[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “檸檬,、坦克、咖啡智能”,，這幾組詞熟悉嗎,？最近關(guān)注長(zhǎng)城汽車(chē)的用戶會(huì)有所耳聞，這是長(zhǎng)城汽車(chē)推出的三大技術(shù)品牌,。對(duì)普通消費(fèi)者而言,，檸檬和坦克可以理解為造車(chē)的技術(shù)平臺(tái)、越野平臺(tái),，它們更像似手和腳,，以及一身腱子肉，而咖啡智能則是面向未來(lái)出行的一套系統(tǒng),，更像似人的五官和大腦,。

　　在這三大技術(shù)品牌的背后，還有一隊(duì)由16位各領(lǐng)域?qū)＜医M成的“科技長(zhǎng)城專家天團(tuán)”,。今天的長(zhǎng)城汽車(chē)是主動(dòng)地把自己給“顛覆”了,，但在公眾眼中比較“死板”的長(zhǎng)城真的就此開(kāi)啟智能化之路了？

■ 智能汽車(chē)不是玄學(xué)

　　智能化不是高高在上的,，更不是什么玄學(xué),。消費(fèi)者也不必為智能汽車(chē)的各種解讀而迷惑。

　　近期,，我們把“何為智能汽車(chē),？”這個(gè)問(wèn)題拋給了蔡德暄，即長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)品數(shù)字化中心用戶體驗(yàn)中心主任,，他也是“科技長(zhǎng)城專家天團(tuán)”之一,。蔡德暄給出的解答非常直白，也反映了汽車(chē)未來(lái)智能化的產(chǎn)品方向,。

　　蔡德暄認(rèn)為,，智能汽車(chē)有兩個(gè)核心點(diǎn)，一是減少用戶駕駛參與度,；二是可以生長(zhǎng)的汽車(chē),。

『蔡德暄是長(zhǎng)城汽車(chē)智能化領(lǐng)域?qū)＜抑�一�?/p>

　　“在車(chē)上放七八個(gè)屏，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)只是一個(gè)噱頭,。只有通過(guò)技術(shù)手段,，讓用戶減少參與車(chē)輛駕駛的過(guò)程,，用戶才會(huì)感覺(jué)到車(chē)輛的智能�,！辈痰玛颜J(rèn)為,，“所有車(chē)廠要做的就是把車(chē)輛基本屬性做好�,！绷硗庖环矫�,，智能汽車(chē)從上市到整個(gè)生命周期的終止，各種功能應(yīng)該隨著用車(chē)環(huán)境的變化,、技術(shù)的進(jìn)步不斷增長(zhǎng),，而不是維持在出廠狀態(tài)而一成不變。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)是這樣做的嗎,？近五年,，長(zhǎng)城汽車(chē)在智能化方面的投入不計(jì)成本，一直實(shí)施“過(guò)度研發(fā),、精準(zhǔn)投放”的策略,。有兩個(gè)數(shù)字值得關(guān)注，45%和60%,。據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)有45%以上的車(chē)型搭載了L2級(jí)別的智能駕駛,，基于咖啡智能系統(tǒng)的更高級(jí)別L3自動(dòng)駕駛將加速向L4迭代,；長(zhǎng)城汽車(chē)旗下WEY、歐拉品牌車(chē)型和長(zhǎng)城炮實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全覆蓋,，哈弗品牌近60%車(chē)型實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化,。

『哈弗F7x』

　　近期，長(zhǎng)城孵化出的毫末智行自動(dòng)駕駛公司,，已經(jīng)拿到了物流行業(yè)定單,，定單數(shù)量達(dá)到了可支持規(guī)模化生產(chǎn)的程度,。實(shí)際上,，咖啡智能就是長(zhǎng)城過(guò)去在智能化層面努力的結(jié)果，涵蓋了智能座艙,、智能駕駛,、全新電子電氣架構(gòu)，是面向未來(lái)出行的智能系統(tǒng),，同時(shí)長(zhǎng)城已經(jīng)做好了自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)出臺(tái)后迅速將L3技術(shù)落地的準(zhǔn)備,。

■ 長(zhǎng)城汽車(chē)正處于智能化的第二階段

　　不可否認(rèn)，不少消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛智能化系統(tǒng)的可靠性,、成熟度是存疑的,�,！爸悄芑�技術(shù)的成熟不是單一技術(shù)的成熟，比如L3自動(dòng)駕駛技術(shù),，它的成熟是包括感知系統(tǒng),、規(guī)劃系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等全在內(nèi)的系統(tǒng)化成熟,�,！辈痰玛颜J(rèn)為，“當(dāng)前完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的瓶頸不是感知,、融合和決策,，而是車(chē)輛的控制，包括轉(zhuǎn)向,、制動(dòng),、電力等都要有足夠的冗余才能保證安全�,！�

