[汽車之家 行業(yè)]  長安蔚來合作告終,。8月30日，長安汽車在半年報(bào)中透露,，已增加對長安蔚來新能源汽車科技有限公司（簡稱“長安蔚來”）的投資,，合計(jì)持有長安蔚來95.38%的股權(quán)。下一步,，長安汽車將通過新設(shè)全資子公司重慶長安汽車軟件科技有限公司,，對長安蔚來進(jìn)行收購。推算來看,，蔚來可能僅作為投資者身份,，保有長安蔚來4.62%的小額股權(quán)。

　　對于這一變更,，雙方目前都沒有更多回應(yīng),。但從持股比例來看，長安與蔚來的合作已經(jīng)變質(zhì)。與蔚來的合作,，曾是長安布局新能源領(lǐng)域重要一環(huán),，甚至有消息傳出，長安擬利用這一項(xiàng)目推動中高端電動車品牌落地,。如今,，雙方合作已告吹，下一步,，長安新能源之路要怎么走,？面向汽車新四化轉(zhuǎn)型，長安又是如何思考的,？

一拍即合到分道揚(yáng)鑣

　　長安和蔚來的合作要追溯到四年前,。早在2016年4月，蔚來汽車召開的合作伙伴大會上,，長安汽車就已經(jīng)出現(xiàn)在背景板上,。

　　2017年4月，雙方正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，表示將圍繞智能網(wǎng)聯(lián),、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈開展全方位合作，整合雙方在平臺,、技術(shù),、管理、制造,、營銷方面的優(yōu)勢,，打造一個(gè)汽車產(chǎn)品和營銷服務(wù)的平臺。

　　一年以后,，雙方打造的合資公司長安蔚來落地南京,，合作范圍覆蓋新能源汽車整車及零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)、汽車銷售及相關(guān)售后服務(wù),，雙方各出資4900萬元,，持股50%。

『長安與蔚來合作簽約儀式』

　　當(dāng)時(shí),，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌表示,，長安和蔚來的戰(zhàn)略合作是機(jī)制和模式的創(chuàng)新，合資公司總部落戶南京江寧,，有助于產(chǎn)品進(jìn)入更加大眾化的市場,。

　　對于合作傳統(tǒng)車企，蔚來一直持開放心態(tài),。這在其力排質(zhì)疑與江淮汽車建立代工合作,、與廣汽推出HYCAN合創(chuàng)品牌上,，都能體現(xiàn)出來。

　　蔚來汽車的邏輯很清晰,，他對自身的定位絕不僅是一家汽車制造商,，而應(yīng)該是一家科技公司，這就意味著,，其商業(yè)模式也不只是汽車銷售,，而是“硬件+軟件+服務(wù)”組合模式。

　　按照發(fā)展趨勢,，汽車產(chǎn)品未來或許只是一個(gè)終端設(shè)備,，以此為流量入口的軟件和售后服務(wù)才是更大的市場�,；�于這樣的判斷,，蔚來無疑愿意廣泛結(jié)盟，以形成一定的終端銷售規(guī)模,，建立起用戶生態(tài),。

　　廣汽蔚來已經(jīng)把邏輯講的十分清晰。8月19日,，廣汽蔚來創(chuàng)始人廖兵在公開發(fā)言時(shí)談到,，傳統(tǒng)主機(jī)廠和新能源制造企業(yè)仍以純汽車硬件售賣為核心的商業(yè)模式，但這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足汽車用戶對出行智能服務(wù)更多,、更復(fù)雜的需求,。廣汽蔚來要打造全新“硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會員”的商業(yè)模式。

『廣汽蔚來創(chuàng)始人廖兵』

　　廖兵還在現(xiàn)場公布了HYCAN 007的BOM單,，包括HYCAN 007整車所有硬件制造和研試,、制造、物流環(huán)節(jié)的全部造價(jià),，并宣布硬件綜合利潤不會高于1%,。由此可見，廣汽蔚來已經(jīng)開始探索不靠硬件賺錢的模式,。

　　再看以長安為代表的傳統(tǒng)車企，電動化是必行之路,，但從零做起,，在資源投入上來看，幾乎是要百億起步,，不是一筆小數(shù)目。朱華榮曾在公開場合談到,，“與其獨(dú)自苦苦探索,，還不如找一個(gè)懂行的合作伙伴,。”

