[汽車之家 新聞] 《舊唐書·魏徵傳》有云：“夫以銅為鏡,，可以正衣冠；以史為鏡,，可以知興替,；以人為鏡，可以明得失,�,！币饧磳φ浙~鏡可以整理好衣帽，借鑒歷史能夠預(yù)知世代興衰,，聽取他人教訓(xùn)才能明了自身得失對錯,。而通過品味汽車廠商以往推出過的車型，便能在如今的產(chǎn)品或戰(zhàn)略中找出精神上的傳承甚至未來的方向,。有時(shí)候,，在這個飛速發(fā)展的時(shí)代偶爾回頭張望會有不一樣的收獲,。本文將借著阿斯頓·馬丁于1976年推出的Lagonda Series 2與大家聊聊如今的拉共達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))和阿斯頓·馬丁。

意圖扭轉(zhuǎn)局面的的Lagonda Series 2

　　我的英國同事Tyler Heatley借來了一輛生產(chǎn)于1982年的阿斯頓·馬丁Lagonda Series 2轎車,，一番深度體驗(yàn)后他發(fā)現(xiàn)這輛車顯然是被低估了,。對此我感到非常好奇，這輛看上去如同太空飛船的汽車究竟有著怎樣的魔力,？

　　雖然新車在1976年倫敦車展首次亮相,，但過多的全新科技意味著研發(fā)周期拖得很長，實(shí)際上首批Series 2新車的交付直到1979年才開始,。同時(shí),，這輛車夸張的價(jià)簽也從某種程度上反映了這輛車造價(jià)不菲，當(dāng)時(shí)5萬英鎊的售價(jià)大約相當(dāng)于現(xiàn)在36萬英鎊,，這個價(jià)格買兩輛DB11綽綽有余,。

　　整車的楔形身姿、夸張比例與折紙式的設(shè)計(jì)十分大膽另類,，雖說談不上優(yōu)美但絲毫抵擋不了由內(nèi)而外散發(fā)出的莊嚴(yán)之氣,，這輛尺寸巨大的汽車所呈現(xiàn)出的形象與氣場完全符合威廉姆斯·唐斯當(dāng)時(shí)許下的愿望——將這輛拉共達(dá)打造成一輛前所未有的豪華轎車。如果說當(dāng)時(shí)的勞斯萊斯像是陸地上的豪華游輪,，那么拉共達(dá)便是協(xié)和客機(jī),。

　　Lagonda Series 2被阿斯頓·馬丁寄予了厚望，品牌走出經(jīng)濟(jì)困難的泥潭重整雄風(fēng)全靠這輛車了,，不過這輛車的出現(xiàn)卻讓坊間的意見十分兩極化,。Lagonda Series 2仿佛是甜口的無錫醬排骨，對待它的態(tài)度只有喜愛與憎惡,，頗有汝之蜜糖,，彼之砒霜的感覺。但無論如何,，設(shè)計(jì)師在這輛車上描繪出的豪華車的未來感是無可指摘的,，尤其是它鋒利的車頭與極簡的車尾設(shè)計(jì)更是強(qiáng)調(diào)了對未來的期許，這是如今限制條件頗多的豪華車所達(dá)不到的高度,。

　　整車的未來感也成功地延續(xù)到了車內(nèi),，由眾多平直線條和諸多規(guī)則幾何圖形構(gòu)成的內(nèi)飾搭配了大量的高檔真皮和實(shí)木裝飾面板，整體氛圍相比當(dāng)時(shí)的競爭對手們更為先進(jìn),。如同精密數(shù)控機(jī)床般的中控臺集成了數(shù)字化儀表,、大量指示燈和排布規(guī)則的觸控式按鈕，在單輻方向盤和先進(jìn)音響系統(tǒng)的烘托下視覺效果屬實(shí)科幻,。這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)用今天的眼光看都有些天馬行空的意味,，可想而知在上世紀(jì)70年代末看到這樣集尖端科技與簡潔設(shè)計(jì)的結(jié)合是怎樣一種震撼。很明顯地,，這是一輛為當(dāng)時(shí)的新貴打造的汽車,。

