[汽車之家 行業(yè)]　　2020年,，智能手機(jī)已經(jīng)人手一臺(tái),。沒(méi)有人會(huì)在意打電話時(shí)信號(hào)好不好，芯片,、算力,、拍照等，成為衡量好手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn),。

　　汽車是否也一樣,，“智能汽車”成熟后，“傳統(tǒng)汽車”還有人買嗎？沒(méi)有人能否認(rèn)這種可能,。摻雜著焦慮和興奮,，車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),、政府,、學(xué)術(shù)界紛紛投身其中。使“智能汽車”成為時(shí)下最火熱的概念,。

◆ 虛火褪去：用戶需要什么樣的智能汽車,？

　　8月22日，第三屆全球智能汽車前沿峰會(huì)（GIV2020）在廣州召開(kāi),。這場(chǎng)全球智能汽車高端峰會(huì)上,，多位嘉賓在演講時(shí)不約而同提到這樣一張圖：據(jù)美國(guó)咨詢公司Gartner研究，全球自動(dòng)駕駛正在進(jìn)入低谷,。

　　過(guò)去幾年,，智能汽車以超高關(guān)注度吸引了大量資本投入，但去年開(kāi)始熱度下降,。廣汽集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞說(shuō)：“智能汽車發(fā)展逐漸進(jìn)入了冷靜期,，這是一件好事情，標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)發(fā)展又進(jìn)入一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),�,！�

　　這是一個(gè)褪去“虛火”的過(guò)程，也是新興產(chǎn)業(yè)必須要經(jīng)歷的成長(zhǎng)階段：在技術(shù)真正成熟前,，早期大規(guī)模宣傳和投資逐漸收緊,。等到技術(shù)成熟后，才會(huì)迎來(lái)新的“增長(zhǎng)曲線”,。在這個(gè)過(guò)程中,，企業(yè)必須找到一個(gè)核心問(wèn)題的答案：用戶對(duì)智能汽車的需求到底是什么？

　　智能汽車是一個(gè)豐富的概念,，其中,，自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)是兩條主線。理解用戶需求,，也應(yīng)當(dāng)圍繞這兩條主線出發(fā),。

　　自動(dòng)駕駛能力,，能夠體現(xiàn)企業(yè)技術(shù)實(shí)力,。但東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊認(rèn)為，當(dāng)前汽車智能化重點(diǎn),，還是應(yīng)該先放在車聯(lián)網(wǎng)上,。通過(guò)面向本地化的智能技術(shù)研發(fā)，為用戶提供適合本地生活的智能生態(tài)。

　　技術(shù)的目的是為人服務(wù),。陳昊認(rèn)為,，如果不能保證安全性和用戶體驗(yàn)，新技術(shù)就不應(yīng)當(dāng)過(guò)快推入市場(chǎng),。類似東風(fēng)日產(chǎn)這樣的傳統(tǒng)車企,，在智能化上很少“炫技”。即使可能因此喪失一部分用戶,，也要保證技術(shù)的可靠性,。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，“從發(fā)展階段看,，接下來(lái)應(yīng)該把網(wǎng)聯(lián)化,、智能化放到更加重要的位置�,！敝匾曋悄芫W(wǎng)聯(lián),，不僅要從技術(shù)層面尋求突破，更要從需求層面進(jìn)行探索,。

　　汽車智能化,，是技術(shù)和商業(yè)的綜合性挑戰(zhàn)。對(duì)用戶來(lái)說(shuō),，他們需要的不僅是炫酷,、前衛(wèi)和科技感；更需要價(jià)格合理,、安全可靠,、使用便利。實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù),，如何轉(zhuǎn)化為用戶可感知的產(chǎn)品和服務(wù),，是當(dāng)前企業(yè)必須要思考的事情。智能汽車暫時(shí)“遇冷”,，正是行業(yè)重新出發(fā)的契機(jī),。

◆ 以終為始：自動(dòng)駕駛何時(shí)能夠落地？

　　智能汽車的終點(diǎn),，是最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,。從2009年自動(dòng)駕駛雛形出現(xiàn)，至今已過(guò)去11年,。完全自動(dòng)駕駛何時(shí)實(shí)現(xiàn),，如何實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在仍然沒(méi)有定論,。

