[汽車之家 行業(yè)]  百度是什么,？如果有人回答是AI公司，李彥宏應(yīng)該會非常開心,。就像汽車制造商宣布轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商一樣,，百度也在轉(zhuǎn)型�,；�于AI技術(shù),，服務(wù)各個生活和工業(yè)場景，是百度正在做的事,。

　　汽車無疑是百度最關(guān)注的領(lǐng)域之一,。布局車聯(lián)網(wǎng)，百度這幾年可圈可點,，但其能否真正破圈,，可能還需要加一把力氣。

自動駕駛：2025年進(jìn)入全面商用階段

　　百度的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略主要依賴Apollo計劃,，具體包括：自動駕駛,、智能車聯(lián)、智能交通三大業(yè)務(wù)方向,。9月15日,，在百度舉辦的“萬物智能——百度世界2020”大會上，百度展示了Apollo的最新成果,。

　　在自動駕駛領(lǐng)域,，基于自身的技術(shù)實踐，百度提出了完全無人駕駛概念，主要包括三大要素：“前裝量產(chǎn)車”,、“AI老司機”和“5G云代駕”,。百度介紹，這三大要素是目前全球自動駕駛行業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)和門檻,，也是Robotaxi（自動駕駛出租車）實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的必要條件,，將加速中國自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化部署。

　　百度與紅旗合作的前裝量產(chǎn)車已經(jīng)在2019年下線,，目前,，紅旗EV Robotaxi已經(jīng)在北京、長沙,、廣州,、重慶、滄州等地開啟部分區(qū)域完全無人駕駛測試,。相比于改裝自動駕駛車輛,，前裝量產(chǎn)車更大的保證了車輛的一致性和安全穩(wěn)定性。

『紅旗EV Robotaxi』

　　與此同時,，Apollo發(fā)布了第五代自動駕駛套件,，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇透露,，首款搭載第五代自動駕駛套件,、可以滿足全無人化運營需求的前裝量產(chǎn)車即將推出，并表示,，“Apollo每更新一代車,，成本會下降一半，能力可以提升十倍”,。

　　百度的“AI老司機”指的是無人駕駛能力,。啟動自動駕駛研發(fā)至今，百度Apollo路測里程已經(jīng)超過600萬公里,，保持零事故率,。經(jīng)過全球27個城市累計10萬人次的安全載客歷練，“AI老司機”已經(jīng)可以解決絕大多數(shù)的問題,，剩下的少數(shù)極端特殊邊緣場景則由“5G云代駕“來解決,。

　　“5G云代駕”是無人駕駛的重要配套服務(wù)，基于5G,、智慧交通,、V2X等新基建設(shè)施，可為無人駕駛系統(tǒng)補位,。比如在面對臨時道路變更或交通管制等情況,，接到求助請求后“5G云代駕”可以接管無人駕駛車,，改為平行駕駛狀態(tài)，幫助車輛解決問題,。

　　百度介紹,，“5G云代駕”云端駕駛員訓(xùn)練均超過1000小時無事故，可以確保非自動駕駛狀態(tài)車內(nèi)乘客和車外行人的絕對安全,。李彥宏認(rèn)為,，無人駕駛將催生共享出行的新業(yè)態(tài),，2025年自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入全面商用階段,。

『5G云代駕』

智能車聯(lián)：合作全球60+車企

　　百度Apollo的技術(shù)和商業(yè)路線簡稱為“攀登珠峰、沿途下蛋”,。在布局自動駕駛的同時,，Apollo在智能車聯(lián)和智能駕駛的商業(yè)化量產(chǎn)上也在逐步推進(jìn)。

　　百度介紹,，小度車載已與全球60+主流汽車品牌都有合作,，上市的車型超過500款。IHS Markit最近發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》顯示,，2020年小度車載在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域搭載量居世界第一,。

　　搭載百度Apollo自主泊車解決方案的威馬新車型2021年初會上市銷售，這將是中國首個搭載L4級自主泊車功能的車型,。

『威馬EVOLVE CONCEPT』

　　目前,，小度車載2021已升級五大數(shù)字化基座，把汽車以駕艙的概念整體思考,，并以智能駕艙延展出不同檔次和功能的汽車,。

　　Apollo智能交通解決方案“ACE交通引擎”已落地全國近20個城市，成為智能交通新基建的主要玩家,。李彥宏預(yù)測,，在5年之內(nèi)，中國的一線城市將不再需要限購和限行,，就靠交通效率的提升,。10年之內(nèi)，基本上擁堵問題就可以解決了,。通過測算,，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將能夠提升15%-30%的通行效率,，從而為GDP貢獻(xiàn)2.4%-4.8%的絕對增長,。

