多家企業(yè)期盼明確“氫能源”補貼政策
[汽車之家 行業(yè)] 今年上半年，受新冠肺炎疫情影響,，新能源汽車產業(yè)受到劇烈沖擊,，不過有關部門出臺了一系列扶持政策，有效推動了新能源車市回暖。但另一方面,，國家其實很少有對其它能源燃料電池車出臺相應的扶持政策,，為此不少企業(yè)呼吁盡快出臺相關支持政策。
業(yè)內普遍認為,，對處于發(fā)展初期的其它種類燃料電池汽車產業(yè)而言,，國家補貼政策的出臺尤為重要，補貼政策可以說是推動某個產業(yè)迅速發(fā)展的基礎,。那么在眾多新型燃料電池中,，對于氫能源燃料電池車產業(yè)而言，補貼政策一直是行業(yè)關注的重點,。
不少企業(yè)也認為,，現在燃料電池汽車產銷量低迷主要受兩方面因素影響,，一是疫情對企業(yè)生產計劃的實施產生諸多不利,，二是政策的不確定性也帶來不利影響。今年4月《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》出臺,，但到目前為止補貼細則還未公布,，政策的不明朗導致生產企業(yè)與市場都處于觀望狀態(tài)。兩種因素相結合,，導致今年上半年燃料電池汽車產銷量出現大幅下滑,。
此外，燃料電池汽車產業(yè)化時間較短,，行業(yè)仍處于發(fā)展初期,，假如國內一輛氫燃料電池車成本需要七八十萬元，而同級別的燃油車僅需十幾萬元,，降本還需較長時間,，那么從商業(yè)化角度看，補貼政策久非常重要,，政策缺失會導致行業(yè)發(fā)展速度大大減緩,，甚至停滯。
編輯點評：
現階段以氫為主導的燃料電池汽車產業(yè)還以政策驅動為主,，政策不確定會極大影響企業(yè)積極性,。另外，部分氫燃料電池汽車只有在示范城市才能獲得補貼,，因此讓很多企業(yè)都處于觀望狀態(tài),。加之今年燃料電池汽車補貼政策尚未發(fā)布，政策不明,，企業(yè)無據可考,，短期產銷就產生了下滑。雖然我國在大力發(fā)展新能源車，但基本都以“電”為主,，面對一些更加先進或者不確定因素過多的能源燃料,，在政策和補貼方面確實存在著無法完全覆蓋的現象。（文/汽車之家 畢業(yè)）
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