[汽車之家 行業(yè)]  插電式混合動力車型在一些普通消費者眼里依然很陌生,，原因是國內(nèi)市場保有量并不多,，由于各地新能源汽車推廣法規(guī)存在差異,，國內(nèi)插電式混動市場發(fā)展并不均衡,。但這不能阻礙大眾推廣插電式混動的決心,。

　　“我們的目標是成為中國消費者首選的新能源汽車品牌�,！�9月6日,，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰強調(diào),。他指出，插電式混動是大眾汽車發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分,，是當下消費者安全實用的選擇,。這是馮思翰2020年來首次面對面與中國媒體交流，而交流重點就是插電式混動,。當然,，針對市場的種種質(zhì)疑聲音，他也給出了充分的解答,。

　　在中國,，大眾目前主推四款插電式混動車型：途觀L新能源(參數(shù)|詢價)、帕薩特新能源,、探岳GTE插電混動,、邁騰GTE插電混動（關(guān)于插電式混動車型的詳細評測可參考《非典型家用車 測2020款大眾探岳GTE》）。近幾個月來,，這幾款車型在中國的總月銷量維持在三千輛以上,。未來數(shù)月內(nèi)，我們還將迎來途銳插電式混合動力車型的上市,。

大眾插混算盤“打得精”

　　我們先看一組數(shù)據(jù),。在國內(nèi),，近一年來插電式混合動力在新能源汽車銷量中的占比雖有波動，但一直處于10%以上,。未來隨著國內(nèi)插電式混動車型的增多,，不排除重回20%的可能。

　　插電式混動市場并不是什么新興市場,，卻是值得車企搶占的一個細分領(lǐng)域,。馮思翰說：“我們的新能源汽車戰(zhàn)略以大眾汽車品牌熱門車型的電動化為開端，我們要在大眾品牌中可靠且可信賴的車型上應用插電式混合動力技術(shù),�,！�

『馮思翰』

　　在馮思翰看來，插電式混合動力車型有著很高的靈活性,。它們能夠在市內(nèi)實現(xiàn)零排放行駛,；能夠滿足用戶遠足需求，前往充電設(shè)施配套不成熟的郊外,，車輛可通過發(fā)動機實現(xiàn)長距離行駛,；同時能實現(xiàn)不錯的燃油經(jīng)濟性�,！斑@些是用戶決定購買它們的關(guān)鍵,。”馮思翰說,。

　　官方數(shù)據(jù)顯示,，大眾汽車品牌插電式混合動力車型在純電模式下，最高時速可達130公里/小時,，滿電狀態(tài)下純電續(xù)航可達到52公里,。根據(jù)大眾提供的6-7月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大眾品牌在中國的插電式混合動力汽車用戶中,，60.3%的用戶每天行駛里程沒有超過50公里,，另外有6.8%每天行駛超過200公里。這意味著插電式混動在不同用車場景下,，都有著廣泛的適用性,。

　　在中國，新能源車廣泛推廣的前提之一就是充電便利性和可靠性,，插電式混動也不例外,，只有充電條件充分的情況下，插電式混動車型在才能更好的發(fā)揮節(jié)能效果,。大眾汽車集團（中國）研發(fā)部門負責人,、整車研發(fā)卓越中心負責人威德曼介紹，大眾在中國進行了一輪嚴格且高強度的充電檢測,。

　　大眾的插電式混動系統(tǒng)主要由1.4TSI發(fā)動機,、集成電機的DQ400e雙離合變速箱,、集成電控的電池模塊等構(gòu)成，綜合最大功率為155千瓦,，綜合最大扭矩400�,！っ住�

　　威德曼給大眾插電式混動動力系統(tǒng)總結(jié)了五大亮點：一是TSI發(fā)動機與電動化DSG變速箱的高效整合,，兼具強勁性能,、高效節(jié)能和駕駛舒適性；二是完全集成于平臺概念中,；三是獨特的駕駛模式,；四是使用電動制動助力器，提高能效與安全,；五是高耐久性和可靠性,。

