[汽車之家 行業(yè)]  回望1951年第一代奔馳S級(參數(shù)|詢價)問世時,，可能很難想象69年后的今天，全新S級轎車（第十一代車型）會被奔馳視為“構(gòu)建在四個輪子上的超級電腦”,，擁有強(qiáng)大的計(jì)算能力,，軟件都將持續(xù)更新,，用數(shù)字化來重新定義豪華。

　　9月2日,，在全新奔馳S級發(fā)布會期間,，戴姆勒股份公司董事會主席康林松接受汽車之家對話時,，送上了不少“彩蛋”：新車不僅在設(shè)計(jì)風(fēng)格上大膽創(chuàng)新,，同時配備了前沿科技，有許多新功能值得花上幾個星期甚至幾個月去體驗(yàn),。這背后體現(xiàn)了奔馳數(shù)字化的加速,、計(jì)算能力的增強(qiáng)、人工智能和軟件架構(gòu)的持續(xù)更新,，功能體驗(yàn)將隨著時間推移不斷升級,。當(dāng)用戶探索這款新車的時候，會發(fā)現(xiàn)它樹立了新標(biāo)桿,，而奔馳正是要將不可能變?yōu)榭赡堋?/p>

向極簡科技范轉(zhuǎn)變,，強(qiáng)化體驗(yàn)價值

　　作為旗艦車型，每一代S級都跟上一代有很大不同,，每次“進(jìn)化”都會引發(fā)汽車行業(yè)內(nèi)和車迷們的討論,。從新產(chǎn)品的亮相來看，豪華自然是S級最根本的一個標(biāo)簽,，但高端材質(zhì)點(diǎn)綴+新鮮配置的常規(guī)做法,，顯然已經(jīng)不是奔馳要挑戰(zhàn)的，全新S級把極簡科技范,、大膽激進(jìn),、更年輕化的特性表露無疑。

　　在設(shè)計(jì)上,，新車風(fēng)格向著“做減法”的思路,，整體呈現(xiàn)出簡潔的氣質(zhì)，但細(xì)節(jié)之處很花心思,，融合了眾多創(chuàng)新技術(shù),。大燈廓形經(jīng)歷了從圓形、方形再到三角形的轉(zhuǎn)變,，尤其對手都在用貫穿式尾燈的風(fēng)潮下,，奔馳依舊特立獨(dú)行地采用三角形設(shè)計(jì)元素；一向備受追捧的雙聯(lián)屏被舍棄,，再次啟用分開式的設(shè)計(jì)思路......諸如此類的激進(jìn)革新,，在全新S級上并不少見。

『新一代S級內(nèi)飾』

『上一代S級內(nèi)飾』

　　大膽創(chuàng)新的設(shè)計(jì)看起來讓S級的科技感“壓”過了原有的豪華感,，但康林松認(rèn)為,，奔馳每一次新車型設(shè)計(jì)的初衷都是放眼未來,，而不是拘泥于過去。奔馳針對全新S級轎車設(shè)定了非常高的目標(biāo),，希望打造真正面向未來,、同時兼具當(dāng)代豪華感的產(chǎn)品，就如同豪華家居跟前沿高科技的結(jié)合,，能帶來前所未有的體驗(yàn),。

　　康林松在介紹時，還著重強(qiáng)調(diào)了“車輪上的智能手機(jī)”屬性,，從中能看出奔馳對未來的思路和理解,。為了打開用戶體驗(yàn)生態(tài)系統(tǒng)的大門，奔馳主要有三方面的布局：

　　一是強(qiáng)化“移動空間”的概念,，一方面在設(shè)計(jì)布局,、用料、氛圍燈打造出豪華游艇般的車內(nèi)空間,，這本就是奔馳拿手的部分,；另一方面，多達(dá)五塊交互屏,、語音助理讓每個座位都能有互動體驗(yàn),。帶增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的平視顯示、裸眼3D效果的儀表屏,，還有“讀心術(shù)”——攝像頭和算法會學(xué)習(xí)和判斷使用者的意圖,，例如駕駛者手向后一撥能打開天窗，黑暗中尋找副駕駛位的東西則會自動打開車內(nèi)燈,，轉(zhuǎn)頭左右看后視鏡時會跟著調(diào)整位置等等,，都頗有智能家居的意味。