『長(zhǎng)城汽車(chē)智能座艙展示』

　　在蔡德暄看來(lái),，車(chē)企向智能化轉(zhuǎn)變可分為三個(gè)發(fā)展階段：一是最初的所有駕駛動(dòng)作均由用戶來(lái)完成；二是車(chē)輛在某些特定場(chǎng)景下提醒并輔助駕駛員完成部分動(dòng)作,；三是在數(shù)據(jù)積累足夠龐大之后,，實(shí)現(xiàn)用戶最少參與車(chē)輛駕駛過(guò)程的目標(biāo)。而長(zhǎng)城恰好處于第二階段,，未來(lái)當(dāng)人類完全從駕駛過(guò)程中脫離的時(shí)候,，才是咖啡智能給用戶帶來(lái)最佳體驗(yàn)的時(shí)候，屆時(shí)長(zhǎng)城也就真正成為了一家出行科技公司,。

　　現(xiàn)在無(wú)論是車(chē)企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變,，還是制度調(diào)整，都是以用戶為中心,。蔡德暄所帶領(lǐng)的用戶體驗(yàn)中心,、產(chǎn)品數(shù)字化中心就是如此。據(jù)悉,，用戶體驗(yàn)中心是對(duì)用戶用車(chē)的全生命周期管理,，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)把用戶用車(chē)的七個(gè)主要過(guò)程分為27個(gè)場(chǎng)景，包含用戶在車(chē)內(nèi)的139個(gè)行為,。產(chǎn)品數(shù)字化中心也是圍繞用戶,，把交互相關(guān)的智能座艙、智能駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián),、智能互聯(lián)以及智能服務(wù)全部打通。

　　“用魏總（長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍）的話說(shuō),，用戶體驗(yàn)中心是長(zhǎng)城首創(chuàng),，是業(yè)界從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的,。”蔡德暄說(shuō)道,。為此,，長(zhǎng)城還引入了ULM（用戶體驗(yàn)全生命管理）的概念。長(zhǎng)城汽車(chē)認(rèn)為,，在一輛車(chē)所有權(quán)和使用權(quán)向用戶轉(zhuǎn)交的時(shí)候,，就是長(zhǎng)城向用戶提供服務(wù)的開(kāi)始，服務(wù)會(huì)貫穿于車(chē)輛使用的全過(guò)程,。

『長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍』

　　對(duì)于未來(lái)汽車(chē)的智能化發(fā)展,，蔡德暄給出了三種判斷。

　　第一種就是前文提到的“減少用戶參與”,，智能化時(shí)代我們需要為用戶“做減法”,，智能汽車(chē)不應(yīng)該讓用戶在車(chē)內(nèi)有過(guò)多的選擇；第二種是未來(lái)汽車(chē)智能化不會(huì)一家獨(dú)大,，企業(yè)獲取更先進(jìn)的技術(shù)不能靠收購(gòu),、接盤(pán)，更多的是需要合作,，去參與全新生態(tài)鏈的建設(shè),；第三種是“軟件定義汽車(chē)”的基礎(chǔ)是做好可拓展的電子電氣架構(gòu)，汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格跨度大,，不同車(chē)型的物理架構(gòu)不會(huì)是一模一樣的,，所以車(chē)企做好適用于不同車(chē)型的可拓展的電子電氣架構(gòu)就成為未來(lái)發(fā)展非常關(guān)鍵的內(nèi)容。

『第三代哈弗H6』

編輯總結(jié)：

　　長(zhǎng)城汽車(chē)是傳統(tǒng)車(chē)企中管理架構(gòu)調(diào)整最快的企業(yè),，圍繞“用戶為中心”這一根本需求進(jìn)行組織制度轉(zhuǎn)變可不是一件簡(jiǎn)單的事。在長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部有一句話,，“要讓聽(tīng)得到炮火的人做決策”,，這種理念確定了長(zhǎng)城汽車(chē)各作戰(zhàn)單元全新的合作關(guān)系。今后車(chē)企面向用戶不僅是經(jīng)銷(xiāo)商,、銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì),，而可能是研發(fā)、品牌和各類職能部門(mén),。只有這樣造出來(lái)的車(chē),，才會(huì)更貼近用戶實(shí)際需求。（文/汽車(chē)之家 劉宏龍）

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