　　大眾的混合動力始于1989年，大眾打造了全球首款正式向公眾出售的混合動力汽車——奧迪Duo,。2008年,，大眾首款插電式混合動力汽車Golf Twin Drive亮相。現(xiàn)階段,，大眾針對插電式混動車型重新設(shè)計車身結(jié)構(gòu),，最大限度提升車身安全性，并獲得最優(yōu)的車重分配,。

『威德曼』

　　“來自于大眾的混合動力汽車不會向安全,、空間妥協(xié)�,！蓖侣鼜娬{(diào),。

解答市場的“四大質(zhì)疑”

　　實際上，國內(nèi)市場對插電式混動的技術(shù)路線一直存有分歧,。在馮思翰、威德曼與媒體的對話中,，他們解讀了來自市場的四大質(zhì)疑,。

　　一是插電式混動車型在部分地區(qū)推廣缺少政策支持。在中國,，插電式混動車型在不同的地區(qū)接受度有很大區(qū)別,，這與各地方新能源汽車法規(guī)政策息息相關(guān)。

　　馮思翰認為,，得益于地方法規(guī)的推動,，在上海這樣的城市，插電式混動車型發(fā)展十分迅速,，而在北京插電式混動車型相比純電動車型的確有一定推廣劣勢,，但從長遠來看,，插電式混動對節(jié)能降耗、降低用戶使用成本的效果依然是突出的,。

　　二是近來國內(nèi)有關(guān)電動汽車爆炸,、起火的事件時有發(fā)生，公眾對電池安全性的質(zhì)疑不斷放大,。在馮思翰看來,，這是追求車輛長續(xù)航、電池高能量密度與安全性之間的平衡問題,，續(xù)航與安全應該同步發(fā)展,，“我相信目前呈現(xiàn)出的問題在未來幾年都能得到改善”。

　　“大眾對電池進行全季節(jié),、全領(lǐng)域的安全測試,，在電池布置空間、位置都不斷優(yōu)化,，我們一直處于學習當中,，以實現(xiàn)市場需求與車輛安全的平衡發(fā)展�,！瘪T思翰說,。

　　據(jù)悉，大眾針對插電式混動車型進行了EVP（全生命周期耐久性測試）,、EPH（插電式混動全周期使用測試）,、EEF（插電式混動車型純電狀態(tài)行駛的最壞條件測試）三類測試。另外,，高壓電池要經(jīng)歷100多種內(nèi)部測試,，包括100千牛撞擊力試驗等。

　　三是國內(nèi)外汽車市場都在大力推廣純電動汽車,，大眾也拿出大量資源開發(fā)純電動產(chǎn)品,，市場對于大眾推廣插電式混動的質(zhì)疑聲音反倒會增加。

　　“對于大眾而言,，插電式混合動力驅(qū)動技術(shù)依然是一個大項目,，我這邊就有70-80人專職負責該技術(shù)的推動�,！蓖侣f,，“大眾MEB的研發(fā)確實形成了一股很大的發(fā)展力量，但這不意味著混動研發(fā)力量的削減或轉(zhuǎn)移,，而是與其他路線共同推進,。”

　　四是業(yè)界有觀點認為插電式混動是內(nèi)燃機向純電動的過渡技術(shù),，未來會不會被淘汰,？威德曼并不這樣認為,。他表示，插電式混動這種平臺高度集成化的技術(shù)在城市用車需求中會占有很重要的地位,。

　　馮思翰強調(diào),，插電式混動路線是城市最便捷的出行解決方案，但如果純電動車型續(xù)航普遍超過燃油車1.5倍甚至會更高,，同時充電足夠方便的時候,，汽車市場可能會出現(xiàn)巨大轉(zhuǎn)折點，而這最快可能在10年內(nèi)就能發(fā)生,。未來,，大眾汽車會堅定地邁向2050碳中和的目標，按照既定的發(fā)展策略為中國汽車市場帶來更多的插電式混動車型,。（文/汽車之家 劉宏龍）

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