[汽車之家 行業(yè)]  近日，第三屆全球智能汽車前沿峰會(GIV2020)在廣州舉行。在會上,，廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽集團將深入探索軟件，優(yōu)化智能汽車核心技術(shù)路線規(guī)劃,，力爭在2023年實現(xiàn)L4級自動駕駛的區(qū)域示范運營。

　　馮興亞認(rèn)為,，智能汽車在中國大有可為,。鑒于L4,、L5自動駕駛級別技術(shù)層面的復(fù)雜性和成本，廣汽非常支持車路協(xié)同路線,。車路協(xié)同與單車智能不矛盾,，但單車智能的終端投入建設(shè)更巨大。

　　相對來說,，中國在智能汽車方面具備市場優(yōu)勢,。結(jié)合本地屬性所推出的智能汽車方案，一定是適合自身道路交通狀況,、通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn),、數(shù)據(jù)安全體系的。本土巨大的市場容量,，消費互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式創(chuàng)新,，在5G系統(tǒng)、人工智能,、軟件人才等方面的優(yōu)勢,，都將催生基于中國生態(tài)產(chǎn)業(yè)的智能汽車。

　　整車廠作為產(chǎn)品的提供商,，也是智能交通建設(shè)和運營的重要參與者,，在整個生態(tài)中，整車廠主要聚焦車輛和車載軟件產(chǎn)品,、自動駕駛技術(shù),、V2X技術(shù)、車路協(xié)同技術(shù),、大數(shù)據(jù)平臺和出行,、網(wǎng)聯(lián)及軟件服務(wù)等。到了L4,、L5等更高級別的自動駕駛汽車,，只有主機廠牽頭和參與才能做到系統(tǒng)的設(shè)計與整合，沒有任何一家供應(yīng)商能夠獨立完成,。

　　馮興亞表示,，下一步，廣汽將加速推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開發(fā),，完善智聯(lián)終端五大支撐平臺,，努力掌握AI人工智能、5G,、軟件定義汽車,、大數(shù)據(jù)、信息安全及整車架構(gòu)六大核心技術(shù),。圍繞網(wǎng)聯(lián)生態(tài)技術(shù),，廣汽將重點打造ADIGO系統(tǒng),，實現(xiàn)人路云全面的協(xié)同，推動以太網(wǎng),、T-BOX技術(shù),，OTA遠(yuǎn)程升級技術(shù)等成果實現(xiàn)搭載應(yīng)用。

編輯小結(jié)：

　　智能汽車,、自動駕駛,，在近些年已經(jīng)稱不上是新鮮產(chǎn)物，幾乎所有的整車廠都參與其中,。早在2014年,，廣汽集團工程研究院就與中國科學(xué)院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院先進(jìn)制造技術(shù)研究所簽訂了“新能源汽車項目自動駕駛技術(shù)開發(fā)”合同，雙方在自動駕駛技術(shù)方面展開合作,；2018年,，廣汽集團與小馬智行簽訂合作，在自動駕駛,、資本及移動出行等方面展開合作,；此前，廣汽集團還表示,，將在2019年向市場推出量產(chǎn)的L3級別高級輔助駕駛汽車,。隨著企業(yè)合作和技術(shù)路線的不斷清晰，誰將在智能汽車的跑道上領(lǐng)先,？（文/汽車之家 翁萌）

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