　　我們此次試駕的這輛Lagonda Series 2是阿斯頓·馬丁專為1982年倫敦國際車展打造的展車,，因此無論是整車配置水平、裝配工藝還是車輛調(diào)校都屬于“精品車”的狀態(tài),，但很遺憾的是那個時(shí)期阿斯頓·馬丁產(chǎn)品質(zhì)量的口碑并不是非常過硬。甚至坊間有傳言表示阿斯頓·馬丁為了讓新車搭載的所有先進(jìn)科技都能正常運(yùn)轉(zhuǎn),，所花費(fèi)的金額已經(jīng)超過了整車工程研發(fā)的費(fèi)用,。阿斯頓·馬丁官方的經(jīng)典車修復(fù)中心就曾向我們的記者透露，想要完整地將一臺狀態(tài)不佳的Lagonda Series 2恢復(fù)到原廠的完美水平,，需要花費(fèi)42.5萬英鎊,，價(jià)格如此高昂皆因此車過度復(fù)雜，看起來這輛野心勃勃的汽車確實(shí)有些超出它所處的時(shí)代了,。

『圖中80年代扮相的小伙子就是我的同事Tyler Heatley』

　　受到整體造型和比例的影響,，車長超過4.9米且軸距超過2.9米的Lagonda Series 2并沒有寬敞舒適的后排空間，成年人坐進(jìn)后排也只是將將不頂腿（詳情參見上圖）,，而這也讓新車在當(dāng)年失去了一部分吸引力,�,？臻g雖小,，但使用小牛皮包覆的座椅和厚實(shí)的填充物還是能讓后座的乘客感受到一份豪華車應(yīng)有的精致,。受到造型與車身結(jié)構(gòu)的影響,，拉共達(dá)的后備廂空間并不充裕,，僅能容納兩個高爾夫球包及一些小物品,。此處有個趣味的細(xì)節(jié)值得一提：所有的Lagonda Series 2的隨車工具都被裝在了一個精致的手提箱里,。

　　而Lagonda Series 2的魅力在插入鑰匙啟動車輛的那一刻被徹底釋放了,。駕駛座低矮的坐姿會讓人誤以為這是一輛純正的跑車而不是長度超5米的豪華大轎車,，點(diǎn)火之后V8發(fā)動機(jī)低沉卻有力的轟鳴時(shí)刻傳達(dá)著一條訊息——我的扭矩取之不盡。掛上D擋駛上公路,，首先你會為寧靜的車廂感到驚訝,，Lagonda Series 2的車廂仿佛一個由真皮與實(shí)木構(gòu)造出的城堡，隔絕了近乎所有來自發(fā)動機(jī)艙與公路的噪音,。同時(shí)成熟的底盤與懸架調(diào)校能夠?qū)⒙访娼^大部分的不平整化解得一干二凈,，盡管不能達(dá)到勞斯萊斯擁有的“魔毯般的質(zhì)感”，但也足夠保證后座乘客手中的香檳不會灑出來,。

　　右腳深踩油門加速時(shí),，變速箱靈敏卻不失節(jié)奏的響應(yīng)似乎讓人忘記了這是一輛車齡將近40年的老車，280馬力的最大功率和402�,！っ椎姆逯蹬ぞ卦诖藭r(shí)化作了不疾不徐的加速體驗(yàn),，雖然8秒鐘的“破百”時(shí)間以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看稱不上快車,，但以80年代的標(biāo)準(zhǔn)衡量卻是不容小覷的。

　　此外,，最令人印象深刻的一點(diǎn)便是這輛車在面對彎道時(shí)的游刃有余,。精準(zhǔn)且分量感適中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為操縱這輛超過2噸的車輛提供了充足的信心，在快速換向時(shí)車身的擺動幅度顯得非�,？酥�,，遠(yuǎn)沒有同時(shí)代大型豪華車身上那種如同大海航行般的感受。當(dāng)車輛略帶激進(jìn)地駛?cè)攵鄰澛范螘r(shí),，整個車身給出的靈活身姿和靈敏的響應(yīng)甚至?xí)�讓你忘記這是一個車長超過5米且體重超過2噸的汽車,。整輛車給駕駛者的反饋信息非常豐富，甚至可以感受到這是一輛愿意被開快的豪華大轎車,，而這一特質(zhì)在今日的同級別車型中都難得一見,。

熱血車迷掌權(quán)馬丁 Lagonda重回視線

　　 阿斯頓·馬丁花了大價(jià)錢研發(fā)出來的Lagonda Series 2并沒有收到期待中的市場效果，11年間僅有645輛車駛出阿斯頓·馬丁的工廠,，這部被寄予厚望的車型最終還是沒能讓阿斯頓·馬丁從泥淖中走出來,。所以在Lagonda Series 4的生產(chǎn)于1987年結(jié)束后，阿斯頓·馬丁便逐步淡化這7個字母在車型中的露出,，僅在1994年由阿斯頓·馬丁Works Service以Lagonda的名稱制造了8輛Lagonda Virage四門轎車與9輛Lagonda Virage獵裝車,。

