[汽車(chē)之家 行業(yè)]  在因病辭任三菱汽車(chē)董事長(zhǎng)職位的20天后,，執(zhí)掌三菱汽車(chē)16年的核心人物——益子修因心力衰竭去世，享年71歲,，與這家傾注了他巨大心力的車(chē)企真正告別,。作為日本任職時(shí)間最長(zhǎng)的汽車(chē)公司負(fù)責(zé)人之一，益子修的離世對(duì)于三菱汽車(chē),、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的走向甚至日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都具有重要影響,，一系列連鎖反應(yīng)或正在到來(lái)。

　　2020年的三菱汽車(chē)本就步履艱難,，忽而失去了它依賴(lài)16年的守護(hù)者后,，諸多問(wèn)題都會(huì)擺在眼前。如何安全度過(guò)這一異常困難的時(shí)期,，對(duì)三菱汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)時(shí)刻都在思考的問(wèn)題,。

■益子修：在三菱汽車(chē)的“三進(jìn)三退”

　　在加入三菱商事株式會(huì)社30年之后，2003年4月,，益子修成為三菱商事株式會(huì)社自動(dòng)車(chē)事業(yè)本部長(zhǎng),。僅用不到2年的時(shí)間，益子修就在2005年1月成為三菱汽車(chē)總裁（社長(zhǎng)）兼企業(yè)倫理負(fù)責(zé)干事,，躍升為三菱汽車(chē)實(shí)際決策層,，開(kāi)始負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)EV（純電動(dòng)車(chē)）和PHEV（插電式混合動(dòng)力車(chē)）的市場(chǎng)投放以及擴(kuò)大東盟地區(qū)的生產(chǎn)/銷(xiāo)售事宜。

　　2014年6月,，三菱汽車(chē)前任董事長(zhǎng)西岡喬(Takashi Nishioka)退休后,，益子修升任三菱汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO，實(shí)現(xiàn)第一次全面“進(jìn)階”,，著力于建立與其它車(chē)企的合作,，扭轉(zhuǎn)三菱汽車(chē)銷(xiāo)量和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。也是在這一年,，65歲的益子修開(kāi)始后撤并培養(yǎng)接班人,，將總裁職位讓與相川哲郎（Tetsuro Aikawa），后者是以領(lǐng)導(dǎo)微型汽車(chē)開(kāi)發(fā)而知名,，如三菱eK旅行車(chē)和蛋形小車(chē)三菱i(參數(shù)|詢(xún)價(jià)),，我們也由此可以看出此時(shí)三菱汽車(chē)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

　　然而在2016年6月,，相川哲郎因“燃油經(jīng)濟(jì)性造假”事件引咎辭職,，三菱汽車(chē)遭遇經(jīng)營(yíng)和信任危機(jī)，益子修將公司董事長(zhǎng),、總裁兼CEO三個(gè)職位扛于一身,，出面主持大局,、緩和局面。

　　2016年12月,，日產(chǎn)汽車(chē)成功收購(gòu)三菱汽車(chē)公司34%的股份并成為后者最大的股東,，日產(chǎn)汽車(chē)負(fù)責(zé)人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）出任三菱汽車(chē)董事長(zhǎng)，益子修交出該職位,，保留了三菱汽車(chē)CEO,、總裁職位，這可以看做其第二次“后退”,。

　　然而聯(lián)盟經(jīng)歷了短暫的蜜月期后突然爆雷,。2018年11月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的締造者卡洛斯•戈恩被捕,，益子修再次接手戈恩留下的工作,，擔(dān)任三菱汽車(chē)臨時(shí)董事長(zhǎng)、CEO,。2019年6月,，益子修正式接替戈恩擔(dān)任三菱汽車(chē)董事長(zhǎng)，再次出面領(lǐng)導(dǎo)三菱汽車(chē)闖過(guò)難關(guān),。與此同時(shí),，三菱汽車(chē)印度尼西亞業(yè)務(wù)總裁加藤隆雄（Takao Kato）則接替益子修出任CEO一職。再之后,，今年8月7日,，益子修因病卸任三菱汽車(chē)董事長(zhǎng)，轉(zhuǎn)任三菱汽車(chē)特別顧問(wèn),，但卻在20天后病逝,。這一次，益子修真正離開(kāi)了他執(zhí)掌16年的三菱汽車(chē),。

