[汽車之家 行業(yè)]  在因病辭任三菱汽車董事長職位的20天后，執(zhí)掌三菱汽車16年的核心人物——益子修因心力衰竭去世，享年71歲,，與這家傾注了他巨大心力的車企真正告別,。作為日本任職時(shí)間最長的汽車公司負(fù)責(zé)人之一，益子修的離世對于三菱汽車,、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的走向甚至日本汽車產(chǎn)業(yè)來說都具有重要影響,，一系列連鎖反應(yīng)或正在到來。

　　2020年的三菱汽車本就步履艱難,，忽而失去了它依賴16年的守護(hù)者后,，諸多問題都會(huì)擺在眼前。如何安全度過這一異常困難的時(shí)期,，對三菱汽車來說是一個(gè)時(shí)刻都在思考的問題,。

■益子修：在三菱汽車的“三進(jìn)三退”

　　在加入三菱商事株式會(huì)社30年之后，2003年4月,，益子修成為三菱商事株式會(huì)社自動(dòng)車事業(yè)本部長,。僅用不到2年的時(shí)間，益子修就在2005年1月成為三菱汽車總裁（社長）兼企業(yè)倫理負(fù)責(zé)干事,，躍升為三菱汽車實(shí)際決策層,，開始負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)EV（純電動(dòng)車）和PHEV（插電式混合動(dòng)力車）的市場投放以及擴(kuò)大東盟地區(qū)的生產(chǎn)/銷售事宜。

　　2014年6月,，三菱汽車前任董事長西岡喬(Takashi Nishioka)退休后,，益子修升任三菱汽車董事長兼CEO，實(shí)現(xiàn)第一次全面“進(jìn)階”,，著力于建立與其它車企的合作,，扭轉(zhuǎn)三菱汽車銷量和經(jīng)營業(yè)績。也是在這一年,，65歲的益子修開始后撤并培養(yǎng)接班人,，將總裁職位讓與相川哲郎（Tetsuro Aikawa），后者是以領(lǐng)導(dǎo)微型汽車開發(fā)而知名,，如三菱eK旅行車和蛋形小車三菱i(參數(shù)|詢價(jià)),，我們也由此可以看出此時(shí)三菱汽車的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

　　然而在2016年6月,，相川哲郎因“燃油經(jīng)濟(jì)性造假”事件引咎辭職,，三菱汽車遭遇經(jīng)營和信任危機(jī)，益子修將公司董事長,、總裁兼CEO三個(gè)職位扛于一身,，出面主持大局、緩和局面。

　　2016年12月,，日產(chǎn)汽車成功收購三菱汽車公司34%的股份并成為后者最大的股東,，日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）出任三菱汽車董事長，益子修交出該職位,，保留了三菱汽車CEO,、總裁職位，這可以看做其第二次“后退”,。

　　然而聯(lián)盟經(jīng)歷了短暫的蜜月期后突然爆雷,。2018年11月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的締造者卡洛斯•戈恩被捕,，益子修再次接手戈恩留下的工作,，擔(dān)任三菱汽車臨時(shí)董事長、CEO,。2019年6月,，益子修正式接替戈恩擔(dān)任三菱汽車董事長，再次出面領(lǐng)導(dǎo)三菱汽車闖過難關(guān),。與此同時(shí),，三菱汽車印度尼西亞業(yè)務(wù)總裁加藤隆雄（Takao Kato）則接替益子修出任CEO一職。再之后,，今年8月7日,，益子修因病卸任三菱汽車董事長，轉(zhuǎn)任三菱汽車特別顧問,，但卻在20天后病逝,。這一次，益子修真正離開了他執(zhí)掌16年的三菱汽車,。

