[汽車之家 行業(yè)]  近日,，我們從外媒獲悉，澳洲一家企業(yè)正在研發(fā)一種用于車輛的“主動式車輪定位系統(tǒng)（AWAS）”,。該系統(tǒng)可在車輛行駛過程中隨時調(diào)整相對應(yīng)的輪胎角度數(shù)據(jù),，以便減少輪胎磨損，降低燃油消耗等,。

　　我們知道,，通常汽車的四個車輪在長時間使用后需要調(diào)整輪胎的定位，重新做輪胎的角束,、傾角等數(shù)據(jù),，也就是所謂的四輪定位。這樣能保證四個輪胎在行駛過程中正確的接觸路面,，避免輪胎接觸面的某個區(qū)域過度負(fù)載造成過度磨損甚至爆胎等危險情況,。

『主動式車輪定位系統(tǒng)（AWAS）部分零件』

　　不過,，我們也知道輪胎并不是完全保持0度的傾角以及角束角度，它們在出廠時都會有一個固定數(shù)值,，以便在彎道與直到上獲得更好的抓地力,。但有些數(shù)據(jù)雖然對直線行駛或者過彎有非常大的幫助，但是過大的角度也會引起輪胎的過度磨損,。所以,，澳大利亞Doftek公司一名叫Geoff Rogers的職業(yè)工程師以這個思路，開發(fā)出一種可用于車輛的主動式車輪定位系統(tǒng)（AWAS）,。

　　該功能可整合在麥弗遜懸架,、雙叉臂懸架以及多連桿懸架中,，并由電控感應(yīng)裝置提供3種車輪傾角,，這3種模式分別是普通模式、運(yùn)動模式,、賽道模式,，它們分別對應(yīng)0度、1.5度和3度的外傾角,，以滿足不同環(huán)境下的使用,。這僅是該系統(tǒng)的第一研發(fā)階段，接下來會有第二研發(fā)階段,，此階段除了將提供車輛傾角的動態(tài)調(diào)整外,，還可以提供束角的調(diào)整以及實(shí)現(xiàn)自動實(shí)時調(diào)整功能，以快速應(yīng)對不同的路面情況,，提高車輛的操控性與燃油經(jīng)濟(jì)性,。

編輯點(diǎn)評：

　　還記得奔馳F1車隊(duì)在本賽季上使用的，用“推拉”方向盤的手動模式來調(diào)整車輪的角束么,？這一功能可以快速改變車輪的角束,，以增大在彎道中摩擦力，提高過彎速度,。這項(xiàng)技術(shù)也是利用了F1規(guī)則的漏洞而產(chǎn)生的,，但是在民用領(lǐng)域便可以發(fā)揮出非常巨大的作用。對運(yùn)動型車來說,，可以提高操控性,，對家用車來說可以提高經(jīng)濟(jì)性，而對越來越普及的電動車來說還可以改善續(xù)航里程,，未來,，對無人駕駛汽車還可以提供更加智能的行駛乘坐質(zhì)感。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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