『益子修（左）與加藤隆雄（右）』

　　可以看到,，益子修自掌舵三菱汽車(chē)以來(lái)，前后經(jīng)歷了“三進(jìn)三退”的局面,，他的每一步進(jìn)退都與三菱汽車(chē)的當(dāng)下利益,、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展直接相關(guān)，也因此成為三菱汽車(chē)名副其實(shí)的核心人物,。如果不是因病退休，三菱汽車(chē)仍會(huì)一直需要益子修,，這對(duì)于益子修來(lái)說(shuō),，究竟是一種肯定和欣慰，還是一種擔(dān)憂呢,？

■掌舵16年,，益子修有何功過(guò)是非？

　　雖然益子修帶領(lǐng)三菱汽車(chē)走過(guò)了16年，但對(duì)于他的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī),，一直有兩派觀點(diǎn)：一是肯定他對(duì)三菱汽車(chē)起到的作用,，在三菱汽車(chē)遭遇困境時(shí)力挽狂瀾、平穩(wěn)過(guò)渡,；但另一方面,，也有人認(rèn)為三菱汽車(chē)的困境與益子修的管理不無(wú)關(guān)聯(lián)。究竟應(yīng)該如何評(píng)價(jià)益子修的16年,？

　　三菱汽車(chē)官方這樣概括益子修多年以來(lái)的主要成就：益子修2005年1月被任命為總裁（兼CEO）,，制定并實(shí)施了“三菱汽車(chē)振興計(jì)劃”，努力重建公司,；以全球首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)“i-MiEV”和首款四輪驅(qū)動(dòng)SUV插電式混合動(dòng)力車(chē)“歐藍(lán)德 PHEV”為代表,，三菱率先開(kāi)啟了新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)；在三菱汽車(chē)擅長(zhǎng)的東盟地區(qū)實(shí)現(xiàn)了本土的規(guī)模生產(chǎn)和銷(xiāo)售,；與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的管理層保持良好的溝通,。16年的管理技巧，讓他平穩(wěn)渡過(guò)了很多困難,，并給三菱汽車(chē)留下了“巨大的成就”,。

『三菱i MiEV』

　　顯然，這是一個(gè)很高的評(píng)價(jià),。毋庸置疑的是,，益子修在管理上是的確一個(gè)比較有眼光的領(lǐng)導(dǎo)者，他注重投資未來(lái),，近年來(lái)一直在提升三菱汽車(chē)的研發(fā)費(fèi)用——從2015年787億日元,，到2019年的1309億日元，并且早在2009年就將iMiEV電動(dòng)車(chē)推入量產(chǎn)階段,，并不斷挖掘新興市場(chǎng)的機(jī)會(huì),。益子修在2011年就認(rèn)為電動(dòng)車(chē)、新興市場(chǎng)是順應(yīng)時(shí)代潮流,、挖掘潛在市場(chǎng)的途徑,。在他看來(lái)：“未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)不可確定，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將面臨著超競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代,。新興國(guó)家以及環(huán)境和能源問(wèn)題,，這兩點(diǎn)是成功的致勝法寶”。現(xiàn)如今,，三菱汽車(chē)也一直在積極推進(jìn)EV,、PHEV的發(fā)展，東南亞市場(chǎng)已經(jīng)成為三菱汽車(chē)最重要的市場(chǎng),。

　　不過(guò)益子修在三菱汽車(chē)核心地位的樹(shù)立,，源于被人們熟知的三個(gè)最具代表性的事件——同時(shí)也是三菱汽車(chē)遭遇的幾次重大危機(jī)和轉(zhuǎn)折,。首先就是2016年三菱汽車(chē)公開(kāi)承認(rèn)在燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試數(shù)據(jù)中造假，并已經(jīng)持續(xù)“25年之久”,。丑聞曝光后在業(yè)內(nèi)引起軒然大波,，三菱汽車(chē)股價(jià)大幅下滑，當(dāng)天市值縮水約66億美元,，正值生產(chǎn)和銷(xiāo)售的四款車(chē)型也宣布暫停,，賠償金高達(dá)6億美元。

『三菱汽車(chē)社長(zhǎng)相川哲郎（右）就造假事件鞠躬道歉』

　　雖然時(shí)任三菱汽車(chē)社長(zhǎng)的相川哲郎表示就造假事件負(fù)主要責(zé)任,，但由于這一事件影響巨大,，身為三菱汽車(chē)一把手的益子修也難辭其咎。但最后他頂住了壓力和質(zhì)疑,，表示：“負(fù)起責(zé)任的方式有很多種,，而我相信讓公司重新回到穩(wěn)定的軌道上是方式之一”。果不其然,，2016財(cái)年三菱汽車(chē)凈收入為-1985億日元,，為了讓三菱汽車(chē)重回正軌，益子修眼前顯然有更重要的復(fù)興任務(wù),。