　　技術(shù)路線上,，單車智能還是車路協(xié)同,？前沿峰會(huì)對(duì)這一問(wèn)題的討論是一場(chǎng)閉門會(huì)議。為什么要如此慎重,，因?yàn)槁肪�一旦選定,，就意味著巨大的時(shí)間和資金成本。

　　學(xué)界和企業(yè)界,，車路協(xié)同支持者眾多,。東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長(zhǎng)冉斌認(rèn)為，車路協(xié)同不僅成本較低,，實(shí)現(xiàn)起來(lái)也更加容易,。冉斌在演講中說(shuō)，“車路協(xié)同將路和車視為完整的系統(tǒng),，用聰明的道路彌補(bǔ)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不足,。”如此一來(lái),，能提高車輛安全性,、可靠性和相關(guān)功能，加快實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛,。冉斌預(yù)測(cè),，和單車智能相比，可以節(jié)省50%-90%費(fèi)用,，10年左右時(shí)間,。

　　馮興亞則表示，單車智能和車路協(xié)同并舉,，才是適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的最佳解決方案,。他認(rèn)為，車路協(xié)同與單車智能并不矛盾,，特別是中國(guó)具有市場(chǎng)容量,、商業(yè)模式創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的獨(dú)特優(yōu)勢(shì),，能夠催生出基于中國(guó)生態(tài)產(chǎn)業(yè)的智能汽車,。

　　廣汽新能源總經(jīng)理古惠南，進(jìn)一步指出了車路協(xié)同可能存在的困難,。古惠南說(shuō),，“單車智能成本高，車路協(xié)同道路貴,，我更贊同單車智能加適度的車路協(xié)同”,。從實(shí)際應(yīng)用角度看，如果產(chǎn)品想面向海外,、農(nóng)村等不具備車路協(xié)同條件的市場(chǎng),，單車智能是“ 必經(jīng)之路”；實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同,，必須解決路權(quán)分配和建設(shè)成本的問(wèn)題,，如果路端建設(shè)過(guò)于復(fù)雜，有可能“勞民傷財(cái)”,。

　　應(yīng)用場(chǎng)景上,，自動(dòng)駕駛商業(yè)化如何落地？本次峰會(huì)上發(fā)布了《自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)化路徑》報(bào)告,。報(bào)告中指出,，自動(dòng)駕駛技術(shù)將率先在Robotaxi、干線物流,、末端配送,、城市環(huán)衛(wèi)、無(wú)人公交,、封閉園區(qū)以及AVP自主代客泊車七大個(gè)場(chǎng)景率先落地,。可以看出,，這些場(chǎng)景仍然基于固定路線的商業(yè)服務(wù),。

　　小馬智行總經(jīng)理莫璐怡認(rèn)為，自動(dòng)駕駛真正走向成熟,，要符合“無(wú)人化和規(guī)�,；�”兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前,，長(zhǎng)沙,、上海、廣州等地都推出了無(wú)人駕駛出租試點(diǎn)項(xiàng)目,。但車輛仍需配備安全員,，數(shù)量也只能供用戶“體驗(yàn)”，自動(dòng)駕駛離真正的商業(yè)化應(yīng)用仍有距離,。

　　Gartner預(yù)測(cè),，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛，還需要10年以上時(shí)間,。這不僅是一個(gè)技術(shù)難題,，還涉及商業(yè)、政策,、法律,、倫理等多方面約束。雖然前路漫漫,，但企業(yè)必須以完全自動(dòng)駕駛為前提,，設(shè)計(jì)產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展路徑,。正如中國(guó)工程院院士、中國(guó)工程院副院長(zhǎng)鐘志華所說(shuō),，“汽車智能化有很多層級(jí),，發(fā)展速度會(huì)非常快,，如果企業(yè)不注意這個(gè)趨勢(shì),，肯定會(huì)落后�,！�

