[汽車之家 行業(yè)]  “青出于藍而勝于藍”,，是吉利集團董事長李書福給極星汽車下的注腳，詮釋了極星與沃爾沃之間的關(guān)系,。極星汽車成立于2017年,，站在資本的角度看，已經(jīng)不是新造車品牌的最佳風口期,。不過,，極星汽車有著吉利和沃爾沃的加持，不僅賦予其品牌光環(huán),，更在研發(fā),、制造和售后服務等多方面提供支撐，使其具備了其他品牌不可比擬的優(yōu)勢,。

　　隨著Polestar 2在國內(nèi)開啟交付,，極星汽車展開了一系列緊湊的布局。本期《非常觸店》,，我們來到了極星汽車上海公司,，對話中國區(qū)總裁高竑，圍繞品牌建設,、渠道創(chuàng)新,、用戶服務等多維度進行探討。

◆ 品牌：全球化定位

　　在極星汽車的品牌內(nèi)核里,，有幾個關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展,、先鋒、設計感,、高性能,、不妥協(xié)。

　　這其中一部分品牌內(nèi)涵,，來到極星空間就能感受到,。秉持極簡主義設計風格，極星體驗中心內(nèi)沒有過多的陳設,，甚至連展示的配件,，都被隱藏在壁墻里。輕按墻體，隱藏式的壁櫥伸展出來,，呈現(xiàn)出各類配件,，給人一種神秘的藝術(shù)感。

　　高竑給我們介紹了更多品牌背后的故事,。他談到,，極星最早是北歐一個經(jīng)營賽車和運動改裝車的品牌，后來被沃爾沃納入旗下,，成為其高端運動改裝車部門,，類似AMG之于奔馳，M系之于寶馬,。

　　2017年,，吉利集團和沃爾沃汽車集團決定將極星剝離出來，成為一個獨立的汽車品牌,，專注做電動車,，定位全球化。

　　他解釋道,，極星旗下產(chǎn)品的研發(fā),、設計來自歐洲，主要以沃爾沃的研發(fā)力量為基礎,；生產(chǎn)則全部在中國,，依靠吉利和沃爾沃在中國的生產(chǎn)資源；銷售則是在全球同步,，中國、歐洲和北美全面布局,。

　　作為一個后入局者,，極星的最大優(yōu)勢是什么？通過與高竑的對話,，我們總結(jié)出,，其實就是體系化的資源利用。高竑談到,，極星脫胎于沃爾沃體系,，繼承了沃爾沃產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)開發(fā)和制造能力的優(yōu)勢,，再加之極星此前做賽車,、運動改裝車，對于低盤調(diào)校,、運動性能的把握有一定經(jīng)驗,。

　　體系化的資源利用也體現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)。極星采用吉利和沃爾沃在國內(nèi)的工廠產(chǎn)能,，一方面,，省下自建工廠的成本,，一方面，則利用其規(guī)模優(yōu)勢,，降低供應鏈成本,。這就意味著，極星在研發(fā),、生產(chǎn)等環(huán)節(jié),，可以把成本降至最低，進而集中投入到前沿技術(shù),。

　　可以看出,，在整個吉利集團的造車板塊中，極星品牌被寄予了一定厚望,，承載了其高端,、前沿、全球化的品牌戰(zhàn)略,。

　　拋開長遠目標,，當下如何讓這個略有距離感的品牌，進入到更多消費者的眼中,，是高竑今年的重要任務之一,。他談到，除了策劃品牌營銷活動,，極星已經(jīng)啟動全國試駕,，目標是爭取每月5000人以上的試駕，讓消費者更直接,、快速的了解極星產(chǎn)品,。

◆ 渠道：不一樣的直營

　　汽車屬于理性消費品，消費者通常要體驗過產(chǎn)品,，才能放心購買,。為了助力Polestar 2進一步打開市場，從今年3月份開始,，極星開始大力發(fā)展網(wǎng)絡建設,，計劃到年底建成20家極星空間。

　　由于85%以上的高端電動車銷售集中在一二線市場,，極星渠道建設的首要任務就是要優(yōu)先覆蓋這些城市,。高竑介紹，到現(xiàn)在為止,，極星已經(jīng)在中國開業(yè)了6家極星空間,，簽約了20家極星空間。

　　不同于傳統(tǒng)的4S店銷售，極星汽車采用直營模式銷售,，但它的直營模式又與特斯拉,、蔚來有所不同。特斯拉的策略是自己建設體驗中心,，并自己進行運營,；極星則是采用直銷的形式來賣車，但并不自營體驗中心,。