『益子修（左）與加藤隆雄（右）』

　　可以看到,，益子修自掌舵三菱汽車以來，前后經(jīng)歷了“三進(jìn)三退”的局面,，他的每一步進(jìn)退都與三菱汽車的當(dāng)下利益,、長遠(yuǎn)發(fā)展直接相關(guān)，也因此成為三菱汽車名副其實(shí)的核心人物,。如果不是因病退休,，三菱汽車仍會(huì)一直需要益子修，這對于益子修來說,，究竟是一種肯定和欣慰,，還是一種擔(dān)憂呢？

■掌舵16年,，益子修有何功過是非,？

　　雖然益子修帶領(lǐng)三菱汽車走過了16年,，但對于他的經(jīng)營業(yè)績，一直有兩派觀點(diǎn)：一是肯定他對三菱汽車起到的作用,，在三菱汽車遭遇困境時(shí)力挽狂瀾,、平穩(wěn)過渡；但另一方面,，也有人認(rèn)為三菱汽車的困境與益子修的管理不無關(guān)聯(lián)。究竟應(yīng)該如何評價(jià)益子修的16年,？

　　三菱汽車官方這樣概括益子修多年以來的主要成就：益子修2005年1月被任命為總裁（兼CEO）,，制定并實(shí)施了“三菱汽車振興計(jì)劃”，努力重建公司,；以全球首款量產(chǎn)電動(dòng)車“i-MiEV”和首款四輪驅(qū)動(dòng)SUV插電式混合動(dòng)力車“歐藍(lán)德 PHEV”為代表,，三菱率先開啟了新能源汽車的開發(fā)；在三菱汽車擅長的東盟地區(qū)實(shí)現(xiàn)了本土的規(guī)模生產(chǎn)和銷售,；與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的管理層保持良好的溝通,。16年的管理技巧，讓他平穩(wěn)渡過了很多困難,，并給三菱汽車留下了“巨大的成就”,。

『三菱i MiEV』

　　顯然，這是一個(gè)很高的評價(jià),。毋庸置疑的是,，益子修在管理上是的確一個(gè)比較有眼光的領(lǐng)導(dǎo)者，他注重投資未來,，近年來一直在提升三菱汽車的研發(fā)費(fèi)用——從2015年787億日元,，到2019年的1309億日元，并且早在2009年就將iMiEV電動(dòng)車推入量產(chǎn)階段,，并不斷挖掘新興市場的機(jī)會(huì),。益子修在2011年就認(rèn)為電動(dòng)車、新興市場是順應(yīng)時(shí)代潮流,、挖掘潛在市場的途徑,。在他看來：“未來全球經(jīng)濟(jì)不可確定，汽車產(chǎn)業(yè)將面臨著超競爭時(shí)代,。新興國家以及環(huán)境和能源問題,，這兩點(diǎn)是成功的致勝法寶”。現(xiàn)如今,，三菱汽車也一直在積極推進(jìn)EV,、PHEV的發(fā)展，東南亞市場已經(jīng)成為三菱汽車最重要的市場,。

　　不過益子修在三菱汽車核心地位的樹立,，源于被人們熟知的三個(gè)最具代表性的事件——同時(shí)也是三菱汽車遭遇的幾次重大危機(jī)和轉(zhuǎn)折。首先就是2016年三菱汽車公開承認(rèn)在燃油經(jīng)濟(jì)性測試數(shù)據(jù)中造假，并已經(jīng)持續(xù)“25年之久”,。丑聞曝光后在業(yè)內(nèi)引起軒然大波,，三菱汽車股價(jià)大幅下滑，當(dāng)天市值縮水約66億美元,，正值生產(chǎn)和銷售的四款車型也宣布暫停,，賠償金高達(dá)6億美元。

『三菱汽車社長相川哲郎（右）就造假事件鞠躬道歉』

　　雖然時(shí)任三菱汽車社長的相川哲郎表示就造假事件負(fù)主要責(zé)任,，但由于這一事件影響巨大,，身為三菱汽車一把手的益子修也難辭其咎。但最后他頂住了壓力和質(zhì)疑,，表示：“負(fù)起責(zé)任的方式有很多種,，而我相信讓公司重新回到穩(wěn)定的軌道上是方式之一”。果不其然,，2016財(cái)年三菱汽車凈收入為-1985億日元,，為了讓三菱汽車重回正軌，益子修眼前顯然有更重要的復(fù)興任務(wù),。

