[汽車之家 行業(yè)]  “青出于藍而勝于藍”,，是吉利集團董事長李書福給極星汽車下的注腳，詮釋了極星與沃爾沃之間的關(guān)系。極星汽車成立于2017年,，站在資本的角度看，已經(jīng)不是新造車品牌的最佳風口期,。不過,，極星汽車有著吉利和沃爾沃的加持，不僅賦予其品牌光環(huán),，更在研發(fā),、制造和售后服務(wù)等多方面提供支撐，使其具備了其他品牌不可比擬的優(yōu)勢。

　　隨著Polestar 2在國內(nèi)開啟交付,，極星汽車展開了一系列緊湊的布局,。本期《非常觸店》，我們來到了極星汽車上海公司,，對話中國區(qū)總裁高竑,，圍繞品牌建設(shè)、渠道創(chuàng)新,、用戶服務(wù)等多維度進行探討,。

◆ 品牌：全球化定位

　　在極星汽車的品牌內(nèi)核里，有幾個關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展,、先鋒,、設(shè)計感、高性能,、不妥協(xié),。

　　這其中一部分品牌內(nèi)涵，來到極星空間就能感受到,。秉持極簡主義設(shè)計風格,，極星體驗中心內(nèi)沒有過多的陳設(shè)，甚至連展示的配件,，都被隱藏在壁墻里,。輕按墻體，隱藏式的壁櫥伸展出來,，呈現(xiàn)出各類配件,，給人一種神秘的藝術(shù)感。

　　高竑給我們介紹了更多品牌背后的故事,。他談到,，極星最早是北歐一個經(jīng)營賽車和運動改裝車的品牌，后來被沃爾沃納入旗下,，成為其高端運動改裝車部門,，類似AMG之于奔馳，M系之于寶馬,。

　　2017年,，吉利集團和沃爾沃汽車集團決定將極星剝離出來，成為一個獨立的汽車品牌,，專注做電動車,，定位全球化。

　　他解釋道,，極星旗下產(chǎn)品的研發(fā),、設(shè)計來自歐洲,，主要以沃爾沃的研發(fā)力量為基礎(chǔ)；生產(chǎn)則全部在中國,，依靠吉利和沃爾沃在中國的生產(chǎn)資源,；銷售則是在全球同步，中國,、歐洲和北美全面布局,。

　　作為一個后入局者，極星的最大優(yōu)勢是什么,？通過與高竑的對話,，我們總結(jié)出，其實就是體系化的資源利用,。高竑談到,，極星脫胎于沃爾沃體系，繼承了沃爾沃產(chǎn)品開發(fā),、技術(shù)開發(fā)和制造能力的優(yōu)勢,，再加之極星此前做賽車、運動改裝車,，對于低盤調(diào)校,、運動性能的把握有一定經(jīng)驗。

　　體系化的資源利用也體現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié),。極星采用吉利和沃爾沃在國內(nèi)的工廠產(chǎn)能,，一方面,，省下自建工廠的成本,，一方面，則利用其規(guī)模優(yōu)勢,，降低供應(yīng)鏈成本,。這就意味著，極星在研發(fā),、生產(chǎn)等環(huán)節(jié),，可以把成本降至最低，進而集中投入到前沿技術(shù),。

　　可以看出,，在整個吉利集團的造車板塊中，極星品牌被寄予了一定厚望,，承載了其高端,、前沿、全球化的品牌戰(zhàn)略,。

　　拋開長遠目標,，當下如何讓這個略有距離感的品牌,，進入到更多消費者的眼中，是高竑今年的重要任務(wù)之一,。他談到,，除了策劃品牌營銷活動，極星已經(jīng)啟動全國試駕,，目標是爭取每月5000人以上的試駕,，讓消費者更直接、快速的了解極星產(chǎn)品,。

◆ 渠道：不一樣的直營

　　汽車屬于理性消費品,，消費者通常要體驗過產(chǎn)品，才能放心購買,。為了助力Polestar 2進一步打開市場,，從今年3月份開始，極星開始大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)建設(shè),，計劃到年底建成20家極星空間,。

　　由于85%以上的高端電動車銷售集中在一二線市場，極星渠道建設(shè)的首要任務(wù)就是要優(yōu)先覆蓋這些城市,。高竑介紹,，到現(xiàn)在為止，極星已經(jīng)在中國開業(yè)了6家極星空間,，簽約了20家極星空間,。

　　不同于傳統(tǒng)的4S店銷售，極星汽車采用直營模式銷售,，但它的直營模式又與特斯拉,、蔚來有所不同。特斯拉的策略是自己建設(shè)體驗中心,，并自己進行運營,；極星則是采用直銷的形式來賣車，但并不自營體驗中心,。