　　二是注重個性化運(yùn)營,，通過建立奔馳賬戶體系,，更好地匹配用戶喜好、需求,、個性化設(shè)置等。車上最多可以保存7個不同的個人賬戶,，登陸方式向智能手機(jī)看齊,，包括密碼、指紋,、面部和語音識別,。蘋果的ID賬號體系已經(jīng)深入人心，越來越多的車企加重了對汽車ID的打造,，再加上OTA更新,，在保障用戶體驗(yàn)的同時,，有利于帶來更多長尾價值。

　　三是不懈提升安全性,，智能輔助駕駛自然不用多說,，首個L4自主泊車系統(tǒng)跨出了解放車主時間的一大步。另外全新S級將智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)與預(yù)防性安全系統(tǒng)側(cè)碰保護(hù)功能配合,，可在發(fā)生側(cè)撞之前立即抬高整個車身,，將撞擊力量轉(zhuǎn)移至韌性更強(qiáng)的車身下部結(jié)構(gòu)。加上后排正向安全氣囊,、帶照明的安全帶卡扣,、智能感應(yīng)助理等設(shè)計(jì),，帶來全方位的安全防護(hù),。

　　全新S級轎車就像一個集大成者，基本能想到的創(chuàng)新功能都上車了,。在智能網(wǎng)聯(lián)時代,，用戶對人車交互的需求有增無減，奔馳在敏銳捕捉這一需求的同時,，也力求達(dá)到前瞻,、易用、直觀的統(tǒng)一,。畢竟S級轎車用戶的年齡跨度從30+一直到60+,，廣泛用戶群體對新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)帶來了不小的挑戰(zhàn)，必須足夠智能且克制,。

　　康林松表示,，第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)不僅擁有美觀的設(shè)計(jì)，也非常容易上手,，可以通過多種控制方式進(jìn)行豐富的操作,，不需要花費(fèi)時間和精力學(xué)習(xí)新的操作語言�,！霸诠�司��(nèi)部,，我們常常開玩笑說，如果一名5歲孩童和一位戴姆勒董事會成員都能自如操作,，那就沒有問題了”,。

　　奔馳在新能源屬性產(chǎn)品的開發(fā)上已經(jīng)和燃油車進(jìn)行了同步，所有全新S級車型都將實(shí)現(xiàn)電氣化,，包括搭載48V智能電機(jī)系統(tǒng)的車型,、插電式車型�,？盗炙蓪ζ潆姎饣�前景很有信��,，預(yù)判插電式混合動力車型在未來的銷售中將占有很高的比例,。

　　去年奔馳首款純電SUV車型EQC上市時,，啟用了“從此,，電動+豪華”標(biāo)語，給消費(fèi)者呈現(xiàn)的更多是豪華,、舒適,、安全等奔馳的“傳統(tǒng)”基因。但在全新S級身上,，體現(xiàn)了電動智能化時代的豪華可以打破常規(guī),，在配置、用料之外,，體驗(yàn)的價值被大大加強(qiáng),。

優(yōu)化生產(chǎn)體系，S級生產(chǎn)效率提高25%

　　越是旗艦車型,，越要重視全方位的打造,，從產(chǎn)品到生產(chǎn)都要具有前瞻性。與全新S級一同展現(xiàn)的還有奔馳位于德國辛德芬根的“56號工廠”,，9月正式投產(chǎn),。這里不僅是S級的生產(chǎn)地，也將成為奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)未來發(fā)展的范例,。

　　通過數(shù)字化等技術(shù)應(yīng)用,，以及進(jìn)一步的流程優(yōu)化，56號工廠將高效性和靈活性提到了新的水平線,，生產(chǎn)S級轎車的效率將比上一代提升25%,，而且可以同時完成不同類型汽車的全部組裝流程。

　　康林松介紹道,，56號工廠實(shí)現(xiàn)了“萬物互聯(lián)”,，每一輛車處在生產(chǎn)線上哪一道工序、哪一個位置,，其每個階段的狀態(tài)都可以通過數(shù)字化足跡得到精準(zhǔn)定位,。奔馳為56號工廠打造了專屬5G網(wǎng)絡(luò)，確保在工廠實(shí)現(xiàn)超高效的內(nèi)部溝通,，將效率最大化,。完全數(shù)字化的生產(chǎn)是奔馳一直以來的目標(biāo)，56號工廠也成為全球第一家真正實(shí)現(xiàn)無紙化生產(chǎn)的工廠,，每年能節(jié)省下10噸紙張,。