　　緊接著,，日產(chǎn)汽車(chē)收購(gòu)三菱汽車(chē)34%股權(quán)，三菱汽車(chē)正式加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟,，與盟友建立強(qiáng)大的同盟關(guān)系,。在2015財(cái)年，三菱汽車(chē)銷(xiāo)量為104.8萬(wàn)輛,，而雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟三者卻能以近960萬(wàn)輛的成績(jī)躍居全球車(chē)企銷(xiāo)量第四位,，僅次于豐田、大眾和通用汽車(chē),。不僅如此,，聯(lián)盟能夠充分利用各自公司的技術(shù)、文化,、資產(chǎn)和特點(diǎn),，三家公司將覆蓋所有地區(qū)的所有車(chē)輛領(lǐng)域和技術(shù)，在滿(mǎn)足全球用戶(hù)需要的同時(shí)提高各自的競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　益子修力主了這次聯(lián)盟合作并讓三菱汽車(chē)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期,。查詢(xún)業(yè)績(jī)報(bào)表可見(jiàn)，聯(lián)盟關(guān)系達(dá)成后,，三菱汽車(chē)凈收入,、凈利潤(rùn)、銷(xiāo)量均有所提升,。2015年,，三菱汽車(chē)凈收入726億日元，利潤(rùn)率3.2%,；2016年因燃油造假,，凈收入為-1985億日元，利潤(rùn)率-10.4%,；2017年,、2018年平穩(wěn)回升，到2018年凈收入達(dá)到1329億日元,，利潤(rùn)率同比增長(zhǎng)5.3%,。銷(xiāo)量方面，2015年三菱汽車(chē)總銷(xiāo)量104.8萬(wàn)輛,，2016年下滑至于92.6萬(wàn)輛,，之后保持回升，在2018年度達(dá)到了124.4萬(wàn)輛,，均為截止目前的最高值,。

『雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟』

　　聯(lián)盟的發(fā)展給三菱汽車(chē)帶來(lái)了更多機(jī)會(huì)，讓其可以集中精力做擅長(zhǎng)的事情,，而在戈恩被捕導(dǎo)致聯(lián)盟動(dòng)蕩后,，雷諾、日產(chǎn),、三菱三家公司的業(yè)績(jī)均出現(xiàn)大幅下滑,，不僅時(shí)時(shí)被“陰謀論”的輿論包圍，日產(chǎn),、雷諾相繼出現(xiàn)多位高層變動(dòng),，聯(lián)盟關(guān)系穩(wěn)定性備受質(zhì)疑。而作為戈恩時(shí)代的最后一位聯(lián)盟高層,，益子修把精力投注于安撫聯(lián)盟的混亂局面,，并為新一代管理層鋪好路，這再一次體現(xiàn)了益子修臨危不亂,、以三菱汽車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展為重的擔(dān)當(dāng)品質(zhì),。

『戈恩（右二）、益子修（右一）與原日產(chǎn)CEO西川廣人（左一）,，攝于2016年』

■益子修給三菱汽車(chē)留下的“錦囊”

　　疫情的突然而至,、聯(lián)盟關(guān)系的復(fù)雜變動(dòng)、市場(chǎng)環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)壓力讓三菱汽車(chē)遭遇各方面危機(jī),，銷(xiāo)量下滑,、虧損接踵而來(lái)。三菱汽車(chē)2019財(cái)年凈收入為-258億日元,，利潤(rùn)率-1.1%,；而2020財(cái)年凈收入預(yù)計(jì)為-3600億日元,，利潤(rùn)率預(yù)計(jì)-24.3%。銷(xiāo)量方面,，三菱汽車(chē)2019年下滑至2015年左右水平,，2020年預(yù)計(jì)銷(xiāo)量在84.5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)同比下滑25%,。

『三菱汽車(chē)2015-2020財(cái)年凈收入/利潤(rùn)率（2020年為預(yù)測(cè)值）』

『三菱汽車(chē)2015-2020財(cái)年全球零售量（2020年為預(yù)測(cè)值）』

　　如果不是重病纏身,，益子修顯然還會(huì)在三菱汽車(chē)發(fā)光發(fā)熱，三菱汽車(chē)也會(huì)一直需要益子修,，否則也不會(huì)讓其在因病辭職后仍擔(dān)任“特別顧問(wèn)”,。益子修深知三菱汽車(chē)的問(wèn)題和特點(diǎn)，在辭職之前留下一個(gè)“錦囊妙計(jì)”,，以備后來(lái)者履行和貫徹,，這就是三菱汽車(chē)發(fā)布的“小而美”戰(zhàn)略。