　　不過從這一系列的車型中也不難看出，阿斯頓·馬丁非�,？粗乩�共達(dá)這個品牌,，僅在頂級/訂制車型上露出的拉共達(dá)可以被理解為抗衡勞斯萊斯、賓利這些頂級品牌而構(gòu)思的,。有趣的是,，在某次車展的對話中阿斯頓·馬丁負(fù)責(zé)拉共達(dá)車型的設(shè)計(jì)師就向媒體表示過，頂級豪華轎車的前臉不必是高聳的直瀑式設(shè)計(jì),，拉共達(dá)Taraf就是個很好的例子,。

　　首秀于2014年日內(nèi)瓦車展的拉共達(dá)Taraf是阿斯頓·馬丁劍指勞斯萊斯與賓利的力作，車名上就選取了阿拉伯語中代表極致豪華的詞匯“Taraf”,，而給這輛車最初定位的市場就是中東石油大佬的專屬座駕,。不過在新上任的阿斯頓·馬丁主席兼CEO安迪·帕爾默看來，僅基于現(xiàn)有車型打造一款轎車是遠(yuǎn)不足以撐起拉共達(dá)這個頂級品牌的,，所以在2018年的日內(nèi)瓦車展上阿斯頓·馬丁正式宣布復(fù)興,。

　　在這背后，是安迪·帕爾默的不懈努力,。

　　2014年10月從日產(chǎn)來到阿斯頓·馬丁的安迪不僅是個有著眾多成功營銷案例的高層,，還是一個有著豐富基層工作經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)工程師，并且在2001年加入日產(chǎn)時(shí)就從事日產(chǎn)輕型商用車項(xiàng)目管理業(yè)務(wù)，后期升任日產(chǎn)副總裁時(shí)也分管整個品牌的產(chǎn)品規(guī)劃業(yè)務(wù),，并對全球市場營銷負(fù)責(zé),。就是這樣一個對日產(chǎn)零排放車型的規(guī)劃與開發(fā)有重要影響的人物在來到家鄉(xiāng)頂尖豪華品牌時(shí)，自然會融入更多濃厚的個人情感,。

　　據(jù)說在入職的第一個月安迪就確定要讓阿斯頓·馬丁開發(fā)出DBX這款車,，進(jìn)軍日益火爆的高端SUV市場。其實(shí)早在2008年阿斯頓·馬丁就曾推出過一款以拉共達(dá)為品牌的SUV概念車,，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)與奔馳的合作還不成熟,，也缺乏正式研發(fā)這款車的資金，于是借由SUV將拉共達(dá)復(fù)活的計(jì)劃也隨之流產(chǎn),。

　　但安迪·帕爾默在加入阿斯頓·馬丁的第一年便將零售額提升了11%，在2014-2017年間阿斯頓·馬丁的EBITDA（Earning Before Interest,Taxes,Depreciation,Amortization,，未計(jì)利息,、稅項(xiàng)、折舊及攤銷前的利潤,，可以簡單理解為稅前利潤）翻了4倍,，成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。而隨著DB11,、Vantage,、DBS Superleggera的成功換代和DBX的待字閨中，以及在阿斯頓·馬丁品牌在倫敦證券交易所的上市,，研發(fā)資金似乎在一夜間就變得充足起來,。

　　于是我們得以在2018年的日內(nèi)瓦車展上看到采用了全新Logo和視覺識別元素以及全新產(chǎn)品路線的拉共達(dá)。復(fù)興后的拉共達(dá)將會成為僅生產(chǎn)頂級電動汽車的專家,，初期規(guī)劃了兩款產(chǎn)品——拉共達(dá)Vision Concept（2018日內(nèi)瓦首發(fā)）和All-Terrain Concept（2019日內(nèi)瓦首發(fā)）,。

　　2019年上海車展上對阿斯頓·馬丁副總裁Marek Reichman先生的對話中也提到，拉共達(dá)旨在成為世界上第一個完全零排放的超豪華汽車品牌,，Vision Concept和All-Terrain Concept都代表著未來的科技,。并且拉共達(dá)品牌希望達(dá)到自動駕駛L4、L5的級別,，配合惟·美設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)技術(shù)與奢華的融合,。這些愿景都基于阿斯頓·馬丁不希望拉共達(dá)再次沉淪的想法，所以拉共達(dá)并不需要設(shè)計(jì)成“走量的爆款”,，只需要以天馬行空的筆觸和先進(jìn)的技術(shù)詮釋金字塔頂端品牌應(yīng)有的樣子就好,。

