊成本就是場地建設(shè)成本和電池采購成本。本質(zhì)上,，電池資產(chǎn)管理公司就是為了解決電池采購壓力而成立,。

　　李斌對蔚來電池資產(chǎn)管理公司的功能定位是：系統(tǒng)的降低資金成本、提高電池全生命周期的價(jià)值,。也就是,，通過電池資產(chǎn)管理公司將重資產(chǎn)剝離,，并通過多維度合作，最大化降低電池使用成本,。

　　車電分離銷售,，也可能成為蔚來扭虧為盈的關(guān)鍵。目前來看,，蔚來正在搭建閉環(huán)生態(tài)體系,，其中汽車銷售、充換電服務(wù),、二手車等圍繞用戶服務(wù)的環(huán)節(jié),，蔚來希望自己來主導(dǎo)，而電池租賃,、電池回收等較為重資產(chǎn)的部分,，蔚來則希望引入合作方共同搭建。這從電池資產(chǎn)管理公司的股東背景也能看出一二,。

　　寧德時(shí)代出現(xiàn)在股東名單上,，并不讓人感到意外。一方面,，寧德時(shí)代是蔚來汽車的唯一電池供應(yīng)商,，另一方面，寧德時(shí)代對動力電池回收一直非常關(guān)注,。

　　在2019年一場動力電池論壇上,，寧德時(shí)代董事長助理孟祥峰曾表示，動力電池回收應(yīng)該由電芯生產(chǎn)企業(yè)來主導(dǎo),。他表示,，如果電池企業(yè)能清楚的知道，動力電池在產(chǎn)業(yè)鏈里用了一圈后,，還會回到自己手里,，那么在制定電池銷售價(jià)格的時(shí)候，就可以從全生命周期來考慮,，這將有助于電池價(jià)格的下降,。目前來看，寧德時(shí)代也在加大布局儲能和汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的投資,。

　　蔚來和湖北省也有千絲萬縷的聯(lián)系,，湖北科投一直蔚來的支持者，除了投資電池資源管理公司,，還持有武漢蔚來能源有限公司近49%的股份,。除此之外，蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金落戶武漢,，并計(jì)劃在武漢東湖開發(fā)區(qū)建設(shè)長江蔚來智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園,。

　　國泰君安則將在資金使用效率上,，給蔚來提供助力。李斌在發(fā)布會上笑稱,，要指望國泰君安幫忙推動ABS（資產(chǎn)證券化融資）,。

　　目前來看，蔚來布局換電的這盤棋,，正在逐漸揭開,。

等待驗(yàn)證

　　蔚來推出租用電池的最大意義是，實(shí)現(xiàn)了車與電池在產(chǎn)權(quán)層面的分離,。

　　對于電池的管理,，是每一家車企都不可回避的問題。目前,，政策要求車企承擔(dān)起主體責(zé)任,，但受限于電池所屬權(quán)困境，電池難以做到有效管理,。

　　一輛車被售出后,，車企已經(jīng)不對動力電池?fù)碛兴鶎贆?quán)，車主才是這塊電池的所屬權(quán)者,，這往往導(dǎo)致一些電池流向非正規(guī)渠道,，車企能回收的十分有限。拿到電池的所有權(quán),，才能規(guī)�,；哪玫诫姵兀庞锌赡軓娜芷诮档蛙囕v成本,。

　　蔚來通過車電分離的模式,，剛好解決了這一問題，將電池的產(chǎn)權(quán)控制自己手中,。這讓蔚來成為一家具備明顯差異化的電動車企業(yè),。

　　李斌回憶，從最初的醞釀到實(shí)現(xiàn),，花費(fèi)了五年的時(shí)間,。這其中涉及到了產(chǎn)品設(shè)計(jì)及技術(shù)層面、換電服務(wù)體系建設(shè)層面,、政策層面以及資本層面,。隨著電池資產(chǎn)管理公司的落地，意味著蔚來基本完成了這一系列的布局,。