　　2020年7月,，三菱汽車(chē)宣布了三年中期業(yè)務(wù)計(jì)劃（從2020財(cái)年到2022年）,，益子修沒(méi)有延續(xù)戈恩此前的擴(kuò)張作風(fēng)，而是將三菱汽車(chē)定位為“小而美”,，將把管理資源集中在其有優(yōu)勢(shì)的地區(qū)和產(chǎn)品上,，專(zhuān)注于“選擇和集中”以確保穩(wěn)定的未來(lái)利潤(rùn)，甚至?xí)��?021年停產(chǎn)有著超過(guò)40年歷史的傳奇越野車(chē)帕杰羅,。

『帕杰羅』

　　這項(xiàng)計(jì)劃具體包括四點(diǎn)：1,、與2019財(cái)年相比，將固定成本降低20％以上,，并通過(guò)集中投資來(lái)提高盈利能力,；2、將管理資源集中在東盟,，并將市場(chǎng)份額擴(kuò)大到11％以上,；3、發(fā)展非洲,、大洋洲和南美市場(chǎng),，成為繼東盟之后的第二大支柱市場(chǎng)；4,、推出新車(chē)型來(lái)強(qiáng)化新能源汽車(chē)（PHEV/EV）的陣容,，并從2022財(cái)年起在東盟推出新車(chē)型，例如皮卡車(chē),、SUV,、MPV等。該計(jì)劃的重點(diǎn)是成本合理化和盈利能力的提高，為可持續(xù)增長(zhǎng)提供基礎(chǔ),。

　　加之在今年5月27日,，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布了新的合作戰(zhàn)略計(jì)劃，三菱汽車(chē)進(jìn)一步明確了其在聯(lián)盟關(guān)系中的定位和作用——集中發(fā)力東南亞和大洋洲等市場(chǎng),，并主導(dǎo)中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)的混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)工作等,。聯(lián)盟新戰(zhàn)略+小而美戰(zhàn)略，三菱汽車(chē)未來(lái)之路的輪廓已初步展現(xiàn),。

『三家聯(lián)盟成員的主力市場(chǎng)覆蓋圖』

　　2020年8月，益子修的繼任者,、三菱汽車(chē)CEO加藤隆雄在三菱汽車(chē)官網(wǎng)再次官宣了“小而美”戰(zhàn)略的主要舉措,，并表示“復(fù)蘇之路并不容易……預(yù)計(jì)將需要一些時(shí)間才能恢復(fù)”。但對(duì)于當(dāng)下的加藤隆雄來(lái)說(shuō),，前方已經(jīng)沒(méi)有退路,，他需要勇敢地帶領(lǐng)三菱汽車(chē)渡過(guò)當(dāng)下的危機(jī)和難關(guān)，就像他的前輩益子修那樣,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　經(jīng)過(guò)了幾年戈恩時(shí)期的快速擴(kuò)張后,，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟關(guān)系的動(dòng)蕩讓三家車(chē)企都存在較大的財(cái)務(wù)及經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，疫情和持續(xù)的人事變動(dòng)加劇了這種混亂局面,。然而危機(jī)的作用有時(shí)就在于,，可以真正樹(shù)立一個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的威信和影響力，益子修之于三菱汽車(chē)的意義,，就是他一直都是三菱汽車(chē)背后那個(gè)“危機(jī)處理者”,。但另一方面，益子修幾次對(duì)三菱汽車(chē)實(shí)施的復(fù)興戰(zhàn)略尚未有所成效,，這很大程度上也與益子修“穩(wěn)妥”的管理風(fēng)格有關(guān),，這可以保證三菱汽車(chē)的生存，但卻很難真正做到爆發(fā)式發(fā)展,。

　　現(xiàn)如今,，這一未竟之業(yè)自然也轉(zhuǎn)移到了加藤隆雄身上。他究竟會(huì)全面繼承益子修的管理風(fēng)格,，還是另辟蹊徑,，走出一條集合前人智慧和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的全新路線，將直接決定三菱汽車(chē)的未來(lái),。（文/汽車(chē)之家 才麗媛）

查看同類(lèi)文章：

行業(yè)評(píng)論

整車(chē)

帶你懂行業(yè)

更多精彩內(nèi)容：

政策法規(guī)

汽車(chē)之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)