　　緊接著,，日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%股權(quán)，三菱汽車正式加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟,，與盟友建立強(qiáng)大的同盟關(guān)系,。在2015財(cái)年，三菱汽車銷量為104.8萬輛,，而雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟三者卻能以近960萬輛的成績躍居全球車企銷量第四位,，僅次于豐田、大眾和通用汽車,。不僅如此,，聯(lián)盟能夠充分利用各自公司的技術(shù)、文化,、資產(chǎn)和特點(diǎn),，三家公司將覆蓋所有地區(qū)的所有車輛領(lǐng)域和技術(shù)，在滿足全球用戶需要的同時(shí)提高各自的競爭力,。

　　益子修力主了這次聯(lián)盟合作并讓三菱汽車進(jìn)入平穩(wěn)增長期,。查詢業(yè)績報(bào)表可見，聯(lián)盟關(guān)系達(dá)成后,，三菱汽車凈收入,、凈利潤、銷量均有所提升,。2015年,，三菱汽車凈收入726億日元,，利潤率3.2%；2016年因燃油造假,，凈收入為-1985億日元,，利潤率-10.4%；2017年,、2018年平穩(wěn)回升,，到2018年凈收入達(dá)到1329億日元，利潤率同比增長5.3%,。銷量方面,，2015年三菱汽車總銷量104.8萬輛，2016年下滑至于92.6萬輛,，之后保持回升，在2018年度達(dá)到了124.4萬輛,，均為截止目前的最高值,。

『雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟』

　　聯(lián)盟的發(fā)展給三菱汽車帶來了更多機(jī)會(huì)，讓其可以集中精力做擅長的事情,，而在戈恩被捕導(dǎo)致聯(lián)盟動(dòng)蕩后,，雷諾、日產(chǎn),、三菱三家公司的業(yè)績均出現(xiàn)大幅下滑,，不僅時(shí)時(shí)被“陰謀論”的輿論包圍，日產(chǎn),、雷諾相繼出現(xiàn)多位高層變動(dòng),，聯(lián)盟關(guān)系穩(wěn)定性備受質(zhì)疑。而作為戈恩時(shí)代的最后一位聯(lián)盟高層,，益子修把精力投注于安撫聯(lián)盟的混亂局面,，并為新一代管理層鋪好路，這再一次體現(xiàn)了益子修臨危不亂,、以三菱汽車長遠(yuǎn)發(fā)展為重的擔(dān)當(dāng)品質(zhì),。

『戈恩（右二）、益子修（右一）與原日產(chǎn)CEO西川廣人（左一）,，攝于2016年』

■益子修給三菱汽車留下的“錦囊”

　　疫情的突然而至,、聯(lián)盟關(guān)系的復(fù)雜變動(dòng)、市場環(huán)境的競爭壓力讓三菱汽車遭遇各方面危機(jī),，銷量下滑,、虧損接踵而來。三菱汽車2019財(cái)年凈收入為-258億日元,，利潤率-1.1%,；而2020財(cái)年凈收入預(yù)計(jì)為-3600億日元,，利潤率預(yù)計(jì)-24.3%。銷量方面,，三菱汽車2019年下滑至2015年左右水平,，2020年預(yù)計(jì)銷量在84.5萬輛，預(yù)計(jì)同比下滑25%,。

『三菱汽車2015-2020財(cái)年凈收入/利潤率（2020年為預(yù)測值）』

『三菱汽車2015-2020財(cái)年全球零售量（2020年為預(yù)測值）』

　　如果不是重病纏身,，益子修顯然還會(huì)在三菱汽車發(fā)光發(fā)熱，三菱汽車也會(huì)一直需要益子修,，否則也不會(huì)讓其在因病辭職后仍擔(dān)任“特別顧問”,。益子修深知三菱汽車的問題和特點(diǎn)，在辭職之前留下一個(gè)“錦囊妙計(jì)”,，以備后來者履行和貫徹,，這就是三菱汽車發(fā)布的“小而美”戰(zhàn)略。