◆ 搶占未來(lái)：新產(chǎn)業(yè)鏈下的競(jìng)合關(guān)系

　　當(dāng)前,，智能汽車這塊“蛋糕”還沒(méi)有做好，不同企業(yè)首要的任務(wù)是合力做大蛋糕,。陳清泰指出,，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)燃油車范圍，涵蓋信息化,、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化、大數(shù)據(jù),、系統(tǒng)軟件等各類高新技術(shù),，“車企很難獨(dú)自把它拿下，跨界融合,、協(xié)同創(chuàng)新是成敗的關(guān)鍵,。”

　　事實(shí)也是如此,，華為,、百度、騰訊,、阿里等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭,，已在國(guó)內(nèi)形成自己的“朋友圈”。車企也主動(dòng)尋求合作,，通過(guò)合作伙伴彌補(bǔ)自己在軟件,、通信等方面的弱勢(shì)。

　　另一大勢(shì)力,，是傳統(tǒng)零部件巨頭和新興零部件企業(yè),。陳清泰認(rèn)為，“智能汽車底層是智能零部件”,。在智能汽車前進(jìn)道路上,，零部件企業(yè)扮演著重要角色。博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁陳黎明提出,，博世這樣的零部件企業(yè),，可以通過(guò)開(kāi)源軟件的開(kāi)放合作整合業(yè)界資源,，讓大家共同打造自動(dòng)駕駛，加速自動(dòng)駕駛落地,，“而不是重復(fù)浪費(fèi)資源做同一件事情”,。

　　但合作的同時(shí)，“主導(dǎo)權(quán)”問(wèn)題也勢(shì)必會(huì)被提上日程,。在跨界融合，開(kāi)放共享的狀態(tài)下,，未來(lái)汽車企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么,，哪些企業(yè)會(huì)在智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈中掌握更多話語(yǔ)權(quán)？

　　古惠南認(rèn)為,，整車企業(yè)一定要掌握?qǐng)?zhí)行部分,，“實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，底層是車載操作系統(tǒng),，中間是感知系統(tǒng),，上層是計(jì)算和執(zhí)行系統(tǒng)�,！睌�(shù)據(jù)計(jì)算和執(zhí)行系統(tǒng),，主機(jī)廠原則上一定要掌握，否則產(chǎn)品無(wú)法實(shí)現(xiàn)差異化,。

　　馮新亞認(rèn)為,，主機(jī)廠將會(huì)成為智能汽車產(chǎn)業(yè)的主要引領(lǐng)者。在智慧城市和智能交通系統(tǒng)中,，智能汽車“扮演著關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和核心載體角色”,。越到高級(jí)別自動(dòng)駕駛，越需要主機(jī)廠牽頭來(lái)做系統(tǒng)設(shè)計(jì)和整合,。

　　站在自動(dòng)駕駛公司角度,，莫璐怡認(rèn)為，主機(jī)廠有主機(jī)廠的優(yōu)勢(shì),，平臺(tái)企業(yè)有平臺(tái)企業(yè)的特長(zhǎng),。即使是自動(dòng)駕駛公司之間，現(xiàn)在也還遠(yuǎn)沒(méi)有到競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候,，“任何企業(yè)解決了一個(gè)技術(shù)難題,，都是整個(gè)行業(yè)的突破”。

　　主機(jī)廠有被顛覆的焦慮,，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)有無(wú)法落地的迷茫�,，F(xiàn)階段看,，合作是唯一的選擇,。即使到了競(jìng)爭(zhēng)階段，主導(dǎo)權(quán)也不會(huì)取決于業(yè)務(wù)類型,，而是企業(yè)自身實(shí)力,。掌握核心技術(shù)和用戶入口，才能把話語(yǔ)權(quán)握在自己手上,。

◆ 結(jié)語(yǔ)

　　智能汽車會(huì)“殺死”傳統(tǒng)汽車嗎,？或許有一天，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴,、機(jī)械的美感,，都會(huì)成為少數(shù)人的情懷。汽車產(chǎn)品遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜,，“智能汽車”取代“傳統(tǒng)汽車”必然需要漫長(zhǎng)時(shí)間,。仰望星空的同時(shí)，企業(yè)也需要腳踏實(shí)地,，從用戶需求出發(fā),，夯實(shí)技術(shù)，“智能汽車”才能得到市場(chǎng)的認(rèn)可,。（文/汽車之家 蔣平平）

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