　　他還透露，除了目前在此開始生產(chǎn)的全新S級轎車，未來將在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)豪華純電轎車EQS——一款完全不同的車型,。高度柔性化的生產(chǎn)讓奔馳更迅速地收獲市場的反饋,、聆聽客戶的聲音，并及時做出相應(yīng)調(diào)整,。

　　工廠的最大核心在于應(yīng)用“MO360”數(shù)字化生產(chǎn)體系,，奔馳從幾年前開始涉足數(shù)字化，由IT專家和生產(chǎn)專家組成的跨部門團(tuán)隊(duì),，打造了這套MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系,。而且難得的是，這家體系龐大的公司打破了組織界限,，所有部門都可借助生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)持續(xù)不斷的反饋,，來優(yōu)化和改進(jìn)數(shù)字化工具。MO360體系將整個生產(chǎn)管理數(shù)字化,，連接了車輛,、機(jī)器人、生產(chǎn)流程等方方面面,，實(shí)現(xiàn)了所有生產(chǎn)數(shù)據(jù)的互聯(lián),，員工能夠?qū)崟r應(yīng)用,，確保帶來更高的效率和更好的質(zhì)量,。

　　除了56號工廠之外，這套以“靈活,、數(shù)字化,、高效,、可持續(xù)”為特點(diǎn)的生產(chǎn)體系將逐步推廣到世界各地的所有奔馳乘用車工廠，包括北京奔馳工廠也將具備生產(chǎn)全新S級等工藝高度復(fù)雜,、運(yùn)用前沿高科技的車型,。不過出于規(guī)模效應(yīng)的考量，全新S級轎車都會在56號工廠生產(chǎn),。

需求復(fù)蘇,，明年上半年上市

　　執(zhí)掌戴姆勒集團(tuán)一年多來，康林松趕上了最具挑戰(zhàn)性的時刻,。汽車市場下行,，再加上全球經(jīng)濟(jì)放緩、疫情橫行，對業(yè)務(wù)的影響不言而喻,。但百年車企的韌性不折,，隨著疫情的控制，市場對梅賽德斯-奔馳乘用車的需求強(qiáng)勁,，復(fù)蘇勢頭初步顯現(xiàn),。

　　奔馳上半年全球銷售新車為93.5萬輛，其中,，中國市場交付34.6萬輛,，第二季度奔馳在華銷量為20.7萬輛，實(shí)現(xiàn)同比增長21.6%,，月均接近7萬輛,，對于奔馳、甚至豪華品牌來說都屬難得,。得益于二季度的快速增長,，奔馳上半年在華已基本恢復(fù)至2019年同期水平。在康林松看來,，這是了不起的復(fù)蘇信號,。

　　當(dāng)下，旗艦車型全新S級的首發(fā),，也給處在非常時期的奔馳注入了強(qiáng)心劑,。按計(jì)劃，全新S級轎車將在今年底在歐洲市場推出,，在至關(guān)重要的中國市場,、北美市場，奔馳將于明年上半年推出這款車型,。由于仍然處于不同以往的非常時刻,，對于全新S級轎車的銷量，康林松依舊保持審慎樂觀的態(tài)度,。

　　從發(fā)布會及康林松的對話來看,，奔馳不僅是要打造這一細(xì)分市場的產(chǎn)品標(biāo)桿，更是整個體系力的標(biāo)桿,。奔馳已經(jīng)不再局限于體現(xiàn)豪華,，隨著汽車“新四化”的到來，奔馳對年輕化,、智能化和電動化投入了更多的努力,。在脫碳和數(shù)字化的轉(zhuǎn)型道路上，奔馳“恪守戰(zhàn)略”的宣言已然擲地有聲,。（文/汽車之家 杜俊儀）

查看同類文章：

電動車車聞

行業(yè)對話

行業(yè)視角

更多精彩內(nèi)容：

新能源

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)