　　李斌曾回憶,，蔚來汽車在剛成立不久,，朱華榮就邀請李斌來“聊一聊”，并帶李斌參觀了長安北京的公司,，磋商合作的可能性,。對于與蔚來的合作，朱華榮比喻成“尋覓良久后選定的戀愛對象”,�,？梢姡�雙方最初的合作可謂是一拍即合,。

　　而在后續(xù)的推進(jìn)中,，長安蔚來的項(xiàng)目卻遲遲未有結(jié)果，反而被后達(dá)成合作的廣汽蔚來趕超,。這其中的癥結(jié)是什么,，雙方目前都不打算率先發(fā)聲。我們梳理一下長安布局新能源的邏輯,，或許能看出一二,。

高端新能源品牌或箭在弦上

　　長安汽車對于電動化一直很“糾結(jié)”�,！凹m結(jié)”不是一個(gè)貶義詞,，而是多數(shù)傳統(tǒng)車企面向電動化轉(zhuǎn)型的共同心態(tài)。這主要是因?yàn)�,，新能源汽車的發(fā)展一度依賴補(bǔ)貼,，而不是完全遵從市場化邏輯。車企的產(chǎn)品戰(zhàn)略必然要考慮消費(fèi)者接受度,，雖然電動化是必然要走的一步,，但要怎么走，無疑還是需要小心謹(jǐn)慎,。

　　長安汽車的新能源布局主要圍繞“香格里拉計(jì)劃”展開,，計(jì)劃攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游投資1000億元，到2020年,，研發(fā)出三大新能源專用平臺,；到2025年，推出33款新能源產(chǎn)品,，并停止生產(chǎn)傳統(tǒng)意義燃油車型,。

　　目前，長安正在通過節(jié)能和新能源兩條路線推進(jìn)目標(biāo),。一方面,，長安汽車大力推動節(jié)能技術(shù),。通過4年研發(fā)，長安打造了面向下一代排放,、油耗標(biāo)準(zhǔn)的模塊化發(fā)動機(jī)研發(fā)平臺——藍(lán)鯨NE動力平臺,，該平臺兼容48V輕混、HEV混動,、PHEV插電混動,、REEV增程式混動等設(shè)計(jì)。

『藍(lán)鯨NE動力平臺』

　　另一方面,，長安汽車想吸引社會資本和產(chǎn)業(yè)鏈資源一起做新能源汽車,，與蔚來合作也曾是該戰(zhàn)略中的一部分。

　　2018年5月,，長安旗下獨(dú)立的新能源子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司（簡稱“長安新能源”）成立,，長安計(jì)劃將旗下新能源相關(guān)的資產(chǎn)打包進(jìn)入新成立的這家公司，并計(jì)劃引入社會資本,。

　　幾乎是同一時(shí)間,，長安還與比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方計(jì)劃在重慶兩江新區(qū)設(shè)立合資公司,，進(jìn)行動力電池生產(chǎn),、銷售。除此之外,，雙方還宣布將在新能源汽車整車,、智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛等領(lǐng)域展開技術(shù)合作,。

　　從當(dāng)時(shí)的情況來看,，長安汽車是希望通過新能源子公司為載體引入更多社會資本，同時(shí)與蔚來,、比亞迪等在電動車領(lǐng)域發(fā)力較早的企業(yè)合作,，共同推進(jìn)“香格里拉計(jì)劃”落地。

　　長安新能源的融資進(jìn)程沒有預(yù)想順利,。2018年10月,，長安新能源在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，擬出讓51%的股份,，引入不少于3家戰(zhàn)略投資者,。這項(xiàng)資本引入計(jì)劃直到2019年底才正式落地。

　　2019年12月,，長安汽車發(fā)布公告稱，長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者,，增資擴(kuò)股完成后,，長安汽車持有的股權(quán)比例將由100%稀釋到48.95%,，四家戰(zhàn)略投資者分布為：南京潤科、長新基金,、兩江基金和南方工業(yè)基金,。

『長安新能源股東情況』

　　引入新資本后，長安新能源還沒有發(fā)布后續(xù)的規(guī)劃,。但發(fā)力電動化,，長安汽車的時(shí)間已非常緊迫。

　　對比國內(nèi)六大汽車集團(tuán),，北汽旗下的新能源板塊已經(jīng)獨(dú)立上市,，并推出高端電動車品牌ARCFOX；廣汽與蔚來合資成立了新能源品牌HYCAN合創(chuàng),，首款量產(chǎn)車HYCAN 007已經(jīng)上市,；就連此前對新能源“無感”的東風(fēng)汽車，近期也推出了高端電動車品牌嵐圖,。