疫情和新主人的出現(xiàn)會影響拉共達(dá)再現(xiàn)嗎？

　　 萬萬沒想到,，在車市經(jīng)歷2019年的寒冬之后,，2020年再遭重創(chuàng)——突如其來的新冠疫情讓所有人都措手不及。為了保護(hù)雇員在新冠危機(jī)中安然無恙，阿斯頓·馬丁也響應(yīng)了政府號召決定在3月中旬關(guān)停工廠,，直到5月6日才開始逐步復(fù)工,。同時(shí)，眾多供應(yīng)商的停工也為阿斯頓·馬丁恢復(fù)正常生產(chǎn)秩序帶來了阻礙,，此外,，新冠疫情的大規(guī)模流行也讓人們對于汽車的需求大幅下降。根據(jù)阿斯頓·馬丁前段時(shí)間公布的半年財(cái)報(bào)來看,，品牌同期的銷售額同比去年下降了41%,。不過中國市場今年6月的銷售額相比去年同期增長了11%，這算是在惡劣環(huán)境下的一絲慰藉吧,。

　　好消息是,，加拿大富商勞倫斯·斯特羅爾以1.82億英鎊收購了阿斯頓·馬丁16.7%的股份，之后以他為首的主要股東又發(fā)起后續(xù)的增股,，為阿斯頓·馬丁籌得了3.18億英鎊,。在這5億英鎊的巨資注入之后，原本受新冠疫情影響而停滯的工廠生產(chǎn)工作正逐步回到正軌,，雖然原本計(jì)劃2020年下半年正式交車的DBX被迫延期了一陣,，但隨著圣安森工廠的復(fù)工，首批預(yù)定DBX的車主有望在今年第三季度收到來自不列顛威爾士的超大包快遞,。

　　不過諸位有豐富社會經(jīng)驗(yàn)的讀者都知道,，所謂新官上任三把火，剛?cè)胫鞯膭趥愃埂に固亓_爾能否延續(xù)安迪·帕爾默支開的攤子還是個未知數(shù),。畢竟在安迪的任期內(nèi),，不但推動了三個車系的換代、兩個車系的創(chuàng)新,，還將阿斯頓·馬丁在生活方式品牌的路線上走得更遠(yuǎn),，又是推出限量威士忌、游艇,，甚至還聯(lián)合知名房地產(chǎn)開發(fā)商打造高端公寓樓盤,，同時(shí)也沒耽誤推出Victor這樣的訂制車型作品。如此燒錢的玩法還要堅(jiān)持推出更為消耗資金的拉共達(dá),，著實(shí)讓人為阿斯頓·馬丁的財(cái)務(wù)狀況捏一把汗,。而從2020年上半年的財(cái)報(bào)來看，新老板似乎真的準(zhǔn)備開源節(jié)流以度過這個令人糟心的一年,。

　　但無論怎樣,，即將交付的DBX身上肩負(fù)著阿斯頓·馬丁扭虧為盈的重?fù)?dān)，而從某種程度上看,，品牌計(jì)劃中的許多車型能否最終量產(chǎn)都與DBX的命運(yùn)息息相關(guān),。如果DBX真的可以像阿斯頓·馬丁高層預(yù)測的那樣年銷5000輛并從賓利,、蘭博基尼等一眾強(qiáng)手中分得一杯羹，那么也許夢幻般的拉共達(dá)概念車們真的可以在未來某一天變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),。

編輯總結(jié)：

　　不可否認(rèn)的是,，有著運(yùn)動車靈魂和科幻外觀的Lagonda Series 2被過于超前的復(fù)雜電子系統(tǒng)給耽誤了，雖然這輛車如同成年老酒一般在如今的收藏市場上炙手可熱,，但在彼時(shí)彼刻還是無法將阿斯頓·馬丁拉出困境,。幾經(jīng)易手又起起落落的阿斯頓·馬丁卻始終沒有忘記拉共達(dá)曾經(jīng)代表的前瞻性與高貴形象，這次復(fù)興可以說是躊躇滿志地希望借著時(shí)代的浪潮讓自己在金字塔的塔尖站穩(wěn),，在滿足極少部分核心客戶需求的同時(shí)用奢侈品理念定義屬于拉共達(dá)的未來,。最后，我由衷地希望阿斯頓·馬丁的新車可以贏得更多消費(fèi)者的心,，這樣我們便可以在之后的某一天里,，欣賞到在公路上自在奔跑的新拉共達(dá)。（文/汽車之家 丁伯駿,、Tyler Heatley ）

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