　　2020年7月,，三菱汽車宣布了三年中期業(yè)務(wù)計(jì)劃（從2020財(cái)年到2022年）,，益子修沒有延續(xù)戈恩此前的擴(kuò)張作風(fēng)，而是將三菱汽車定位為“小而美”,，將把管理資源集中在其有優(yōu)勢的地區(qū)和產(chǎn)品上,，專注于“選擇和集中”以確保穩(wěn)定的未來利潤，甚至?xí)��?021年停產(chǎn)有著超過40年歷史的傳奇越野車帕杰羅,。

『帕杰羅』

　　這項(xiàng)計(jì)劃具體包括四點(diǎn)：1,、與2019財(cái)年相比，將固定成本降低20％以上,，并通過集中投資來提高盈利能力,；2、將管理資源集中在東盟,，并將市場份額擴(kuò)大到11％以上,；3、發(fā)展非洲,、大洋洲和南美市場,，成為繼東盟之后的第二大支柱市場；4,、推出新車型來強(qiáng)化新能源汽車（PHEV/EV）的陣容,，并從2022財(cái)年起在東盟推出新車型，例如皮卡車,、SUV,、MPV等。該計(jì)劃的重點(diǎn)是成本合理化和盈利能力的提高,，為可持續(xù)增長提供基礎(chǔ),。

　　加之在今年5月27日,，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布了新的合作戰(zhàn)略計(jì)劃，三菱汽車進(jìn)一步明確了其在聯(lián)盟關(guān)系中的定位和作用——集中發(fā)力東南亞和大洋洲等市場,，并主導(dǎo)中大型SUV細(xì)分市場的混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)工作等,。聯(lián)盟新戰(zhàn)略+小而美戰(zhàn)略，三菱汽車未來之路的輪廓已初步展現(xiàn),。

『三家聯(lián)盟成員的主力市場覆蓋圖』

　　2020年8月,，益子修的繼任者、三菱汽車CEO加藤隆雄在三菱汽車官網(wǎng)再次官宣了“小而美”戰(zhàn)略的主要舉措,，并表示“復(fù)蘇之路并不容易……預(yù)計(jì)將需要一些時(shí)間才能恢復(fù)”,。但對于當(dāng)下的加藤隆雄來說，前方已經(jīng)沒有退路,，他需要勇敢地帶領(lǐng)三菱汽車渡過當(dāng)下的危機(jī)和難關(guān),，就像他的前輩益子修那樣。

編輯點(diǎn)評：

　　經(jīng)過了幾年戈恩時(shí)期的快速擴(kuò)張后,，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟關(guān)系的動(dòng)蕩讓三家車企都存在較大的財(cái)務(wù)及經(jīng)營問題,，疫情和持續(xù)的人事變動(dòng)加劇了這種混亂局面。然而危機(jī)的作用有時(shí)就在于,，可以真正樹立一個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的威信和影響力,，益子修之于三菱汽車的意義,，就是他一直都是三菱汽車背后那個(gè)“危機(jī)處理者”,。但另一方面,，益子修幾次對三菱汽車實(shí)施的復(fù)興戰(zhàn)略尚未有所成效,，這很大程度上也與益子修“穩(wěn)妥”的管理風(fēng)格有關(guān),，這可以保證三菱汽車的生存,，但卻很難真正做到爆發(fā)式發(fā)展,。

　　現(xiàn)如今,，這一未竟之業(yè)自然也轉(zhuǎn)移到了加藤隆雄身上,。他究竟會(huì)全面繼承益子修的管理風(fēng)格，還是另辟蹊徑,，走出一條集合前人智慧和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的全新路線,，將直接決定三菱汽車的未來。（文/汽車之家 才麗媛）

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