　　長安汽車也會推出高端新能源品牌嗎,？這并非無跡可尋。2018年4月,，長安汽車發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略,，并對旗下品牌進(jìn)行重新梳理，形成了由長安汽車,、歐尚汽車,、凱程汽車以及中高端品牌組成的四大品牌體系。按照長安汽車當(dāng)時(shí)的說法,，中高端品牌將由長安汽車與合作伙伴共同打造,，這就為其后續(xù)發(fā)展埋下伏筆。

　　如今來看,，中國汽車品牌幾乎都在一方面發(fā)力新能源,，一方面致力于品牌向上之路，長安汽車再無動作,，恐將落于人后,。長安旗下的中高端新能源品牌或許已箭在弦上。

『長安旗下四大品牌』

集中優(yōu)勢發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)

　　面向汽車新四化趨勢：電動化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化、共享化,，每家企業(yè)都有自己的規(guī)劃和側(cè)重,。從布局的動作來看，長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的投入更大，在電動化和共享出行的布局稍弱,。

　　智能網(wǎng)聯(lián)的整體規(guī)劃上,，長安通過北斗天樞計(jì)劃，宣布到2020年將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車,，實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng),，100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)；到2025年實(shí)現(xiàn)100%語音控制,，L4級智能駕駛產(chǎn)品上市,。

　　早在2016年4月，長安就開展了一場2000公里超級無人駕駛體驗(yàn)活動,，以重慶為出發(fā)點(diǎn),，一路上經(jīng)過了西安、鄭州,、石家莊等地,，歷時(shí)5天到達(dá)了北京，成為了中國首個(gè)實(shí)現(xiàn)長距離自動駕駛的汽車企業(yè),。

　　今年3月,，長安汽車宣布，搭載L3級自動駕駛的UNI-T實(shí)現(xiàn)國內(nèi)量產(chǎn),。這款車的車載大腦依托于長安與地平線的合作,，雙發(fā)聯(lián)合開發(fā)了“智能駕駛艙NPU計(jì)算平臺”，并搭載首款車規(guī)級AI芯片地平線征程二代,。

『UNI-T』

　　長安汽車在財(cái)報(bào)中透露,，其L3級自動駕駛已掌握關(guān)鍵核心技術(shù)30項(xiàng)以上，正在快速推進(jìn)工程化開發(fā),；L4級自動駕駛在重慶仙桃數(shù)據(jù)谷的開放道路場景下做示范運(yùn)營,。

　　在車機(jī)系統(tǒng)方面，長安與騰訊成立合資公司“梧桐車聯(lián)”,。2019年4月,，梧桐車聯(lián)發(fā)布TINNOVE OS系統(tǒng)，截至目前,，該系統(tǒng)已更新至TINNOVE OS 3.0版本,。相比此前版本，TINNOVE OS 3.0在強(qiáng)化賬號和數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)能力的前提下,，具備更優(yōu)的性能和硬件適配性,。

　　在共享化領(lǐng)域的布局，長安則主要借助長安出行和T3出行兩個(gè)平臺展開,。相比吉利,、上汽、北汽、長城等車企在共享出行領(lǐng)域的布局,，長安汽車屬于中游位置,，既沒有特別突出，也沒有被落下,。

　　從此前公開信息來看，長安出行計(jì)劃在2018年完成1萬臺車輛的投放運(yùn)營,，并計(jì)劃2020年達(dá)到40座城市,、5萬臺車輛的規(guī)模。與一汽,、東風(fēng)合資的T3出行,，已經(jīng)進(jìn)入南京、重慶,、武漢,、廣州、杭州,、長春,、天津、長沙等8座城市,。目前,，長安還沒有公布更多數(shù)據(jù)。

總結(jié)：

　　通過以上布局,，不難看出,，長安汽車面向新四化的布局，核心策略是希望通過產(chǎn)業(yè)鏈合作共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共攤成本,。而在各領(lǐng)域具體的進(jìn)展來看,，智能網(wǎng)聯(lián)布局處于引領(lǐng)位置，電動化,、共享化布局則處于跟隨狀態(tài),。從當(dāng)前國內(nèi)汽車市場趨勢來看，發(fā)力高端化,、電動化,、智能化已不可逆，長安汽車的整體布局在穩(wěn)步推進(jìn),，策略沒有問題,，只是要加快動作了。（文/汽車之家 肖瑩）

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