　　具體來說,，極星引入了經(jīng)銷商合作伙伴共同投資建設(shè)體驗中心，讓經(jīng)銷商負責經(jīng)營和用戶服務(wù),，消費者可以通過App線上下定單,，并在線下完成提車。

　　高竑認為,，這不論對消費者,、對車企自身，還是對于經(jīng)銷商合作伙伴都有好處,。從用戶角度來看,，這種方式最大的好處,，就是保證了價格的透明化，保證整個中國市場價格的一致性,，沒有地區(qū)差異,；對于車企自身來講，相比完全直營模式,，這種模式可以減輕投資壓力,；對于經(jīng)銷商來講，極星采用訂單模式銷售,，不給經(jīng)銷商壓庫存,，減輕了其前期的投入成本和后期的經(jīng)營壓力。

　　高竑談到,，“極星的銷售模式非常輕量化,，經(jīng)銷商沒有庫存，展廳規(guī)模很經(jīng)濟,，200-300平方米,，經(jīng)銷商初期投入不超過300萬元。后續(xù)的運營成本也很低,，一年最高峰用的資金用量預(yù)計不過600萬元,。而一家傳統(tǒng)豪華品牌4S店的投建，動輒就要數(shù)千萬元,�,！�

　　減輕負擔的同時，經(jīng)銷商的收益也有保證,。通過線上渠道或者在一定地區(qū)內(nèi)交車的客戶,，都算作這家店的銷量，極星會按照銷量提供固定報酬,。目前來看,，經(jīng)銷商比較認可這種模式,，申請比較踴躍,。

　　極星選擇合作伙伴的標準，主要是有經(jīng)營豪華品牌經(jīng)驗的經(jīng)銷商集團,。目前,，已達成合作的經(jīng)銷商主要來自賓利、保時捷,、奔馳,、奧迪以及沃爾沃體系的經(jīng)銷商。

◆ 服務(wù)：沃爾沃品質(zhì)

　　在售后服務(wù)環(huán)節(jié),，極星也充分利用了體系資源,，完全采用沃爾沃的售后服務(wù)體系,。高竑介紹，極星選擇沃爾沃體系中優(yōu)質(zhì)的4S店進行授權(quán),，利用他們的設(shè)備,、產(chǎn)能、技工,，在沃爾沃的車間里設(shè)置極星汽車的專業(yè)工位,，并提供專屬的維修團隊。這使得即便極星是一個新品牌,，也能保障維修質(zhì)量和客戶服務(wù)與沃爾沃的品質(zhì)一樣,。

　　極星更深遠的想法，是希望通過預(yù)約服務(wù),，盡量減少用戶去店里頻次,。“客戶不用到沃爾沃店里,，通過我們的App,，有維修保養(yǎng)的需求可以直接預(yù)約，預(yù)約之后有專門的人員上門來取送車”,，高竑談到,，這將從根本上改善用戶的服務(wù)體驗。目前,，極星汽車已經(jīng)簽約50家維修服務(wù)商,。

　　充電難一直是影響電動車消費的關(guān)鍵因素，為了打消消費者顧慮,，一些車企不惜巨額投資,，自建充電網(wǎng)絡(luò)，或者是搭建充電平臺把公共充電樁聚合起來供車主使用,。

　　極星車主的充電問題,，也被其體系化資源解決了。高竑介紹,，吉利集團旗下的出行品牌曹操出行,，已經(jīng)和全國130多家充電供應(yīng)商達成協(xié)議，覆蓋全國90%以上充電樁,，極星車主可以直接利用曹操出行的資源,，在公共充電樁進行充電。而在私樁建設(shè)方面,，極星則給每個消費者提供一次免費安樁的機會,，終身有效，消費者可以選擇任意時間安裝,。

　　品牌,、銷售,、渠道、服務(wù),，想好了這一系列問題,，接下來就是一步步落實下去。高竑介紹,，如何讓首批客戶真正滿意,，是他目前最重要的事，包括展廳體驗,、產(chǎn)品體驗,、售后服務(wù)，各個環(huán)節(jié)都要扎扎實實的做好,。

◆ 結(jié)語：

　　中國汽車市場是一個試煉場,，除了聚集一眾本土造車新勢力，也是跨國車企集中布局電動化的主戰(zhàn)場,。在今天汽車市場面臨激烈洗牌的時刻,，極星能通過體系化資源優(yōu)勢，逆勢向上,、實現(xiàn)突圍嗎,？一切還需要靠消費者給答案。（文/汽車之家 肖瑩）

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