　　具體來說,，極星引入了經(jīng)銷商合作伙伴共同投資建設體驗中心，讓經(jīng)銷商負責經(jīng)營和用戶服務,，消費者可以通過App線上下定單,，并在線下完成提車。

　　高竑認為,，這不論對消費者,、對車企自身，還是對于經(jīng)銷商合作伙伴都有好處,。從用戶角度來看,，這種方式最大的好處，就是保證了價格的透明化,，保證整個中國市場價格的一致性,，沒有地區(qū)差異；對于車企自身來講,，相比完全直營模式,，這種模式可以減輕投資壓力；對于經(jīng)銷商來講,，極星采用訂單模式銷售,，不給經(jīng)銷商壓庫存，減輕了其前期的投入成本和后期的經(jīng)營壓力,。

　　高竑談到，“極星的銷售模式非常輕量化,，經(jīng)銷商沒有庫存,，展廳規(guī)模很經(jīng)濟，200-300平方米,，經(jīng)銷商初期投入不超過300萬元,。后續(xù)的運營成本也很低，一年最高峰用的資金用量預計不過600萬元,。而一家傳統(tǒng)豪華品牌4S店的投建,，動輒就要數(shù)千萬元。”

　　減輕負擔的同時,，經(jīng)銷商的收益也有保證,。通過線上渠道或者在一定地區(qū)內(nèi)交車的客戶，都算作這家店的銷量,，極星會按照銷量提供固定報酬,。目前來看，經(jīng)銷商比較認可這種模式,，申請比較踴躍,。

　　極星選擇合作伙伴的標準，主要是有經(jīng)營豪華品牌經(jīng)驗的經(jīng)銷商集團,。目前,，已達成合作的經(jīng)銷商主要來自賓利、保時捷,、奔馳,、奧迪以及沃爾沃體系的經(jīng)銷商。

◆ 服務：沃爾沃品質(zhì)

　　在售后服務環(huán)節(jié),，極星也充分利用了體系資源,，完全采用沃爾沃的售后服務體系。高竑介紹,，極星選擇沃爾沃體系中優(yōu)質(zhì)的4S店進行授權(quán),，利用他們的設備、產(chǎn)能,、技工,，在沃爾沃的車間里設置極星汽車的專業(yè)工位，并提供專屬的維修團隊,。這使得即便極星是一個新品牌,，也能保障維修質(zhì)量和客戶服務與沃爾沃的品質(zhì)一樣。

　　極星更深遠的想法,，是希望通過預約服務,，盡量減少用戶去店里頻次�,！翱蛻舨挥玫轿譅栁值昀�,，通過我們的App，有維修保養(yǎng)的需求可以直接預約,，預約之后有專門的人員上門來取送車”,，高竑談到，這將從根本上改善用戶的服務體驗,。目前,，極星汽車已經(jīng)簽約50家維修服務商,。

　　充電難一直是影響電動車消費的關(guān)鍵因素，為了打消消費者顧慮,，一些車企不惜巨額投資,，自建充電網(wǎng)絡，或者是搭建充電平臺把公共充電樁聚合起來供車主使用,。

　　極星車主的充電問題,，也被其體系化資源解決了。高竑介紹,，吉利集團旗下的出行品牌曹操出行,，已經(jīng)和全國130多家充電供應商達成協(xié)議，覆蓋全國90%以上充電樁,，極星車主可以直接利用曹操出行的資源,，在公共充電樁進行充電。而在私樁建設方面,，極星則給每個消費者提供一次免費安樁的機會,，終身有效，消費者可以選擇任意時間安裝,。

　　品牌,、銷售、渠道,、服務,，想好了這一系列問題，接下來就是一步步落實下去,。高竑介紹,，如何讓首批客戶真正滿意，是他目前最重要的事,，包括展廳體驗,、產(chǎn)品體驗、售后服務,，各個環(huán)節(jié)都要扎扎實實的做好,。

◆ 結(jié)語：

　　中國汽車市場是一個試煉場，除了聚集一眾本土造車新勢力,，也是跨國車企集中布局電動化的主戰(zhàn)場,。在今天汽車市場面臨激烈洗牌的時刻，極星能通過體系化資源優(yōu)勢,，逆勢向上、實現(xiàn)突圍嗎,？一切還需要靠消費者給答案,。（文/汽車之家 肖瑩）

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