　　此外，Apollo自動駕駛開放平臺6.0也正式,，對外開源了無人化能力,，并增加多個云服務(wù),，讓開發(fā)者更易用。Apollo智能交通發(fā)布了路測AI感知和云端開放平臺兩大產(chǎn)品體系,，實現(xiàn)了車路云圖的貫通,，構(gòu)建出車路智行底座。

　　如今,，Apollo開放平臺已經(jīng)開源60萬行代碼,，聚集全球4.5萬名開發(fā)者與210家生態(tài)合作伙伴。

競合關(guān)系：最大的敵人是時間

　　時間回到2017年4月,，百度正式宣布推Apollo計劃,，并表示免費開放無人駕駛能力。彼時Apollo叫好者眾多,，甚至有人將這一舉動稱為向車圈“扔下原子彈”,，讓車企此前在自動駕駛領(lǐng)域的投入都付之東流。

　　這種說法,，一方面肯定了百度的能量,，一方面也點明了百度敵友難辨的尷尬身份。人要做事,，最怕沒朋友支持,，企業(yè)更是如此。因此,，百度Apollo計劃最初的進(jìn)展并不如預(yù)想順利,，觀望者眾多。

　　如今來看,，百度已經(jīng)平衡好這一問題,。百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦談到，百度與車企建立合作關(guān)系,，找到了合作的價值點所在,，百度主要致力于兩方面：一方面是基礎(chǔ)的底層技術(shù)層面，另一方面是智能化向上的力量,。

　　翻譯過來就是,，百度要替車企干不愿意干的活和干不了的活。除此之外,，百度與車企的合作方式也非常靈活,，百度通過冗余創(chuàng)新，來適配車企多樣化需求,，既可以為吉利這種有自身智能網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)技術(shù)的企業(yè)提供服務(wù),，也可以為恒大汽車提供一整套的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案。

　　關(guān)于百度車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的問題,，蘇坦認(rèn)為,，是5年之后需要討論的問題,。百度的基本邏輯是先to B再to C，也就是先賦能主機廠,，一起推動汽車和交通產(chǎn)業(yè)完成智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型,。他表示，相信未來會有更多可以探討的商業(yè)模式,，但現(xiàn)階段本質(zhì)上看,，百度車聯(lián)網(wǎng)是愿景驅(qū)動的事業(yè)，而不僅是商業(yè)驅(qū)動的事業(yè),。

　　在百度AI新基建的版圖中,，不僅有智能汽車，還包括了智能交通,、智慧城市等多方位布局,。在車路協(xié)同,、交通智能化的背景下,，如何讓更多的玩家入局，共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，才是百度最重要的課題,。

　　百度在做智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，每一個玩家也都想做生態(tài)的主導(dǎo)者,。在汽車產(chǎn)業(yè)快速變革的背景下,，傳統(tǒng)的企業(yè)產(chǎn)業(yè)也在打開自己。今年8月,，伴隨著幾何C上市,，吉利宣布幾何+共創(chuàng)平臺正式上線，并表示將依托其全球技術(shù)資源,，逐步對外開放四大技術(shù)領(lǐng)域,，包括：無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián),、三電技術(shù)和工業(yè)設(shè)計,。

　　在此之前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克近日在推特上表示,，對于向其他汽車制造商授權(quán)軟件,、動力系統(tǒng)和電池技術(shù)的問題，特斯拉持開放態(tài)度,。2018年,，比亞迪舉辦全球開放者大會，正式發(fā)布其首個汽車智慧開放生態(tài)——比亞迪D++開放生態(tài),。

『比亞迪D++開放生態(tài)』

　　另外,，阿里,、騰訊、華為等企業(yè)在汽車領(lǐng)域的投入力度正逐漸加大,。智能網(wǎng)聯(lián)市場可謂強敵環(huán)伺,，但這在一定程度上也說明，汽車智能化時代已經(jīng)真正到來,，未來2-3年,，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變化將會非常快,。

　　百度能夠看到競爭對手的動作,，也相信自己的能力。對于百度來講,，最大的敵人不是對手而是時間,，能否在2-3年內(nèi)把規(guī)模做出來，將是百度應(yīng)對競爭的關(guān)鍵,。（文/汽車之家 肖瑩）

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